成昆铁路

成昆铁路

1956年，为开发

成昆铁路

栓焊梁 以焊接、螺栓紧固代替铆接的新型钢梁结构，具有构造简单、节约钢材、制造安装快、养护维修简便的优点。跨度有112米、80米、64米、32米四种系杆拱。112米系杆拱栓焊梁是我国当时跨度最大的钢梁，对解决高墩施工困难，减少现场圬工起了很好的作用。迎水河、西拉姆2号、安乐村、米苴、同模甸2号大桥，均使用112米系杆拱栓焊梁；用大跨栓焊梁跨越基础施工困难的有白沙河、朱布、海螺、普勒3号、下坝、楚雄河19号大桥；用下承式栓焊梁跨越泥石流沟的有上格达1号，白沙河大桥；在桥隧相连、洞口架梁困难地点用32米上承式栓焊梁的有摸鱼鲊3号、银丝岩大桥。金昆段共有栓焊梁桥15座41孔。经过试验鉴定和运营考验，栓焊梁结构工作状态良好，强度和稳定性满足运营要求。

悬臂拼装预应力混凝土梁 旧庄河1号桥是中国铁路第一次采用悬臂拼装方法修建的大跨度预应力混凝土桥梁，最大1孔为48米。桥梁结构和施工工艺突破了当时工厂造梁孔跨不超过32米的局限，为发展大跨度预应力桥梁提供了实践经验。其优点是刚性强，用料省，采用预制块拼装，不用脚手架。经过运营考验，结构、性能良好。

串连式预应力

成昆铁路从勘测设计到施工，始终得到中共

1970年末成昆铁路以金江为界划分北南两段，分别进行

成昆铁路1970年通车后，受"文化大革命"影响，运量增长缓慢，最差的区段只有设计运能的45%。1980年以后运量逐年加大，1990年后急剧增长，运能和运量的矛盾日渐突出。列车密度越来越大，内燃机车牵引定数达不到设计标准。沿线隧道密集，原设计隧道通风设备实际上没有安装，机车排放的油雾弥漫，对线路养护和通信工人的健康危害极大。铁道部决定对成昆线进行电气化改造，1998年电气化改造指挥部成立。南段电气化改造自四川攀枝花站至昆明西站成都端正线全长347.2公里，昆明西站至昆明站增建第二线及电气化工程。改造工程主要集中在41个车站（包括昆明站），各站增加、延长到发线有效长至850米或880米。主要工作量：土石方112万断面立方米，附属圬工2.07万立方米，干砌片石1.43万立方米，挡墙2.48万立方米；新建大桥3座，改造大桥2座，新建中桥2座，改建中桥1座，新建小桥2座；新建和接长涵洞62座457横延长米；新建密马龙2号隧道462米，扩大隧道限界及漏水整治31座；新铺线路34.76公里，拆铺线路11.66公里；新铺道岔100组，交叉渡线6组，拆铺道岔145组，交叉渡线1组；架设接触网519.69公里，新建牵引变电所10座，铺架高压电力线23.5公里，低压线93公里，电力电缆48.7公里；新增通信站4个，铺设通信光缆361公里，通信电缆62公里，电气集中联锁道岔483组；沿线拆迁房屋1.34万平方米，新建生产、生活用房12.5万平方米，征地1446.8亩。

电气化站前工程由昆明铁路局工程总公司总承包；通信、信号、电力电缆、接触网架线等工程，分别由中铁十五局电务处、中铁十二局、铁五局电务处、成都局电气化工程公司、铁道部电气化工程局、中铁通号上海工程公司等单位负责施工。1998年8月30日上午10时35分开工典礼在碧鸡关隆重举行。10月30个工点开工，年底小月旧、师庄两站建成，新建密马龙2号隧道上道坑9月22日贯通，10月22日下道坑贯通。1999年1月20日密马龙站转线成功。全线大、中桥梁改建8座，昆明站至昆明西站第二线完成铺轨，牵引供电杆塔完成50%，站前技改工程完成投资8468万元，牵引供电工程完成1.03亿元，通信工程完成886万元，信号工程完成185万元，电力工程完成550万元，生产房屋完成200万元，生活房屋完成4704万元，征地补偿费1874万元，设计等其他费用2875万元。2000年9月30日成昆南段电化改造全线完工，正式开通后年运量可达2420万吨，全线客、货运输能力比改造前提高一倍。