斯特芬·科万特

    斯特芬·科万特现年46岁，来自于德国，苏珊娜·克拉腾之胞弟，为德国宝马集团董事及股东，2013年总资产125亿美元，福布斯2013年度全球富豪榜第81名。2013年胡润全球富豪榜总排名第72位。

多年来，乔安娜·科万特（Johanna Quandt）和她的子女，斯特芬·科万特（Stefan Quandt）和苏珊娜·克拉腾（Susanne Klatten），一直都是汽车行业最富有的人，这要归功于他们在德国汽车制造商宝马公司（BMW）持有的近50%的股份。这三位亿万富豪从他们已故的赫伯特•科万特（Herbert Quandt）那里继承了一大笔财富，上世纪六十年代这位德国工业家曾经救宝马公司于破产边缘。2014年空前的汽车销量使得宝马公司的股价高涨，三人的财富也随之增加：据2014年福布斯亿万富豪榜的信息显示，克拉腾目前的资产净值为174亿美元；她的弟弟和母亲分别为149亿美元和128亿美元。不过，后面步步紧逼的是42岁的埃伦·穆斯克。出身于南非的穆斯克是特斯汽车的创始人，他的财富在过去一年增长超过两倍，达84亿美元。 

    胡润首次发布全球汽车富豪榜，全球汽车首富花落宝马家族：曾挽救宝马于破产风暴的赫伯特·科万特(Herbert　Quandt)的三位家人，包括他的妻子乔安娜·科万特和一双子女斯特芬·科万特和苏珊娜·克拉腾，三人共拥有宝马将近一半的股份，总计近2500亿人民币(6.2085, 0.0030, 0.05%)财富。 　　

作为德国汽车业三驾马车之一，虽然宝马的收入额在同行中并不算很高，但它的利润率多年来一直排在前列。从某种意义上来说，这得益于持有宝马公司近一半股份的科万特家族的经营理念：“企业要依靠自己的力量谋求发展，要注重提高利润和投资多样化。”在让不少同行破产倒闭的全球金融危机中，这一理念显得尤为珍贵。 　　

事实上，从19世纪后半叶开始，无论在魏玛共和国时代还是纳粹统治时期、无论遭遇了世界大战还是经济大萧条，科万特家族始终保持着很快的发展速度。从100多年前的一家小纺织工厂，到今天拥有数百亿欧元财富的庞大产业帝国，这个家族始终相信一句话：一切伤口都能愈合、一切故障都能修复、一切倒退都能弥补。 　　

科万特家族是一个荷兰移民家族。1865年，16岁的埃米尔·科万特在德国勃兰登堡西北部的小镇普利茨瓦尔克开始了自己的职业生涯。这是一个以纺织业闻名的小镇。在德雷格兄弟纺织厂里，埃米尔从学徒做起。当年，这个小工厂只有6台织布机，靠马儿转圈推动机器运作。14年后，原工厂主去世，埃米尔筹集了一笔钱，买下这家纺织厂，家族创业的历史由此开始。纺织厂的生意不错，1901年，埃米尔用积攒的110万马克，买下了位于多瑟河畔的维特斯托克纺织厂，交给20岁的长子京特·科万特打理。　

京特是科万特家族历史上非常具有开创精神的一位先驱。接手纺织厂时，他虽然只有20岁，但工作十分努力。他向纺织女工学习纺纱、缩绒和浆洗，向染色师傅学习染布工艺，向机械师请教蒸汽机的工作原理……把工厂打理得井井有条。京特很快就显示出与父亲的不同——埃米尔是一位典型的保守工厂主，他永远不会去贷款购买新机器，只肯用赚到手的钱扩张工厂，而京特则不愿固守一两项家族产业。 　　

1924年，京特在伯明翰购买了一座废弃的军工厂，开始生产蓄电池。此前，科万特家族的生意仅限于纺织行业，但刚刚过去不久的一战让京特意识到，军火工业将是一个大有前途的行业。于是，在希特勒统治的德意志第三帝国时期，科万特家族成为德国军队最重要的军火供应商之一。后来，京特又大笔购入多种工业股票，包括化工、制药、机械工程等领域，成为当时的知名实业家。

德国作家吕迪格尔·荣格布鲁特在《宝马背后的家族》一书中写道：“这个家族的历史贯穿着一条线：历代的科万特成员从不固守于某种行业。一旦发现某种产业经营发生变化，他们就迅速重新部署。” 　　

1954年，京特去世，他的儿子赫伯特和哈拉尔德接过了家族生意。赫伯特是家族历史上另一位重要人物，他的最大贡献，当数买下宝马。 

1959年，德国巴伐利亚汽车制造厂 (Bayerische　Motoren　Werke，即BMW，中文译为宝马)濒临破产边缘。当时，宝马已有43年历史，其著名的蓝白标志在德国已经家喻户晓，但由于经营不善，财务状况糟糕，监事会不得不计划将其卖给竞争对手戴姆勒-奔驰。但这样一来，宝马就将沦为奔驰的车轴配套厂，这招致工会和股东的反对。在这种情况下，赫伯特果断出手，购买了宝马30%的股份，开始重组宝马。 　　

没人相信宝马能起死回生，家人和同事都纷纷表示不解和反对。但赫伯特相信自己的判断——宝马是一家好公司，只要管理得当，一定会重新焕发生机。针对宝马存在的问题，赫伯特赋予了管理层更大的权力，鼓励员工参与公司管理；他找来营销奇才保尔·哈恩曼负责宝马车的销售；在对宝马进行系列革新、尤其是推出宝马700、Isetta、1500等车型后，宝马果然开始重现活力。 　　

1960年，赫伯特第三次结婚，娶了自己的秘书乔安娜为妻，生育了女儿苏珊娜和儿子斯特芬。到1969年初，赫伯特已掌握宝马公司将近一半的股票，成为宝马名副其实的统治者。 　　

事实上，宝马公司只是科万特家族庞大工业帝国的一部分。德国知名化学制药企业阿尔塔纳、蓄电池生产商瓦尔塔、枪械制造商毛瑟等公司中，都有相当数量的股份属于科万特家族。不过，基于长期的低调风格，科万特家族从不用自己的名字作为公司标志。 　　

1960年代末期，患有先天眼疾的赫伯特视力开始逐年下降、甚至几近失明。他的业务函件需录在录音带上，然后整理出来给部下。在对亲自管理宝马感到力不从心之后，他决定提拔一个信任的人来管理宝马。于是，宝马历史上最重要的非家族成员——冯·金海姆登场了。金海姆在1970年坐上了宝马公司董事会主席的位子，成为当时德国汽车业最年轻的董事长。

由于冯·金海姆此前并没有汽车行业的资历，很多人对他的获任感到意外，尤其是宝马的营销老将保尔·哈恩曼，他嘲笑说：赫伯特对冯·金海姆的任命将是“世界上最昂贵的学徒期”。好在，哈恩曼的预言没有成真。冯·金海姆对宝马进行的一系列改革，使得宝马在此后20多年中保持了全球汽车公司中相对公司规模而言利润率最高的纪录。而他本人也与本田宗一郎、亨利·福特二世、李·艾科卡、费迪南德·皮耶希、鲍勃·卢茨一起，被称为“改变世界汽车工业的六君子”。“六君子”中的鲍勃·卢茨，1970年代也在宝马工作过，并为宝马开拓美国市场立下不小功劳。据说，当时宝马为了挖来卢茨，给他开的薪水是原东家通用的8倍。 　　

金海姆和卢茨能在宝马大展拳脚，得益于赫伯特的“企业家股东”理念：“公司的拥有者和管理者没有必要什么都管。有些事最好让第三者去做。这个人要有特别的素质，能用他自己的方式去经营。当然，他们需要一定的自主权，我们应该给他们这种权力。” 　　

另一方面，为了保持公司的独立性，科万特家族对竞争对手的收购表现得相当固执。从1971年开始，亨利·福特二世就不断流露出对宝马的兴趣，并抓住每一个机会表达这种兴趣，即使在赫伯特于1982年去世后，他还数次登门拜访其遗孀乔安娜。但不论诱惑多大，科万特家族坚持不将手中的股份出售给福特。 　　

目前，科万特家族的事业已传至第四代。在赫伯特生命的最后几年里，他把很大精力放在了财产的划分上。他将固定财产给了第一任妻子及孩子；瓦尔塔集团的股份给了他第二次婚姻带来的3个孩子；阿尔塔纳制药公司、宝马和其他财产则留给了最后一任妻子乔安娜、女儿苏珊娜和儿子斯特芬。 　　

乔安娜出生于工人家庭，20多岁时成为赫伯特的秘书，由于“能干、聪明”，她很快上升为助理，并于30岁时成为赫伯特的第三任妻子。丈夫去世后，乔安娜的私生活几乎不为人所知，德国的《经理》杂志对此只用了两个词来形容：保守、寡言。2010年9月，德国政府表彰了她在支持新闻和教育领域做出的文化和社会贡献。 　　

斯特芬是宝马公司监事会主席团成员，拥有宝马公司17.4%的股份。熟悉他的人认为，斯特芬秉承了父亲的才赋和战略眼光。谦逊低调的斯特芬被德国《图片报》评为“超级可爱”。人们很少见到他的踪影，他只是偶尔出现在德国北海边上的小岛或某个足球场的看台上。 　　

现年51岁的苏珊娜·克拉腾也是一位风云人物，她不单继承了宝马公司12.5%的股份和阿尔塔纳公司50.1%的股份，还曾登上过德国首富的宝座。 　　

苏珊娜虽然总居幕后，但绝不放松对公司的管理。当宝马公司决策失误，购买了英国罗孚汽车公司而造成严重亏损时，是她在董事会上坚持将罗孚公司卖掉。这一决定引起轩然大波，不仅不少宝马公司的管理人员想不通，罗孚公司的英国雇员也表示抗议，但苏珊娜等人不为所动，坚信自己的主张正确，并将负责这一事务的高级经理炒了鱿鱼。同样，在阿尔塔纳制药公司的子公司米鲁帕只亏不赚时，也是在她的推动下被卖掉。观察家认为，这样的有舍有保的果断决策，是这两个公司形成目前如此良好的经营状况的一个重要原因。