阳明滩大桥

阳明滩大桥作为城市跨越松花江的重要通道，可有效减轻松花江公路大桥的交通压力，促进松北新区和群力新区的交通联系，进一步完善哈尔滨市过江道路交通体系。

阳明滩大桥建成后，其周边车流量势必会迅速增加，如何减少因交通流量陡增后带来的交通压力。对此，在最初设计时，哈市就考虑同步建设疏解工程，疏解工程最终将成为三环路的一部分。

阳明滩大桥疏解工程北接阳明滩大桥，南至王岗大街，中途将上跨

坍塌现场

据事故调查组介绍，专家组经核算，对建设、设计、施工、监理单位进行质询，于8月26日出具了《哈尔滨市三环路群力高架桥洪湖路上行匝道桥箱梁整体倾覆事故专家组意见》，分析认定匝道坍塌是由于车辆超载造成的。 

哈尔滨市安监局常务副局长刘星明通报称，根据专家组分析意见、检测检验机构检验结论和调查组调查取证认定，事故直接原因是王志武驾驶超载货车，潘庆、张会波、刘国东驾驶擅自改变机动车外形和技术数据的严重超载车辆，在121.96米的长梁体范围内同时集中靠右侧行驶，造成匝道钢混连续叠合梁一侧偏载受力严重超载荷，而导致匝道倾覆。

间接原因为执法疏漏

据通报，事故的间接原因为，8月24日，双城交警大队兰陵中队和新兴中队没有发现事故车辆经过其管辖路段。哈尔滨市公路管理处对上级抽调执法人员增援京哈公路改造工程王岗镇路段的要求考虑不周。八名执法人员全部从京哈公路双城养路段抽调，致使路政巡查工作出现疏漏。8月23日，吉林省德惠市公路管理段对2-4号车进行了处罚，没有按规定采取卸载措施。

哈尔滨市政府昨天通报“

坍塌现场

其中1号车王志武家属表示，超载不能成为压垮大桥的唯一原因，相关部门更应该从设计以及桥梁质量方面考虑。 

2号车伤者王春梅家属证实，他们确实在吉林德惠市路政段因为超载而被罚款，但罚款后就被放行了，没有人告诉也没有任何标识，他们不知道桥的承重。家属对于超载事实表示认可，但称并非桥梁坍塌主因。 

家属表示，截至目前，5名伤者均在住院，其中1人在重症监护室，政府没有谈赔偿问题。昨天，市政府人员到医院告知，他们当场表示了反对，并称将集体到市政府讨要说法。 

家属还提出质疑：坍塌的桥梁到现在也没有爆破清除，这是不是对政府桥梁质量不自信？正常行驶为什么定性为交通事故？为什么不公布专家组名单？ 

家属表示，他们希望得到合理的赔偿，并希望政府给出服众的调查结果。

对调查结果提出三个疑问

专家认为应从设计上找原因

多位路桥专家对哈市政府发布的调查结果表示不认同，普遍认为应该从桥梁的设计上追根溯源，而不应该把问题简单地归咎于超载。 

一、为何不解释更改桥梁结构原因？ 

　阳明滩大桥疏解工程全线采用钢混结构组合梁。而按照原工程设计，疏解工程8处跨主要地面路段均应采用混凝土结构。但此次调查结果中并未给出解释。 

一位不愿具名专家表示，混凝土结构改为钢混结构，工期可以大大缩短，这也是阳明滩大桥为何如此迅速竣工的原因。 

但两者最重要的区别是在重量上，混凝土结构比钢混结构重量要大得多，因而稳定性也就更好，此次桥梁的坍塌便是稳定性问题，因而事故调查结果中应该体现。 

二、为何定性为交通事故？ 

另有专家表示，将此次桥梁坍塌事件定性为特大交通事故，是不恰当的。如果发生了车辆与桥梁的碰撞，称之为交通事故勉强说得过去。而事发时，4辆车正常行驶，大桥突然垮塌，与交通事故无关。 

三、设计是否存在缺陷？ 

还有专家认为，超载肯定是导致大桥垮塌的一个原因，但不应该规避桥梁的其他问题，最主要的还是设计上问题，独柱墩的设计结构导致桥梁平衡性差，因此事发时4辆车的重量压在一侧，桥梁失去平衡而垮塌。 

另外从重量上分析，桥梁的承重并不等于最大的承受重量。一般建筑人员考虑桥梁材料安全系数时，要比考虑建设楼房时低一些，也就是会更谨慎一些。打个比方，一根钢筋的强度是30，在建设桥梁时要按照27或者28计算，这样就会留出更大的空间。因此，全部归因于超载的说法并不能获得认可。本版采写本报记者苏晓明