霁虹桥

哈尔滨霁虹桥

十九世纪末，沙俄对中国东北地区进行野蛮侵略，并开始修建

哈尔滨霁虹桥

当霁虹桥1926年11月28日举行落成命名典礼时，参加人有哈尔滨特别市市长储镇、中东铁路局长

哈尔滨霁虹桥

该桥没有一个铆钉，没有一个

1986年，霁虹桥被定为一类保护建筑。霁虹桥2004年被鉴定为危桥，但作为哈尔滨的交通要冲，时至今日，霁虹桥每天高峰时间车流量达到6000辆/小时，最高达到8000辆/小时。2008年被定为哈尔滨市文物保护单位。

2009年，设计时速达250公里的哈尔滨至齐齐哈尔城际高速铁路奠基，霁虹桥成为即将修建的电气化铁路的障碍，专家又提出抬高桥面或降低铁轨来拓展桥下空间。但是，霁虹桥的桥面和下面的桥柱浇筑为一体，无法单独抬高桥面。另外，按照铁路部门的运行要求，火车必须在相对平坦的铁轨上行驶，因此不能降低铁轨的位置。因而，这两种方案也未能成行。

哈市政府有关部门召开改造方案论证会，认定霁虹桥不再具备维修价值，决定拆除老桥后，对其进行原样式、原材料、原位置的“三原”改造。

但是文物专家、建筑专家认为霁虹桥是非常珍贵的历史建筑，必须原貌保留。以往曾有几次针对霁虹桥的检测和论证，都是在保护原貌的基础上进行的。政府和专家的意见是一致的：保护霁虹桥。可以对它进行加固、维修。有专家指出，如果说它的存在给现今哈尔滨城市交通带来了一些影响，可以考虑另架一座桥。如果因建城际电气化铁路而重建霁虹桥，那更没有必要。重新建造霁虹桥，桥拱的高度仍然成问题。霁虹桥作为1997年公布的哈尔滨市第一批保护建筑中的一类保护建筑，如果涉及到城际铁路这样的重大工程，不管有什么样的施工设计方案，都要符合《历史文化名城、名镇、名村保护条例》和《哈尔滨市保护建筑保护街区条例》的规定，必须保持原有历史风貌，不得损害历史文化遗产的真实性和完整性。

2009年，哈尔滨市文保部门向国家申报第七批国家重点文物保护单位，包括滨洲铁路桥、霁虹桥、香坊火车站、原中东铁路局石头房子等25处建筑或遗址群纳入申报名单之列。

2012年，经过三年的申报，凭借文物要具有建筑风格独特、保存现状良好、具有历史价值、艺术价值、科学研究价值的三大国家评判标准，最终滨洲铁路桥、霁虹桥、香坊火车站、原中东铁路局石头房子统一作为中东铁路建筑群被国家文物局通过审评。

2013年6月，霁虹桥作为中东铁路建筑群的一部分被国务院公布为全国重点文物保护单位，成为一座受法律保护、又承担着哈尔滨市主要交通职能、且是危险建筑的文物桥梁。