酉阳钟渤快速通道

酉阳钟渤快速通道设计图

酉阳钟渤快速通道工程（钟（多）渤（海）快速通道），又名酉阳快速干道，位于重庆市酉阳县钟龙麻一体化规划控制区，是酉阳县实现“一体两翼”、“一城四组团”的骨干项目，是实现渝怀铁路、渝湘高速和国道319快速转换的重点工程，是酉阳新城基础设施建设重大项目。

该项目的建设标志着酉阳县高起点谋划、大手笔实施的“宜居重庆 魅力酉阳”建设全面提速，将极大地推进酉阳城镇化的进程，是酉阳的一个重要经济增长点，对酉阳经济社会的跨越发展将起到杠杆作用。

5隧7桥和延伸段的名称要符合酉阳县委、县政府关于“一城四组团”的发展思路。名称设计要从地形地貌、工程地质条件、社会人文环境、自然生态环境、结构特性和技术经济性综合全面的考虑，名称要体现酉阳县地域特色和生态特色；名称要简洁大方，含义明确，创意新颖，寓意深刻，具有较强的思想性、艺术性和时代感。

马鞍山隧道

马鞍山隧道设计为双向四车道分离式特长隧道，左线隧道设计起止桩号为ZK0+110～ZK4+946，长度为4836m，右线隧道设计起止桩号为YK0+100～YK4+945，长度为4845m。隧道设计坡度为-1.5%，进出口高差大约为75米，为直线隧道，隧道最大埋深为555m，左右线为等断面设计，间距为25m。全隧道共设置7处人行横洞，6处车行横洞；进口端洞门形式为削竹式、出口端为端墙式。

大岩隧道

大岩隧道设计为双向4车道分离式长隧道。隧道左线起止里程K5+461～K7+980，长2519m；右线起止里程K5+458～K7+970长2521m。左右线隧道进口为平曲线，出口及其它段均为直线隧道。隧道左右线单向纵坡均为-2.5%。进出口高差大约为63米，隧道最大埋深左线约429m，右线约416m，左右线为等断面设计，两隧道间间距为25m。全隧道共设置4处人行横洞，3处车行横洞；进出口端洞门形式均为端墙式。

花山一号隧道

花山一号设计为双向4车道分离式短隧道。左线长139m（K9+795～K9+934），右线长143m（K9+791～K9+934）。隧道为直线隧道，且为-2.8％的单向纵坡，左右线进口地形较陡，出口位于地形陡峭半山坡，洞门均采用端墙式结构。

花山二号隧道

花山2号隧道设计为双向4车道分离式中隧道。右洞总长516米（K10+350-K10+866），左洞总长542米（K10+348-K10+890），左右线隧道进口在平曲线上，出口在直线段上，且为单向纵坡，纵坡均为-2.8%，在实际开挖中右洞最浅埋深为1.89m，左洞最浅埋深为22.77m，进口洞门为端墙式，出口端洞门为削竹式。

花山三号隧道

花山三号隧道设计为分离式中隧道，隧道左线长592m（K10+996-K11+588）；隧道右线长576m，（K10+996-K11+572），左、右均为直线隧道，且为单向纵坡，纵坡均为-2.8%，进口洞门为端墙式，出口端洞门为削竹式。

本水溪一号桥

主桥采用65+100+65米连续钢构，引桥采用40米简支箱梁，左右分幅设计，左幅桥长268米，右幅桥长296米，桥面宽度左右幅均为9.25米。

本水溪二号桥

本桥采用预应力混凝土连续箱梁，跨径布置左幅：4×30m，右幅：5×30m，桥墩采用双柱墩，桥面宽度左右幅均为9.25米。

花山一号桥

主桥采用50+80+50米连续钢构，引桥采用30米连续T梁，左右分幅设计，左幅桥长401米，右幅桥长429米，桥面宽度左右幅均为9.25米。

花山二号桥

本桥采用预应力混凝土先简支后连续T梁。跨径布置左幅：5×30米，右幅：5×30米；桥墩根据高度不同分别采用双柱式墩和空心墩，桥面宽度左右幅均为9.25米。

花山三号桥

主桥采用65+100+65米连续钢构，引桥采用30米连续T梁，左右分幅设计，左幅桥长336米，右幅桥长324米，桥面宽度左右幅均为9.25米。

花山四号桥

桥跨布置为左幅37.5+60+37.5米（连续钢构），右幅37.5+60+37.5米（连续钢构）+30米箱梁，左幅桥长137.74米，右幅桥长177米，桥面总宽9.25米。

花山五号桥

本桥采用预应力混凝土先简支后连续T梁。跨径布置左幅：3×30米，右幅：6×30米；桥墩根据高度不同分别采用双柱式墩和空心墩，桥面总宽9.25米。

钟（多）渤（海）快速通道自2007年启动以来，在全县各级各部门的共同努力下，严格按照基本建设程序的要求，取得了市发改委的立项批复、可研批复、水土保持方案批复、环境影响评价批准书、选址意见书、用地规划许可证、用地勘界、地质灾害评估、矿产压覆评估、地形图测量、方案设计、林地许可、用地预审和用地计划等批文，完成了初步设计和便道施工图设计。 

历时近半年的艰苦谈判，经县委、县政府研究并提请县人大常委会审议同意后，县城建公司于6月25日在重庆与重庆能源投资集团的全资子公司重庆巨能建设集团签订了快速通道BT建设总承包合同，为钟渤快速通道的如期开工建设破解了资金保障这个第一难题。 

2009年8月4日，巨能集团董事长母元林先生率旗下5个项目公司的负责人对钟渤快速通道项目进行了现场踏勘，并与我方就项目开工筹备进行了座谈，巨能集团的建设资金已全部筹集到位，并在8月中旬进场，开展临建工作。

2009年9月1日钟（多）渤（海）快速通道建设开工典礼在龙潭镇渤海村隆重举行，这是酉阳县历史以来单项投资最大项目，由重庆巨能建设集团以BT模式承建，从2009年9月开始施工。 

时任重庆市长王鸿举为此专门发来亲笔贺信。贺信说：为酉阳的长足进步深感欣慰。酉阳的发展受制于交通不便，钟渤快速通道建设是打开瓶颈的一大工程，相信此举会进一步提振酉阳广大干群的精气神，快马再加鞭，明天更美好！

2011年6月18日，重庆酉阳钟渤快速通道马鞍山隧道全线贯通，比计划工期提前了74天，马鞍山隧道是酉阳钟渤快速通道的控制性工程，隧道总长7680米，为双向四车道分离式隧道。工程分两个标段，从两端向中间进行施工，分别由巨能集团千牛公司和中环公司负责施工。该工程地质条件复杂，在施工过程中多次穿越溶洞，施工难度较大。但负责施工的千牛公司和中环公司始终坚持精心组织、精细管理，在施工过程中采用超前地质预报、地质雷达、光面爆破等先进技术，同时积极开展各种劳动竞赛加快施工进度，整个开挖工程比计划工期提前了74天完成。

2011年12月18日晚11点，随着桥梁右幅实现贯通，标志着酉阳钟渤快速通道本水溪2号大桥提前13天实现全面贯通。本水溪2号大桥是酉阳钟渤快速通道“五隧七桥”的重要组成部分，为全线重要的节点工程。全桥采用预应力混凝土连续箱梁，跨径布置左幅4×30米，右幅5×30米。桥梁下部结构采用桩基接承台形式，桥台为U型桥台，桥墩为双柱式墩。