空客A320飞机坠毁事件

2015年3月24日，一架

出事航班号为4U9525，属于德国廉价航空公司德国之翼，德国之翼是德国最大航空公司汉莎航空旗下公司。

据报道，德国之翼此前一直拥有良好的安全记录，此前并未报出事故，该公司飞机平均机龄只有9年，不过出事的航班4U9525是一架24年机龄的A320。

不过，德国之翼公司24日晚表示，事故客机在前一天进行过检查，认为坠机应与机龄无关。德国之翼称，飞机机长在汉莎、德国之翼公司有超过10年工作经验，飞空客机型的经验超过6000小时。

根据法新社报道，出事航班是北京时间24日16：55从巴塞罗那起飞的，这比原定起飞时间晚了20分钟，起飞延迟的具体原因尚不清楚。

德国之翼在24日晚的新闻发布会上表示，飞机是在北京时间24日17：53与空管失去联系，当时飞机高度是6000英尺（1828米）。德国之翼公司还表示，飞机坠毁前有一段持续8分钟的下降过程。

根据德国之翼公司昨晚最新的官方表态，出事航班上共有144名乘客及6名机组成员。德国之翼24日晚举行新闻发布会称，出于对机上人员家属的保护，不会立即公布具体乘员名单，不过据信飞机上有67名德国人，有两名婴儿。西班牙副首相称，据信有45名乘客是西班牙人。

另据路透社称，德国小镇哈尔腾发言人称，“有理由相信该镇16名小学生和2名教师在出事飞机上”。

西班牙一家三代命丧德翼空难 幸存者痛不欲生

综合媒体报道，德国廉航”德国之翼“4U9525客机上周发生空难，机上150人全数罹难，当中西班牙巴塞隆拿一个家庭痛失三代三名成员，而且三人刚巧都姓埃玛(Emma)，令仍在人世的家人痛不欲生。

据报道，三名遇难者分别是12岁的柏度、她的妈妈维度及其祖母巴登。柏度与亲人当时正打算前往英国，与正在当地读书的哥哥见面，怎料现在却天人相隔。

柏度的祖父同时失去妻子、爱女及孙女，他表示”无论如何，也无法改变失去三位挚亲带来的伤痛“。三名遇难者的400名亲友，日前在圣库加特-德尔巴列斯(SantCugatdelValles)一间教堂，悼念她们。

家属在机场祈祷等候

事故发生后，@汉莎航空也在其新浪官方微博上发布了飞机失事的消息，称“汉莎航空以及德国之翼对此事件深表震惊及遗憾，并为本次航空所有乘客及机组人员深切祈祷。”另外空客公司已经表示，将派出一组技术专家去协助法国方面进行调查。

法内政部长抵达坠机救援现场 面容严峻

法国：事故发生在法国境内，法国出动军机展开搜救。法国总统奥朗德也向德国和西班牙政府通报了情况。

德国：德国总理默克尔得知事故后感到“震惊”，默克尔称德国、法国、西班牙都在为遇难者哀悼，将共同确定坠机原因。默克尔称将前往坠机点。

西班牙：正在巴黎进行国事访问的西班牙国王菲利普六世决定推迟国事访问，并对遇难者家庭表示哀悼。

德国之翼失事空客A320班机一只黑匣子已被找到

2015年3月24日，据

坠毁前有8分钟下降过程 来不及拉起 客机撞山？

德法西三国将联合调查空难

第一，天气原因？

气象资料显示，客机在经过上普罗旺斯阿尔卑斯省巴尔瑟洛内特山区时，当地正在下雨，风速小于每小时7公里。法国官员表示，事发时当地气象条件并不是特别恶劣。飞机出现事故之前，巡航的高度接近1.1万米，这种高度不易受到恶劣天气的影响。所以，天气原因不太可能。

第二，技术故障？

这架空客A320飞机虽然有24年服役的历史。但德国汉莎安全维护一直不错，技术上不成什么问题。总体来看，事件应该是在转入平飞之后，飞机的操纵系统发生了故障（机械或人为失误），悄无声息地转为下滑，等发现时为时已晚，来不及人工操纵拉起，导致了这起悲剧。

第三，遭恐怖袭击？

仔细来看飞机坠毁前的轨迹，该航班航迹始终保持直线，空管没听到任何报告、求救，飞行员也没有对外做任何通联。最终在10分钟后高度降到2072米，进入目视可见地面的高度。据报，机组在最后时刻发出求救信号，但为时已晚。更不幸的是这里属于阿尔卑斯山区，当地山区海拔有2000米左右，飞机显然是撞山了。

从事故的模式分析来看，客机坠毁前有一段持续8分钟的下降过程，在8分钟内下降9000多米，基本属于高速下降，而同时它的飞行速度还在降低。所以专家现在倾向于认为要考虑人为因素。有可能是人为操作因素，也有可能是遭遇恐怖袭击。

显然不是定时炸弹类的恐怖袭击，这样瞬间炸开飞机失控甚至空中解体。也不太像是9·11式的飞机劫持，恐怖分子控制客机并操纵坠毁。因为机组最后在已经可以目视地面，发现山脉就在眼前的时刻，发出了求救。至于飞机双发动机都同时失效，这概率很低，而且飞行员会及时对外告警求救。

据德新社报道，德国安全部门表示，没有迹象显示A320坠机事件与恐怖袭击有关。德国、法国、西班牙三国将联合调查空难原因。

空客A320客机是欧洲空中客车公司制造的一款中短程窄体商用客机，1988年首次投入运营。

A320是A320系列飞机的基础型号，机身长度为37.57米，机身宽度为3.95米，高度为11.76米，翼展为35.8米，最大起飞重量为78吨。机上装有两台发动机，最高巡航速度达0.82马赫，最大航程达6100公里。A320在标准客舱布局下可以搭载150名乘客，在高密度客舱布局配置下可以搭载180名乘客。

在单通道商用飞机中，A320拥有宽敞的机身，油耗、排放和噪音也是同级别中最低的。

空客A320系列飞机是世界上最受欢迎的单通道商用飞机，在全球广泛运营。

截至2015年2月底，该系列飞机在全球的订单总数达11537架，现役飞机总数达6194架。截至2012年2月底，共有13家中国大陆航空公司以及3家公务机公司运营675架A320系列飞机。空客A320系列飞机已经成为中国航空公司机队的主力机型。

1988年6月26日，法国航空公司一架A320飞机在表演时坠入森林里，3人遇难。这次A320客机早期亮相时发生的事故，因飞机设计缺陷引起。

事故盘点

1990年2月14日，印度航空公司一架A320客机在班加罗尔降落时，在距离跑道400米处坠毁，146名乘客和机组人员中92人遇难。

1992年1月20日，法国国内航空公司148号班机在法国斯特拉斯堡国际机场上空盘旋等待降落时撞山。事故导致87人遇难，9人生还。

1993年9月14日，德国汉莎航空公司的一架A320客机在波兰华沙机场因顺风降落滑出跑道，1名机组人员和1名乘客遇难。

1997年，海湾航空公司的一架A320客机在阿联酋首都阿布扎比起飞时，被强风吹离跑道，机上86名乘客受伤。

2000年8月23日，海湾航空公司一架A320客机在从开罗飞往巴林首都麦纳麦时坠入巴林机场附近的海湾，135名乘客和8名机组人员全部遇难。

2006年5月3日，亚美尼亚一架空客A320客机在俄罗斯南部城市索契因天气原因迫降时坠毁在附近海域，113名乘客和机组成员全部遇难。

2007年7月18日，巴西塔姆航空公司一架载有187人的A320客机，在圣保罗孔戈尼亚斯机场降落时冲出跑道，先后撞上附近的油站和仓库并引发大火，造成包括11名地面人员在内的共198人遇难。

2009年1月15日，全美航空公司1549号航班从纽约拉瓜迪亚机场起飞后，因撞上大雁，两个引擎全部失灵。飞行员操纵飞机避开纽约人口密集区，迫降在哈得孙河河面上，155人全部获救。

2010年7月28日，巴基斯坦蓝色航空公司的一架A321客机（A320的加长型），在距离伊斯兰堡马巴德国际机场仅一公里航程时撞山爆炸，146名乘客及6名机组人员全部遇难。可能是大雨和浓雾导致了这起事故。

2014年12月28日，亚洲航空公司QZ8501航班A320—200客机从印尼泗水飞往新加坡途中失事，坠入爪哇海。162名乘客和机组人员中，超过100具遗体已经被打捞，其余人仍然失踪。空难原因尚未最终确定。

1982年2月9日一架日本航空公司客机着陆时，坠落在浅滩上，机上174名乘客和机组人员中，24人当场身亡。事后调查发现，机长精神状况不稳定，意图撞毁飞机。

1994年8月21日摩洛哥一架民航班机坠毁，造成40名乘客和3名机组人员遇难。摩洛哥交通部发表公报说，这起空难是机长尤尼斯·哈亚提蓄意自杀所致。

1997年12月19日新加坡胜安航空公司185航班坠入河中，机上104名乘客和机组人员全部遇难。美国国家运输安全委员会调查认定，很可能是机长蓄意操控飞机坠毁。

1999年10月31日埃及航空公司990航班从纽约肯尼迪国际机场起飞后不久坠入大西洋，机上217人全部遇难。美国有关机构公布的调查报告显示，可能是由飞机副驾驶的“自杀性行为”造成的。

2013年11月29日莫桑比克航空公司一架飞往安哥拉的客机在纳米比亚北部丛林坠毁。机上27名乘客和6名机组人员无一生还，其中包括一名中国公民。同年12月21日莫桑比克民航协会公布的初步调查结果显示，空难系由机长主观意图造成，飞机不存在任何机械故障。

2015年3月26日，失事客机发布会在法国马赛举行，马赛检察官罗比内说，德国之翼客机坠毁时副驾驶员单独待在驾驶舱里，并且拒绝给机长开门。这名副驾驶员“显然有摧毁飞机的意图”，但是目前并不能认为客机坠毁事件属于恐怖主义袭击。

涉嫌蓄意撞机的德国之翼失事客机副驾驶安德烈亚斯·卢比茨

据外媒报道，副驾驶卢比茨曾在一个私人飞机俱乐部注册为会员，同时也很喜欢参加赛跑，经常参加当地的赛跑活动，与父母共同在德国蒙塔鲍尔生活，同时在德国杜塞尔多夫有住处。此次失事的客机目的地正是杜塞尔多夫。媒体援引卢比茨在飞行员俱乐部同伴的话报道说，他是一名有激情的飞行员，成为空客A320飞行员是他的梦想。

据美联社报道，

德国之翼航空公司客机坠毁法国阿尔卑斯山区事件发生近一年后，法国航空事故调查处（BEA）公布了对该事件的调查结果。专家们提出，涉及飞行员身体健康的情况时，应该放宽对医生保持“沉默义务”的规定。

法国航空事故调查处的专家们花费了近1年的时间对这起空难进行全面调查。遇难者家属已经先期得到了调查报告。现在，专家们将调查报告向媒体公开。

法国调查机构周日（13日）发表报告，指他在坠机前两周，曾被转介精神科；报告还建议多项改善措施。卢比茨一直患有严重的忧郁症，但是医生却不能透露他的病情。

有外媒称，官方调查发现卢比兹曾求医达41次，包括眼科医生；坠机前两周，更被转介至精神科诊所。然而却没有医生警告过航空公司，他可能不适合驾飞机。

专家们提出了一些防止未来类似悲剧再度发生的建议。例如，在有关飞行员健康诊断方面应该制定新的规则。一些专家认为，如果飞行员被诊断为可能无法胜任飞行工作，那么医生应该有权利打破“沉默义务”，向飞行机构通报飞行员的健康状况。到目前为止，如果医生泄露了病人的健康诊断结果，就有可能因此而失去行医执照。

此外，专家们不认为有必要修改目前的驾驶舱门关闭方式。目前的驾驶舱门关闭程序主要为应对恐怖袭击而考虑。

专家们对失事的4U9525航班客机“黑匣子”中记录的数据进行了细致缜密的分析。专家们发现，空难发生前，机长等待飞机达到相应的飞行高度后离开驾驶舱。副驾驶卢比茨（Andreas Lubitz）利用机长离开的时间故意驾机坠毁。再次之前他将机舱门锁死，让机长无法从外面将门打开。也就是说，所有的数据都显示出，副驾驶卢比茨是完全有意识地制造了这起空难。