中东铁路工人大罢工

在全路大罢工的推动下，中国

前苏联《十月革命与社会主义建设档案》里说：“1918──1920年中国工人的斗争，是

中东铁路是沙俄为了掠夺和侵略中国，控制远东而在我国领土上修建的一条铁路。

中东铁路“中国东清铁路”的简称，因此亦作“

中东铁路工人大罢工

中东铁路第一次全线大罢工 

中东铁路第一次全大罢工，实际上是一次中东铁路工人反对通货膨胀的斗争。

第一次世界大战暴发之后，沙俄政府滥发纸币，造成俄币羌帖贬值。1914年初，羌贴与大洋的货币值基本相等，可是到了1917年年末的时候，一卢布羌帖就能兑换一角一分大洋，卢布与大洋兑换率相差十倍之多。而中东铁路当局都以羌帖给工人开支，这样一来，工人的实际收入等于减少了百分之九十。通货膨胀使工人的生活难以维持，生活非常困难。当时，苏联十月革命的影响已波及哈尔滨。哈尔滨的秋林公司的工人，因要求资本家增加工资遭到拒绝，举行了罢工。俄国人开的饭店里的工人，和其他企业的中国工人也都举行了罢工。这些罢工，都迫使沙俄资本家，在不同程度给工人增加了工资。在这种情况下，地包的广大工人一致要求国际党（中国工人对布尔什维克的称呼），领导工人向中东铁路当局提起交涉。哈尔滨地包的布尔什维克在伊凡书记的主持下，专门开会进行了研究，当时，布尔什维克中东铁路职工联合会负责人明斯科尔也应邀参加了会议。会议决定派出代表向铁路当局提出补发工资损失，和改发大洋的要求。但是，霍尔瓦特当局却以中东铁路公司经济困难为由，断然拒绝了工人们提出的合理要求。于是，中东铁路职工联合总会和哈尔滨地包的广大工人一致认为，只有通过斗争才能争取自己正当的权益。哈尔滨地包工人，经过联系三十六棚工厂、火车站、铁路印刷厂、材料厂等铁路部门商讨，决定进行全路规模的大罢工。

1918年1月12日上午，大罢工在哈尔滨地包率先开始了。据当时的《远东报》报道：“一月十二日，哈尔滨机车库七百多名中国工人和一千多名装卸工人参加了罢工。加上其它铁路部门的罢工工人，罢工人数达四千三百多人。由于修车工人不修车；机车库工人不开车；装卸工人不卸货物；罢工的结果，使积压列车三十列，为数不下六百辆，使铁路运输陷于瘫痪。满载大豆杂货至今仍停留各站。”仅哈尔滨火车站就“积压了火车七十一辆，一律拨到八站”，停在那儿开不出去。霍尔瓦特当局招收了一些俄国司机，但也只能“维持客车往来”，货运全部停止。当时的“远东报”报道：“铁路火车之不足已觉束手无策，更有华人罢工风潮，铁路犹觉危险万状，现在货车停运，铁路公司不得已停装粮食食品。”“现在火车因华人火夫罢工，各机车几乎完全停止，货车亦不能动，近日仅开行客车，不久一切火车皆停止往来，要长此以往，铁路之损失自不在小处，而粮商之损失也不堪过问矣。虽云罢工有复原之日，而商务上的损失万难恢复矣。”这就是中东铁路第一次全线大罢工。这次大罢工罢工取得了彻底的胜利，迫使霍尔瓦特当局除了改发大洋之外，还答应了工人的其他要求，按工人原得薪额补发了工资。

中东铁路第二次全线大罢工，从表面看起来是反对路局新的工资制度，争取工人权益的斗争，而其实是哈尔滨机务段广大工人，和中东铁路其他部门的工人联合战斗，反对国际帝国主义干涉军和沙俄白费军进攻苏维埃政权，用自己力所能及的罢工行动，支援苏联十月革命的一次伟大的工人运动。

1918年9月2日，地包的所有火车头一齐拉响了汽笛，全体中俄工人全部离开了工作岗位，中东铁路第二次全线大罢工开始了。到3日早晨，罢工迅速扩展到中东路全线。三十六棚工厂、火车站、电报局、货场、材料厂、印刷厂，甚至连发电厂、线路工人、铁路医院、监狱看守等也都参加了罢工。 “造成了当天八列客车，三十二列火车全部停运。”中东铁路全线瘫痪，达十天之久，开往乌苏里前线的干涉军“因罢工之故未得出发。”《黑龙江地方史资料》记载：“1918年9月13日，铁路瘫痪造成军需积压，仅宽城子站积压物资即需运一星期。”

当时的罢工委员会也很讲究对敌斗争策略，为了避免罢工工人受到更大伤害，孤立中东铁路当局，得到各界的支持，他们在罢工之初就向各国领事发出了一份声明，声明中说：工人是“因长官等固持过分减少工人之劳动报酬，竟将濒于饥寒不免之地位，除宣布经济的罢工外，实无他法之可图。”希望各界不要干涉罢工。同时，也向驻哈协约国军参谋部发出了同样的声明。当时这些帝国主义干涉军明知中东铁路是“运兵孔道”，而且“军情万急”，但也无可奈何，只得向铁路当局施加压力，要求他们“迅速恢复旧章，以平息风潮”迅速解决罢工问题。铁路当局被迫宣布新工资规则延期执行，仍按过去的规定发放工资。这次为期十天的中东铁路第二次全线大罢工，取得了基本的胜利。这次罢工，不仅使铁路当局损失150万卢布，而且更重要的是罢工让帝国主义的干涉军，不能开赴前线同苏联红军作战，这对当时正在西伯利亚浴血奋战的苏联红军，和苏联人民是巨大的支持。

1919年的“五四”运动，开始了中国新民主主义革命的新篇章。但是1919年，却是哈尔滨历史上，反革命气焰甚嚣尘上的一年。日俄两国谋取争夺中东铁路的斗争，也日益尖锐。日本，仅在哈尔滨就驻军4600多人。但是，革命的因素也在不断增长。从1919年2月起，许多从苏联回国的华工，带回了许多宣传社会主义的报刊。如“华工醒时报”等，使社会主义思想在哈尔滨得到进一步传播。与此同时，在北京爆发的五四爱国运动，在中东铁路的广大工人中间也产生了巨大影响。

1919年7月2日，海参崴乌苏里铁路工人举行罢工，并派人来地包串联。同时，乌苏里游击队也来信，要求中东铁路工人举行罢工，中断中东铁路运输，支援他们打击高尔察克的斗争。信中说：“我们向你们呼吁，只要停止中东铁路的运输，就只三个星期也好，以便完成我们的任务。”当时，正值苏联红军越过乌拉尔山，与高尔察克白匪进行殊死战斗的关键时刻。地包召集了，各站段和其它铁路部门的秘密会议。会上，布尔什维克对中国工人在大罢工中的杰出表现，和对苏联十月革命的无私支援，表示了衷心的感谢。最后，与会代表一致同意，为了支援乌苏里铁路工人，为了支援乌苏里游击队，也为了支援苏联十月革命，地包的布尔什维克和中国工人代表，决定联合中东铁路其他各部门，举行中东铁路工人第三次全线大罢工。

1919年7月19日，哈尔滨机务段的700多名中国工人和150多名俄国工人，会同三十六棚工厂的2000多名中国工人以及600多名苏联工人首先拉开了罢工的序幕。紧接着中东路全线各部门都开始了罢工。开往各地的火车全部停止，中东铁路又一次瘫痪了。

这次大罢工，有力的支援了苏联红军打击白匪的战斗。就在这次罢工结束不久，高尔察克白匪就被苏联红军消灭了。

中东铁路第四次全线大罢工的主要目的就是驱逐霍尔瓦特的斗争。

了解哈尔滨历史的人都知道，哈尔滨这座城市，是随着中东铁路的修建和发展而逐渐形成的。哈尔滨机务段则是中东铁路修建之初，哈尔滨这座城市形成之前，就已经存在了。那时候，人们都管它叫哈尔滨地包，地包是俄语机务段的译音。因为机务段是铁路的要害部门，所以,当时一千多人的哈尔滨机务段，就有一半儿是俄国人，他们大多是火车司机和技术工人。这些俄国工人当中，有大量的布尔什维克。其实，早在十九世纪初，机务段的工人就开始接受马列主义的影响，形成了具有组织性纪律性，和阶级觉悟的工人阶级队伍了。也就是1905年前后，机务段的工人就开始参加大罢工，同沙俄殖民者进行不屈不挠的斗争

自1918—1920年间，中东铁路工人先后举行了四次全路大罢工。这四次全路大罢工，都是为反对以霍尔瓦特为首的沙俄残余势力而举行的。

1920年3月13日上午11时，哈尔滨地包的火车司机一起拉响了汽笛，中东路第四次全线大罢工开始了。地包工人作了5000多面小红旗，上面写着“驱逐日人！”、“驱逐霍氏！”。哈尔滨机务段的中俄工人和三十六棚工厂的中俄工人，还有火车站、印刷厂、电报局等部门都参加了罢工斗争，甚至连市内的许多单位都加入罢工的队伍。这次罢工得到了哈尔滨各界群众的热烈响应和支持。中国军队对罢工表示同情，拒绝了霍尔瓦特让他们帮助镇压罢工的请求。并在付家店召开会议，做出了“为了避免铁路被日本占领，应当剥夺霍尔瓦特手中的权利，并交给中国手里。”的决议。