历任上海市公安局处长、局长助理、副局长，并兼任上海市政管理委员会办公室副主任；1994年赴美国弗吉尼亚大学攻读工商管理，并于1995年在上海财经大学继续攻读，获得经济硕士学位。2009年12月29日任上海同盛集团党委书记、董事长。周赤的个性就是面对波音与空客这两大民机制造巨头，周赤在博弈中始终坚持为上航争取最大效益。
- 性别
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男
- 出生日期
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1951年
- 籍贯
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上海
- 民族
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汉族
- 毕业院校
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上海财经大学
- 学位
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硕士
- 所属行业
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航空业
- 职务
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董事长、党委书记
目录
| 1968.09-1970.09 |
上海长征农场七队 |
| 1970.09-1995.10 |
上海市公安局 副局长 |
| 1995.10-至今 |
上海航空公司 董事长、党委书记 |
| 1995年底，周赤从上海市公安局副局长调任上海航空公司总经理，从一个指挥地面交通的官员变为管理空中运输的企业家。在他的带领下，上航于2002年在上交所上市，成为中国民航第一家整体上市的航空公司。自1996年以来，上航连续11年盈利。周赤的策略看似简单：背靠上海这一国际枢纽港，脚踏实地，做眼下能做的事情。 |
| 在努力打造上海的枢纽航空公司的同时，周赤早已把目光盯上了北京。2004年，上航与中航材等企业联合重组了基地在北京南苑机场的中国联合航空公司。2005年10月，中联航顺利起飞。在三大航空集团重组之后，国有的航空公司仅有中联航一家，因此在重组中联航的事情上，上航毫不犹豫。上航在中联航中占有80%的股份，周赤本人也是中联航的董事长。与上航作为一家枢纽航空公司的战略相比。周赤把中联航定位成为一家点对点直飞的航空公司。中联航是一家非常有特色的航空公司。 |
| 周赤觉得加入星空联盟，给上航带来的重大变化就是提供的航空产品标准化、国际化。星空联盟的成员入盟有一个最低标准，这个标准共有57项，从座舱的等级安排，到国内航线的中转服务，到具体的候机楼旅客服务以及电子商务，都有相同的标准。做到这一点，上航已经成为了一家具有国际水平的航空公司。 |
| 上海独特的地位吸引了众多航空巨头的目光。但周赤执着的个性决定了上航的独立发展道路。在国航、东航、南航先后投资厦门航、武汉航、四川航、山东航的情况下，上航坚持独立发展。尤其是上航一开始就使用波音757、767这样的宽体飞机飞国内干线，在短航线上再用波音737飞机穿插飞行，飞机的营运效率很高。 |
| “波音787客机下线是飞机生产厂商非常大的事情” |
周赤先生：“波音787客机下线是飞机生产厂商非常大的事情。因为对飞机生产厂商来讲研发一个新型的飞机是一个很大的市场战略。从现在来看，波音787飞机的销售量已经有六百多架，说明新机型是非常成功的。” |
| “没人找我们买壳” |
“东上”重组后，市场一度有传言称，包括上海银行在内的多家金融机构，均有意上航的壳资源。“按理，有意向的公司应该已经开始和我们接触了，但到现在为止，没有任何一家公司和我们接触，（卖壳）可能发生吗？”周赤反问。 |
| “上航将保持独立法人地位和品牌” |
尽管“东上”重组的具体方案尚未公布，但部分原则已经逐渐浮出水面。昨日，*ST上航董事长周赤在公司年度股东大会上透露，东上重组联合工作小组就上航保持独立法人地位和品牌一事，已经达成共识。按照常规流程，他预计重组至少还需要4至5个月的时间才能完成。不过，双方在业务上的一些合作已经启动。 |
