沈阳北站

沈阳北站

沈阳北站北出口广场占地面积约1万平方米。其中，公交停车场4000平方米。建有

沈阳北站

高站台

“沈阳北站”各个站台，均为高站台，成为东北地区唯一采用高站台的车站。　

“高站台”即“等高列车地板站台”，为目前国际上普遍采用的站台。站台高度与列车出口近似等高。我国列车第6次大提速后，为适应动车组部分型号列车通行，目前，全国各大车站普遍推广高站台。

无柱雨棚

“沈阳北站”建有中国内地跨度最大、高度最高的“无站台柱风雨棚”，由国内知名焊接专家

沈阳北站

上世纪初：“京奉铁路”仅修到皇姑屯

1907年，“京奉铁路”宣告开通，由于受到日本侵略者南满铁路阻碍，当时的“京奉铁路”，只能修到当时的郊区皇姑屯；直到1911年11月，“京奉铁路”才得以通到市区，车站设在当年的西星寺附近，取名“奉天新站”，以区别南满铁路的奉天驿。1913年，“奉天新站”移址重建，名为“奉天城站”；1927年，“奉天城站”再度改建动工。1927年4月，“京奉铁路”易名“北（平）（辽）宁铁路”。该车站完工后，定名“辽宁总站”。

1931年，“九·一八事变”后，日本侵略者将“辽宁总站”改名“奉天总站”。但是，北宁铁路局拒不承认这一站名，在其列车时刻表上，仍注以“辽宁总站”。1945年，抗战胜利后，该站改称“沈阳北站”。

抗衡“满铁”：张作霖修建“老北站”

上世纪二十年代，为发展民族铁路运输事业，与日本侵略者经营的“南满铁路”抗衡，张作霖和奉天当局，决定在兴奉大街（今总站路）北侧，“京奉铁路”（后改称“北宁铁路”）终点处，修建“奉天新站”（后改称“辽宁总站”）。“奉天新站”于1927年动工，1930年建成，总面积8485平方米，成为当时我国最大的铁路客运站。

沈阳人习惯称呼“辽宁总站”为“老北站”。当年，兴修“老北站”是个浩大的工程。据说，当时联合了几位商人的资本，才使“奉天新站”得以如期完工。在上世纪三十年代初期，沈阳站是日本侵略者控制的“南满铁路”大站，中国旅客很少能在沈阳站上下车。由于“老北站”毗邻北市场，饭馆、旅店、茶楼、戏院、浴池、电影院遍布其中，于是，从“老北站”站前，直到北市场一带，便成为当时沈阳最热闹的地界，“老沈阳”人称“杂巴地”。

功莫大焉：“老北站”服役半个多世纪后退役

新中国成立后，“老北站”继续发挥其功能，并与当时的沈阳站（时称“沈阳南站”），成为东北地区最重要的两个特等站。由于“老北站”地处沈阳市区中心，铁路线与黄河大街平面相交，随着城市人口不断增长、机动车不断增多，严重影响了车辆及行人通行。所以，改革开放后，“老北站”被列入沈阳铁路枢纽改造规划之中，计划修建新北站。于是，来往于“老北站”的列车一年少于一年，直至处于待迁状态。

1988年6月25日，“老北站”停止办理一切客运业务，作为铁路车站功能至此结束。

“辽宁总站”：胜过日本侵略者“满铁”车站

“辽宁总站”设计新颖独特，造型庄重高雅，具有欧洲古典建筑与中国传统建筑相结合的特色。雄伟高大的“辽宁总站”建筑面积，大大超过了当时由日本侵略者控制的南满铁路今沈阳站，并且货场、行李房、餐厅、旅馆、车站广场等设施一应齐备。当年，“辽宁总站”不仅是极富近现代风格的“北宁铁路”最大、最好的车站，而且也是上世纪三十年代初，沈阳最宏伟的城市建筑之一。

1931年3月19日辽宁总站建成并投入使用，由于北宁路与沈海路（沈阳至海友）的接轨，使东北的旅客昼夜间可奔赴京津，也使关内慕名沈阳（奉天）的旅客蜂拥而至，并可直抵海龙、吉林，从而促进了关内外人员的来往和物资的交流。辽宁总站既是北宁路的终点，又是沈海路的新起点，既是沈阳铁路系统的中枢之一，又是连接北宁、沈海这两条铁路的总站，每天运送的物资源源不断，上下车的旅客多达几万人。因而有力拉动了沈阳经济的发展，同时也加速了北市场的建设与繁荣。

2003年，“辽宁总站”被定为省级文物保护单位。

铁路动脉：重新整合扩建沈阳新北站

新中国成立后，为改变沈阳北站和沈阳站各成体系、布局零乱、设备陈旧等状况，几经扩建改造，终使“沈阳北站”成为东端连接哈大、沈吉、沈丹各线，西端与京沈、京广、京沪、京包等铁路线相通的重要车站。

1986年，铁道部决定：再次扩建“沈阳北站”。当年的国务院副总理李鹏，亲自来到沈阳，参加了新“沈阳北站”的奠基仪式，并题写了“沈阳北站”站名。1990年12月22日，新“沈阳北站”及其站房、列车到发场、机车折返段、客车技术作业站等设施悉数竣工，并投入使用。自此，一座现代化的车站，屹立在“京哈铁路”大动脉上。