麦道DC-10

麦道DC-10

客货型，前端安装货舱门。

高温高原型，换装大功率发动机。

远程型，载重量更大，推力也更大。

客货型，前端安装货舱门。

延程型，增大了最大起飞重量和载油量。

纯运输机，不带舷窗。

装载普－惠JT9D涡轮风扇发动机的机型，以前叫做DC－10－20。

高级运输机型，双人制驾驶舱。

（另外还有KC－10A军用空中加油机）

麦道DC-10

载客量380（单级客舱布局），250（两级客舱布局）

长度55.5米、55.4米、55.5米

高度17.7米

翼展47.3米、50.4米、

机身宽度6.02米

机身高度6.02米

客舱最大宽度5.54米

空机重量108,940kg、120,742kg、122,567kg

最大起飞重量195,045公斤、259,459公斤、259,459公斤

最大巡航速度0.82马赫(1004.5公里,542海里)

最高速度0.88马赫(1078公里,582海里)

最大航程6,100公里、10,010公里、9,252公里

最大燃油量82,134磅、138,720磅、138,720磅

最大限升高度12,802米

发动机(3台)GECF6-6D、GECF6-50C、PWJT9D-59A

麦道DC-10

1972年6月12日，美国航空96号班机由底特律起飞途中，因机尾货舱门设计缺陷，以致在爬升途中突然打开，导致爆炸性失压，飞机最后能返回底特律机场紧急降落，无人死亡。

1974年3月3日，土耳其航空981号班机由法国巴黎飞往英国伦敦途中，遇上和美国航空96号班机一样的情况，但这次爆炸性失压将所有液压管道扯断导致无法操控，飞机在巴黎郊区坠毁，机上346人死亡。

1979年5月25日，美国航空191号班机在芝加哥奥黑尔国际机场起飞后不久坠毁，机上273人和地面2人死亡，事后调查指美航维修人员没有依正常维修程序去维修引擎导致意外。

1979年10月31日，美国西方航空2605号班机（WesternAirlines）于降落墨西哥城时，错误地降落在一条封闭的跑道上，与跑道上的地勤车相撞，结果造成73人死亡，包括地面一人。

1979年11月28日，新西兰航空901号班机在进行定期的南极洲观光航班时，在埃里伯斯火山坠毁，机上257人死亡。事后官方调查指出机长把飞机下降至低于飞行安全条例规定的下限导致意外。于1981年发表的另一份调查报告指责新西兰航空在没有通知机组人员的情况下，单方面修改航程飞行计划，同时空中交通管制员容许901号班机下降至低于飞行安全条例规定的高度。

1982年9月13日，西班达斯航空995号班机（Spantax）于马拉加机场起飞时因机件故障导致起飞失败冲出跑道，飞机爆炸起火，全机393人中，50人死亡。

1989年7月19日，美国联合航空232号班机因二号引擎扇叶片脱落损坏了机上所有液压系统，导致飞机无法正常控制，飞机尝试在衣阿华州苏城紧急降落时，发生机身翻覆的情况，285名乘客中有111人死亡。这事件被称为苏城空难。

1989年7月27日，大韩航空803号班机于浓雾下降落利比亚的黎波里机场时失事，于跑道附近坠毁并波及路上车辆，结果造成地面4人死亡，飞机本身亦有75人死亡。

1989年9月19日，法国联合航空772号班机（UTA）于尼日尔一个沙漠上空发生炸弹爆炸，全机171人死亡。

1994年4月7日，一架航班编号为联邦快递705号班机、由美国田纳西州孟菲斯前往圣荷西的DC-10被42岁的联邦快递员工奥般·科鲁威（AuburnCalloway）劫机，最后飞机安全折返，但三名机组人员身受重伤，因此都被迫中止他们的商业飞行生涯。而科鲁威于1995年8月15日，因企图杀人及劫机罪名，被判处终身监禁。此次事件被拍摄成《空中浩劫》第三季第四辑“SuicideAttack”（FightforYourLife）。

1992年12月21日，荷兰马丁航空495号班机于葡萄牙法鲁降落时遇上微下击暴流坠毁，机上340人中56人丧生。

1996年6月13日，印尼加鲁达航空865号班机于日本福冈起飞失败，从半空中摔回地面爆炸起火，3人死亡。

1999年12月21日，古巴航空261号班机为一架向法国AOM航空租用的26年机龄DC-10-30型，于危地马拉市降落时冲出跑道，机头撞向民居，机上17人及地面9人死亡。

2000年7月25日在巴黎发生的协和空难中，在法航协和飞机前起飞的美国大陆航空55号班机在跑道上起飞时，推力反向器的一个长条形金属部件跌落且未在协和飞机起飞前被清除，协和飞机轮胎在被此金属条刺破后，碎片射向油箱，导致空难的发生。

2005年12月11日，尼日利亚索索利索航空公司一架DC-10客机当天下午在尼南部油城哈科特港坠毁，造成1036遇难，另有3名生还者。