廉价航空公司

廉价航空，这个概念最早起源于上世纪90年代初美国向欧洲开展航空业务之前，并在其后开始向全世界蔓延。

在

在2010年之前，廉价航空公司每年的增长速度将在30%左右，并逐渐把传统的大型航空公司挤出曾给它们带来丰厚垄断利润的短途市场。亚洲廉价航空的市场份额不足10%，到2010年，亚洲廉价航空将达到20%的份额。

廉价航空

飞行行程路线以中短程为主，而且多为邻近地区；

机队单一化：采购飞机的机种统一化，避免多种机种。就中短途航线来说，通常以空中客车A320系列或波音737系列客机种为主；

机队单一化之后，购机价格可较低廉，且后续的保养维修简捷，以降低成本；

机队单一化后，可减少机师训练时间并降低训练费用，亦方便调度；

减少使用大型机场，改使用城市周边的小型机场，以降低机场使用费；

减少租用机场内较昂贵的设施，比如登机桥，而改为安排接送车辆和小型登机梯；

空勤及地勤员工的薪水降低，有些改以约聘（契约）方式雇用，以降低人事成本；

尽量在高空飞，以降低油耗。

机内饮食简化，许多航空公司甚至改成付费制。

积极贩售机内商品，以增加运费以外的收入。

不提供空中杂志及报纸，以减少成本。

不提供免费行李托运。

不同座位的价格不同。

客舱等级多样化，以更多搭载不同旅客。

积极推广网络订票及网上办理登记手续，不提供订位服务，改以自由入座，降低票务及柜台的人力成本。

依飞行时段有不同票价所以冷门时段的票价更便宜以降低空座率。

强调“点对点”方式的服务，并减少转机的服务。此举能减少因飞机延误而带来的影响，如等待转机的乘客等。

不使用传统硬纸板式带磁条的登机牌，改用包含条码的普通纸质登机牌，甚至要求乘客自行打印，以进一步降低成本。

提高设备使用率是低价航空公司的一个重要的营运方式。例如:西南公司的飞机是美国各大航空公司中最繁忙的，该公司的客机平均每天每架起飞7.2次,每架飞机平均每天在空中飞行的时间大约为12小时，是美国航空业中在空中时间最长的飞机。

综合欧、美、亚各家低成本航空公司的运营之道，他们主要通过以下几个方面的竞争策略，给予传统航空公司有力的冲击。

提高飞行频率

提高飞行频率和航班密度，如有些公司的飞机一天内可以在某条航线上往返10次，大大提高了飞机利用率。

统一机型

所有低价航空公司从一出生就选择了单一机型。由一种飞机组成的机队肯定是一种经济和有效的商业模式，因为这可以减少培训和维修的费用，减少人力，简化许多环节，从而大大降低航空公司的运营成本。同时，大规模购买还可以享受到价格上的优惠，以及管理上的方便。

提供二级机场

低价航空公司常常并不提供乘客习以为常的机场，而是避开主要航空公司起落的主要机场，在二级机场之间从事航空客运。

由于这些地处偏僻的机场渴望得到业务，所以低价航空公司公司不用负担在航空枢纽机场降落的高额费用。

同时，二级机场极少有交通堵塞，这使低价航空公司与使用大机场的竞争对手相比，每架飞机每天可多飞一到两个航班。

简化服务

低价航空公司意味着各个方面都要降低成本，剔除免费正餐是其重要标志。由于票价很低，乘客一般能够容忍。一般航空公司将餐食打入机票的成本，顾客是被迫接受的，更多的旅客并不乐意接受如此高的票价成本。

降低销售费用

为了不断降低机票价格，大部分低价航空公司都力图削减售票费用。全球航空业2012年仅在网络上售出2%到4%的机票，低价航空公司占了其中的绝大部分。这些航空公司向网络移动的步伐，在整个航空运输界正大幅度的领先。

廉价航空公司主营业务以低票价为优势，通常通过降低运营成本，使票价降低，同时也能达到赢利的目的，坚持薄利多销的理念，使大多数人接受廉价方便快捷的航空服务。

降低营业成本飞行行程路线以中短程为主，而且多为邻近地区。

机队单一化：采购飞机的机种统一，避免多种机种。就中国来说，短途航线通常以空中客车A320系列或波音737系机种为主。机队单一化后，购机价格可较低廉，且后续的保养维修单纯，以降低成本。机队单一化后，可减少机组人员训练时间并降低训练费用，亦方便调度。

空勤及地勤员工的薪水降低，有些改以约聘（契约）方式雇用，以降低人力成本。

尽量在高空飞，以降低油耗。

减少租用机场内较昂贵的设施，比如接驳乘客往飞机的流动乘客通道（登机桥），改为安排接驳车辆和小型登机梯。

更换飞机座椅，通过增加飞机的载客数量，来降低单次飞行成本。

不使用传统硬纸板式带磁条的登机证，改用包含条码的普通纸质登机证，甚至要求乘客自行打印，进一步降低成本。

客舱等级单一化，以多搭载旅客。积极推广网络订票及网上办理登记手续，不提供选位服务，改以自由入座，降低票务及柜台的人力成本，借此鼓励乘客早点到机场办理登机手续。由于飞行时段有不同票价，冷门时段的票价更为便宜，以降低空席率。愈早订票票价越低，吸引乘客。

为了降低飞机的运营成本，廉价航空还会适当降低机舱服务水平，比如推出餐食“用者自付”。

如日本的航空公司为了尽量减轻飞机上的乘客总重量，在上机前会要求和提示乘客上洗手间，以此达到减轻乘客总重量，从而减少燃油损耗，最终达到节约成本的目的。

值得提示的是：相比其他公司的航班，廉价航空公司航班更经常出现晚点的现象，比如春秋航空公司。那么航空公司看来，廉价也只是个价值减少而不是在原有的等值服务上执行低票价。

廉价航空的票价不含餐饮费用。客舱内设有销售部，您可以根据需要选购饮料、餐食及其他商品，为保持客舱清洁，客舱内一般禁止食用带有果皮、瓜壳等的自带食物。

如果廉价航空取消航班，或未能合理地按照航班时刻飞行，或未能在旅客的目的地点或中途分程地点降停，或者造成旅客错过已定妥座位的廉价航空衔接航班，廉价航空将采取下列措施供旅客选择：尽早为旅客安排廉价航空有可利用座位的后续航班而不额外收费，或在必要时延长旅客的客票有效期；航班取消或延误超过5个小时（含）以上，旅客选择退票的，在始发地的，退还全部票款；在经停点的，退还未使用航段的全部票款（但不超过原付票款金额）。均不收取退票费。

不提供免费膳宿服务，也不承诺提供任何其它补偿。

每位旅客的免费行李额（包括托运行李和非托运行李）为15公斤（婴儿无免费行李额）。超重部分须支付逾重行李费,每公斤的逾重行李费率按以当地货币公布的最高直达、单程、成人、经济舱运价的1.5%计算。

每位旅客带入客舱的非托运行李仅限一件，重量不应超过5公斤，尺寸不应超过20厘米×30厘米×40厘米，超重或超限的，均应办理托运。如您未能配合的，我们将有权拒绝运输。

请勿将违禁物品、贵重物品及易碎物品放入托运行李，勿携带大量现金上机，并在客舱内注意保管您的贵重物品。如运输过程中发生非托运行李毁损或丢失，将由旅客本人负责。因部分飞机不具备装载活体动物的条件，廉价航空所执行的所有国内、国际（含地区）航班暂不接受小动物托运的业务。

不允许携带的危险物品包括：酒精饮料、电动轮椅、运动弹药、干冰、气溶胶、节能灯泡、含锂电池的电子设备、产生热量的物品等。锂电池运输规定：(a)请勿托运您的锂电池；(b)备用锂电池以旅途所需为准，需单个做好防短路措施；(c)超过100瓦特小时的锂电池需向公司提出申请，且携带数量不得超过两块，(d)超过160瓦特小时的锂电池严禁携带。

每位成人旅客携带的婴儿人数超过1名时，超过人数的婴儿应购买儿童票并单独提供座位。

未经廉价航空公司事先同意并作出相应安排的，每位成人旅客携带的婴儿及儿童总人数不得大于2名。否则，廉价航空可能拒绝承运。

廉价航空在国际、地区航线上暂不提供“无成人陪伴儿童”旅客的运输服务。

在国外，尽管廉价航空给人们的出行提供了方便，但这一市场并没有看上去那么乐观。

首先是外部竞争环境。廉价航空严重依赖欧洲各国对航空油料的价格补贴及优惠政策，这些优惠政策给廉价航空带来的利益占到其总利润的一半。然而，政府优惠政策的合法性被遭到越来越多的质疑。如果这一部分收入被削减，那将直接关系到廉价航空公司的生存。

其次是服务问题。德国《明星》周刊最近的一项调查结果显示，欧洲旅客对廉价航空公司的满意度已经从2001年的67%下降到2012年的51%。受访者对飞机上的餐饮、卫生、座位间距以及洗手间等方面打分都很低。按优惠价格可以买到的座位数量非常有限，而且票价常常不包括一些额外的费用。

第三是安全问题。为了降低成本，不少小型廉价航空公司使用的都是小型飞机，其中不少飞机都是“超期服役”。一般每架飞机最好每天使用至多5次，但很多廉价航空公司的飞机每天使用高达8次，让带有故障的飞机执行飞行任务的情况也时有发生。而且，飞行员持续飞行，甚至超时工作或“抄近路”擅自改变飞行航线的情况也存在，的确有很深的安全隐患。为此，欧洲正在制定廉价航班服务赔付条文。

低成本公司在迅速发展的同时，逐步暴露出一些弊端。据英国消费者协会《假日杂志》2012年公布的一项调查结果显示，旅客对低成本航空公司的满意度已经从2001年的67%下降到2012年的63%，特别是瑞安航空，乘客对其满意度骤减至37%，是唯一支持率低于50%的低成本航空公司。受访者对该公司飞机的餐饮、卫生、座位间距、座位排列以及洗手间等各个方面打的分都很低。EasyJet2011年也曾受到欧盟安全和劳工委员会等部门的调查，原因是有乘客举报该公司飞行员持续飞行，甚至超时工作，存在安全隐患。低成本公司一方面需持续降低成本，另一方面还需保证旅客旅途的基本安全和服务，树立良好的服务形象，企业形象才能永久的发展和在激烈竞争中更具有优势，在突出定位的同时，完善短板，给乘客提高更完善服务。

美洲

廉价航空

美国西南航空（Southwest Airlines）

 全球著名廉价航空公司

捷蓝航空(JetBlue)

维珍美国航空(Virgin America Airlines)

空中运输航空(Airtrans)

全美航空(U.S.Airways)

泰德航空(Ted，联合航空子公司)

西捷航空（Westjet，加拿大）

祖恩航空（Zoom Airlines，加拿大）

酷航（Scoot，新加坡）

欣丰虎航（Tiger Airways，新加坡）

亚洲航空（AirAsia，马来西亚）

亚洲航空X（AirAsia X，马来西亚）

雄狮航空（LionAir，印尼）

宿雾太平洋航空（Cebu Pacific，菲律宾）

春秋航空公司（Spring Airlines 中国大陆)

西部航空有限责任公司（West air 中国大陆）2013年5月宣布正式转型低成本航空运营

甘泉香港航空（Hong Kong Oasis Airlines，香港）（已结业）已于 2008年4月9日中止运营

非凡航空（Viva Macau，澳门）(已结业）

真航空（Jin Air，韩国）

北海道国际航空（Air Do，日本）

天马航空（Skymark Airlines，日本）

翠鸟航空（Kingfisher Airlines，印度）(已破产)

德干航空（Air Deccan，印度）

靛蓝航空公司（IndiGo Airlines，印度）军基地

香料航空（Spice Jet，印度）

东星航空（East Star Airline中国）（已破产）

华西村航空公司（正在组建中）

捷星亚洲航空（Jetstar Asia Airways）(捷星航空地区分公司)

老虎航空（Tiger Airways）

惠旅航空(Valuair) (捷星亚洲航空子公司)

香港快运（HK Express,香港）

捷星航空（Jetstar Airways，捷星是澳大利亚的一家航空公司，已经成为澳洲著名的廉价航空公司。）

维珍蓝航空(Virgin Blue，维珍航空于澳大利亚成立的子公司)

Tiger(新加坡老虎航空，提供东南亚及澳洲廉价机票，澳洲打工度假者的最爱)

Sky west(仅提供西澳地区的廉价航空)

瑞安航空公司（RyanAir，爱尔兰）

易捷航空（easyJet，英国）

BmiBaby（英国）

FlyBE（英国）

 中央之翼航空

Lite|MyTravelLite（英国）

Jet2（英国）

伏林航空（Vueling，西班牙）

柏林航空（Air Berlin，德国）

FlyMe（瑞典）　Wizz Air（匈牙利）

挪威穿梭航空（Norwegian Air Shuttle）

德国之翼航空（Germanwings）

中央之翼航空（Centralwings，波兰）

摩洛哥蓝色－阿特拉斯廉价航空公司

部分航空公司标志

部分航空公司标志(20张)

埃及航空公司

肯尼亚航空公司

毛里求斯航空

尼日利亚航空

南非廉价航空

马达加斯加航空

塞舌尔航空

1997年全国民航出现降价风潮，机票的实际销售价格水平比1996年降低了40%左右，但是1997－1998年民航旅客运输量比96年仅仅增长了1%－2%。而1996年中国民航的收入是持平的，1997年航空运输主业则亏损40多个亿，全国民航业亏损合计达300多个亿。

国家整体经济在2001年开始进入高速发展时期，而中国民航业也从2001年开始出现收支平衡，2001年盈利2个亿；从2002年开始，民航客运量以每年大于10%的幅度增长。一张单程的中程机票就要占人均年收入1/10左右；而在西方发达国家，一张中程机票的平均价格占其人均年收入的0.5%。对于相当一部分中国人而言航空旅行仍被视为奢侈消费，因此中国旅客对于低成本、低票价的航空服务有着更强烈的需求。

运营的主要是以上海为中心的线路如下所示：

上海-珠海，上海-哈尔滨，石家庄-上海上海到沈阳，上海到香港

沈阳-重庆，上海-重庆，石家庄-深圳,长沙-广洲

上海-海口，上海-澳门，石家庄-昆明上海-郑州

上海至日本、泰国、香港、澳门、北京、广州、重庆等国际、国内航线60余条

被誉为世界最佳低成本航空的亚航集团，已经在中国大陆的昆明、武汉、西安、广州、深圳、重庆、成都、杭州、桂林、北京开设航点，意味着亚洲主要的低成本航空公司（包括亚航、捷星和新航旗下的酷航与虎航）的身影有机会首次出现在这些城市。亚洲航空公司（Air Asia，简称“亚航”）在新浪微博上宣布了计划新开航点的消息，并向网民征求意见，已开通西安至曼谷的航线，西安至曼谷航线是亚洲航空自东南亚连接中国西部地区的第一条，也是唯一的一条航线。为庆贺亚洲航空西安至曼谷航线通航，亚洲航空特推出单程全包价（机票+机场税+燃油附加费）388元人民币的通航庆典酬宾价，亚航假日特推出1000元起的西安至曼谷的“亚航机票+酒店”套餐，包括来回机票+3晚酒店住宿+所有税项。亚航在2012年的10月22日晚12点准备开售新航线——昆明到吉隆坡的机票。

“2月1日复航的天津至吉隆坡航线，春节期间平均客座率在75%以上；杭州至吉隆坡航线平均客座率90%以上，3月28日起将由原来的每周6班增加至每周7班。”廉价航空亚洲航空公司中国市场负责人陈凯霖日前表示。

2005年，亚洲航空首开厦门航线，99元的低价机票让廉价航空的概念登陆中国。紧随其后的是廉价航空新加坡欣丰虎航，率先打入中国枢纽机场，2006年成功开航广州。2011年12月，捷星航空首开中国内地航线，188元海口直飞新加坡。2012年2月，捷星又赶在春节前开通汕头至新加坡航线。

齐聚中国的亚洲三大廉价航空，不约而同将中国视为潜力巨大的廉价航空市场，加快网络布局的同时，争推中文服务网站。业内人士预测，国外廉价航空抢滩中国市场，将逼迫国内航空公司加快低成本运营的商业模式变革。

我国的廉价航空业也在近几年起飞，并且取得了令人瞩目的成绩。来自中投咨询公司的一份报告中指出，中国有70%的航线（约780条）适合由廉价航空公司来运营；到2015年，廉价航空公司可能会主导中国25%的航空市场，这一比例也与欧美国家的航空业相近，国内比较知名的廉价航空实现了近4.7元人民币的盈利，年客运量超过580万人次。尽管其机队30余架飞机的数量仍属较少，但未来四年该公司将使机队数量翻一番，竞争力将进一步增强。

从美国西南航空的创办开始，廉价航空的出现本就是对航空业的一次改革。原本被定位为服务高端消费群体、有些奢侈的航空服务已经看到了普通大众背后的巨大市场。而对于我国而言，廉价航空的发展更是大有前景。一方面我国航空市场潜力巨大，不少地区的航空运输服务仍处在发展阶段。另一方面，我国许多航线，尤其是短途航线适合廉价航空公司的运营。中国人的消费习惯以节约为特点，在对航空服务的需求中，舒适、享受固然重要，但是以快捷、便利以及最重要的低廉价格来换取对服务的舒适程度的一些牺牲，相信仍然会受到许多乘客的欢迎。

不过，我国的廉价航空的发展，显而易见的面临两大考验。其一是来自航空业内部的阻碍，即国内航空市场主要由几大国有大型航空公司占据；而且对航空服务至关重要机场等设施也基本上由国家所有。这几大国有航空公司不会轻易容许廉价航空公司抢夺自己的市场。近几年来我国民航业也仿照其它许多行业一样，兴起了“国进民退”的浪潮，廉价航空公司在航线、时刻审批、新进飞机审批等诸多关键资源上也受到掣肘。例如硕果仅存的春秋航空公司就一直向民航局抱怨无法获得京沪线、津沪线等黄金航线的运营权。当然，这些大型国有航空公司也认识到了廉价航空市场的巨大潜力，东航就在香港与亚洲廉价航空公司捷星私人航空公司合资建立了一家廉价航空公司，瞄准了廉价航空市场。

另一大考验来自国家大力推进的高铁建设。我国高速铁路以及动车组的快速发展确实是一大耀眼的成绩，也对整个航空业造成了巨大的压力。武广高铁顺利运营之后，广州到武汉的航线几乎停运；京沪高铁在刚开始运营时，京沪航线的机票价格就直降到三折以下。考虑到国家对高铁建设的定位基本上达到了战略的高度，所以尽管高铁项目去年以来饱受争议，但是未来几年内其快速发展仍然是可以预见的。这就对价格空间已经很低的廉价航空业提出了很大的考验。春秋航空的董事长王正华表示未来将逐步放弃1000公里以内的航线，而这些短途航线正是廉价航空公司的主要市场。可以想象高铁及动车项目将会给廉价航空业带来巨大的冲击。

在这样的压力之下，我国的廉价航空业要想获得发展并占领属于自己的市场，笔者认为关键在于要拿准自己的市场定位。航空旅行的乘客群体复杂，廉价航空本来以牺牲部分航空服务的舒适性为代价来换取较低的价格，更加不可能面面俱到的照顾到所有乘客群体的需求。这时如何找准自己的目标群体、为他们提供最有吸引力的服务，同时尽量兼顾其他群体的需求就显得极为关键。举例来说，国际上大多数廉价航空公司会采取在飞机上兜售商品、旅游景点门票等航空服务外的项目来增加收入，这也是廉价航空“开源节流”策略中重要的“开源”方法。这样的商品兜售对于以旅游为目的的旅客而言自然不会造成不便，但是对于商旅人士而言就会比较反感。因此，适当的缩减这些项目，以及取消商品的主动推销兜售、改为不会打扰乘客休息的被动等待乘客选择的方式等，对于廉价航空公司而言都是值得考虑的。只有找准自己的定位，才能保证乘客愿意选择自己的服务。即使是廉价航空也不能一味地追求削减成本、胡乱收钱，影响到了航空旅行乘客的最本质的需求：快捷、安全、便利，当然在此基础之上，越便宜越好。

廉价航空的出现某种程度上也是航空业的一种新的发展方向。以往看似只属于高端人士消费的奢侈服务，如今有希望走进寻常百姓家，走进中国相对偏远的地区。正如日本捷星航空的执行官所阐述的那样，廉价航空公司不一定非要与现有的大型航空公司竞争、与高速铁路竞争才能获得自己的空间。廉价航空业也可以依靠创造新的需求，即为原本不会考虑航空旅行的人们带来航空旅行服务的可能；这不仅将为廉价航空公司自己带来发展的希望，也会在某种程度上改变这个国家人们的生活方式。

1、国际航空集团（IAG）透露，计划收购西班牙的低成本航空伏林航空（Vueling Airlines），将子公司英国航空（British Airways）和西班牙伊比利亚航空（Iberia）欧洲境内的绝大多数短程航线交由伏林航空运营。

2、德国汉莎航空宣布自2013年起，除法兰克福和慕尼黑两地的航线外，汉莎航空在德国和欧洲境内的所有航线将由其子公司“德国之翼”（Germanwings）运营，汉莎航空将集中于国际长途线路以及法兰克福、慕尼黑两个交通枢纽城市的航线运营。由此汉莎航线遍布欧洲的辉煌逐步会成为历史。

3、法航-荷航集团（Air France-KLM）2013年1月份也宣布，为一家名为“HOP”！的新区域性航空子公司揭幕。这个新公司重组了集团3家现有的航空公司，分别为Brit Air、Airlinair和Regional，以期在2014年前帮助其支线业务扭亏，主要运营法国国内航线和一些欧洲境内的支线航线，并希望由此成功完成旗下法国航空公司的“2015转型”重整计划。

12·28亚航QZ8501航班失联事件

4、澳洲航空（Qantas Airways Limited）的子公司捷星航空（Jetstar Airways Pty Ltd）和中国东方航空在香港宣布，计划在香港合资成立一家低成本航空公司，2013年可能主要运营中国香港到东南亚，甚至中国内地等亚洲区域内的点对点短程航线。

5、新加坡航空（Singapore Airlines Ltd.，简称“新航”）的全资子公司酷航（Scoot）也在2012年8月正式开通其第3个航点——中国天津，每周4班。也是在2012年，由全日空与香港第一东方投资集团合资成立的廉价航空桃子航空（Peach Aviation）已开始运营，执飞大阪至扎幌、福冈、长崎、鹿儿岛航线等。

2014年频发的航空事故引发了人们对廉价航空公司安全性的质疑。