维珍蓝航空公司

布里斯班：布里斯班机场（BNE）

墨尔本：

截止2011年底，公司现有63架

洲首都区 堪培拉 - 堪培拉国际机场

新南威尔士州 

 2002、2004、2008和2010年，维珍蓝航空公司曾获得世界航空奖(

维珍蓝航空把握良机，充分利用市场需求，一举成为澳大利亚一流的新世界航空公司。如今，在保持低价商业模式（LCC）的同时，还提供更多精彩项目，包括一流的服务、休息室设施、忠诚计划等可供选择的特殊待遇，并与全球各地航空公司伙伴建立广泛的网络合作关系。

2011年，一架澳大利亚维珍蓝航空的班机1日从泰国

维珍澳洲航空在航机上提供食物及饮料，乘客可自费选购。

Live2Air

2006年12月，维珍蓝航空宣布与澳洲有线电视Foxtel及Austar合作，于2007年中前在所有航机上推出“

作为一名听着飞机轰鸣声成长的第三代中国民航人，在澳大利亚留学，如果不乘坐一次澳大利亚航空公司的航班，我是怎样也不会甘心的。因此，考试结束后，我与澳大利亚低成本航空公司———维珍蓝航空（VirginBlueairlines）进行了一次“亲密接触”。 
　感触一：价格低廉，购票方便 
　我的第一站是布里斯班。布里斯班在澳大利亚东海岸，距离墨尔本大约1500公里，飞行时间约2个小时左右。在澳洲购买机票，大部分人都会选择网上购票，2004年11月25日，我用信用卡在网上购买了28日墨尔本—布里斯班的机票。 
　早就了解过澳大利亚的航空市场主要由快达航空公司和维珍蓝航空公司主导，快达航空是澳大利亚的载旗航空公司，票价比较高，但我仍然不甘心地登陆了快达航空的网站，发现最便宜的机票也要280澳元（约合人民币1680元），而且还是早上7时起飞的航班，黄金时段的航班单程票价竟然高达550澳元（约合人民币3300元）。我随即打开维珍蓝航空的网页一看，不禁笑出声来，早上7时起飞的航班票价才118澳元（约合708元人民币），黄金时段的票价也才215澳元（约合人民币1290元）。这样的价格还需要考虑吗？我立刻在网上填了姓名和出生年月日，并用信用卡付了费。缴费成功后，电脑上没有出现任何提示，这不禁令我有些担心，因为国内的电子客票经常出问题，顾客还需打电话到柜台确认。而国外的电子客票缴费成功后连编码或者认证码都不需要，简单得让人有些害怕。后来才知道，国外这种网上订票的购票方式是低成本航空公司大大降低成本的法宝，而且错误率极低。据统计，维珍蓝航空约85％的售票工作是通过呼叫中心或互联网完成的。有数字显示，分销或票务成本通常占航空公司预算的15％—17％，如果乘客都采用网上购票方式，则每名乘客的购票成本将仅是原来的十分之一。 
感触二：手续简单，登机容易 
　11月28日早晨5时30分，我到达墨尔本国际机场国内出发大厅，毫不费力地找到了维珍蓝航空的值机柜台。我把护照递给值机人员，她对着电脑里的资料核对了我的个人信息，便递给了我一张薄薄的条码感热纸，代替了机票和登机牌。 
　我拿着那张薄薄的感热纸到达候机厅，找到了登机口，刚坐下，就有一个热情的维珍蓝小姐朝我走来。我没有预料到低成本航空公司也会提供如此完备的服务，感动得给了她一个大大的微笑。直到后来我才弄明白她热情下面的真正含义，她说离登机还有一个小时，只要再付5澳元，我就可以使用维珍蓝航空的机场贵宾休息室，不过休息室的酒吧、食品、上网和按摩等服务都必须另外付费。 
感触三：机型统一，无花边服务  
　6时20分，乘客开始登机。我在廊桥上看到了即将乘坐的飞机，原来是常见的B737机型，而维珍蓝航空的所有飞机都是这种不设头等舱的B737系列飞机。飞机开始滑动，我环视机舱，整架飞机的客座率大约在50％左右，除了旅游团的乘客在机舱中部密集地坐在一起，其他乘客都是零零散散地坐着。过了一会儿，两个空姐推着餐车出来，车上饮料品种很多。到了我面前，我微笑的对她说：“MayIhaveonebottleofcoke？（请给我一罐可乐）”，维珍蓝小姐也微笑着回答我：“Ofcourse，twodollarfiftycents．（两块五）”我一下子愣住了，坐了这么多次飞机，没听说机上饮品要钱的，但是看到左右旅客都是自己付费买饮品，我才明白原来是自己没搞清状况。不过维珍蓝航空机上饮品的价格与市场价几乎相同，没有因为是机上饮品就喊了“天价”，为了方便那些出门不带现金而只习惯刷卡的乘客，一位空姐手中还拿着一个便携式刷卡器。后来我才知道，这种机上不提供免费餐饮的“怪事”其实正是低成本航空公司机上服务的特色———“无花边服务”。 
情愿做“D”的曲线　 
　乘坐过维珍蓝航空公司的航班，我才充分体会到了“天下没有免费的午餐”这句话的道理。虽然低成本航空公司的票价往往只有传统航空公司相同航线一般票价的一半，有时最低票价甚至仅为主流航空公司的五分之一，但是这些优惠的价格都是航空公司在每一个细节上节约成本得来的： 
　1．在航线及机型设计上：起飞时间大约都设在早晚的非黄金时段，而且航程大都不超过3个小时。机队一般只使用一种机型，并且不设头等舱，这样航空公司飞机维修、飞行员培训等成本随之大大降低。 
　2．在购票和办手续过程中：采用无人服务的网上售票，用小小的感热纸代替机票及登机牌，航空公司由此节约了大量售票人员的人力成本和分销或票务成本。 
　3．在机上服务过程中：减少机组乘务人员，不提供免费餐食，耳机和毛毯需要租金，剔除了航班服务中的“花边服务”。航空公司不但降低了食品成本和所需乘务员的人力成本，而且机上销售餐食和各种物品的租金还可以带来小部分的收入。 
　这次与低成本航空公司的“亲密接触”让我受益匪浅：低成本航空公司经营模式的背后，体现着一种追求效益最大化的目标。这不禁让我想起了大写字母“D”。“D”是由两条线组成的，一条是直线，一条是曲线，这两条线有同一个起点，最后又都到达了同一个终点。而传统航空公司快达航空就仿佛是这条直线，而低成本航空公司维珍蓝航空就像是这条曲线，虽然路径不同，但是仍然取得了成功，达到了最大的盈利点，与快达航空共同占据着澳大利亚的航空市场。