北京新机场

4条跑道+70万㎡航站楼

北京新机场俯视图

据了解,2013年、2014年,民航局先后向国家发改委报送《关于报送北京新机场工程可行性研究报告的函》、《关于报送北京新机场工程可行性研究报告补充说明的函》等多个材料。

2014年12月15日,国家发改委下发批复表示,为满足北京地区航空运输需求,增强我国民航竞争力,促进北京南北城区均衡发展和京津冀协同发展,以及更好服务全国对外开放,经研究同意建设北京新机场。

根据国家发改委批复,新机场主要建设呈“三纵一横”布局的4条跑道,70万平方米的航站楼(主楼、指廊分别满足7200万和4500万人次使用需求),2座空管塔台,以及场内供油工程等相关设施。此外,在北京市顺义区李桥镇,还将建设北京终端管制中心。

除了场区内将建设供油设施外,场外配套建设京津第二输油管线及泵站等设施,将进一步深化论证建设方案后,再由国家发改委另行核准。

另外,南航、东航、国航、中国邮政集团公司等会进驻新机场设置基地,工程项目需要进一步深化论证建设方案后,由国家发改委另行核准。

北京新机场工程于2014年12月26日正式开工建设。新机场位于北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之

北京新机场

机场建成后，将大大缓解北京首都国际机场面临的空域资源紧张局面。一直以来，首都机场有“两大难”：由于空域资源紧张、航班时刻饱和，航空公司面临着“申请航线难、申请时刻难”困局。首都机场每天大约有300个飞行架次无法安排，每年近1000万人次的潜在需求被“拒之门外”。

两个机场，南北相对，可以实现空域优化。在跑道构型方面，新机场建设4条跑道，采用三纵一横“全向型”构型，这在国内尚属首次。这种构型适合京津空中运行特点，为空管运行提供了多种可行方案，最大限度地利用了北京地区紧张的空域资源，减少航空器地面滑行时间。

“一市双场”乃至“一市多场”，是全球民航大国航空运输发展的必然产物，包括美国芝加哥、纽约，法国巴黎，英国伦敦，俄罗斯莫斯科，韩国首尔和日本东京等。 

在一市多场格局当中，各个机场的功能定位以及机场之间、交通枢纽体系之间的便捷联系是问题的关键。“上海浦东机场和上海虹桥机场在国际、国内、客运和货运定位方面做了有益的尝试。北京新机场和现有的首都机场未来定位上有什么区别，竞争和互补关系如何处理，这应该是北京新机场发展的基本问题，会深刻影响到未来北京周边的交通体系以及航空城产业布局规划。”

“一市双场”运行要充分发挥政府引导与市场主导的作用，处理好机场与城市、机场与机场之间的交通衔接以及空域协调关系。 

20年内全球范围规划新建设的最大机场中，包括阿联酋迪拜迪拜世界中心，土耳其伊斯坦布尔第三国际机场和北京新机场三大机场。中国是全球人口最多的国家，未来20年内将成为航空运输量第一航空大国，这是北京“一市双场”发展的最大动力。而“一市双场”模式的成功，归根结底要靠市场决定性作用与政府管理能力良性互动这一“中国优势”。

形似海星

2015年9月22日北京新机场意见征求会传来消息，北京新机场从多个方案确定了“

A.为建设国际化规模网络型航空公司，构建南北呼应的“双枢纽”，南航2009年就已经启动北京新机场建设相关工作。

B.目前，南航已在首都机场投入包括

北京新机场是一项世纪工程，是民航发展史上一项重大工程，是京津冀协同发展的标志性工程，是引领中国经济新常态、打造中国经济升级版的重要基础设施支持。

A.北京首都机场和正在建设的北京新机场，就像北京和京津冀区域的两只强有力的翅膀，必将成为以北京为核心的京津冀世界级城市群加快发展的“航空双引擎”。

B.北京新机场建成后，将迅速成长为大型国际航空枢纽。这将对中国民航战略版图产生深远影响，也将会对世界各国机场产生重大影响。目前，中国政府相关部门决定按照“统一征用、统一规划、统一建设、统一管理”的原则，统筹考虑北京新机场建设、基地航空公司发展。

指廊建设

2016年3月，北京新机场航站楼中的核心区——旅客航站楼以及综合换乘中心开工建设。新机场航站楼分为五座指廊，这次率先开建的是南指廊，其它指廊也将在2016年开工。

北京新机场将确保按要求实现2018年底主体工程基本完工，2019年9月底满足通航条件。不同于以往，新机场行李系统采用创新式设计，首件进港行李可在13分钟内到达，避免旅客长时间等待。

北京市住建委相关负责人介绍，截至目前，航站楼工程已完成封顶封围，正在进行内部精装修及机电设备安装，其中航站楼核心区将在今年9月底完成幕墙外立面装修；市政配套工程完成90%，出场高架桥结构已全线贯通；口岸工程完成18%，空管西塔台工程完成35%；东航基地完成30%，南航基地完成30%；飞行区工程土方施工已完成92%；信息中心大楼建设工程正在稳步推进。

2018年5月27日，从

北京新机场设计图

民航资源网消息：4月11日，微博大V杨锦麟发了一条北京新机场设计鸟瞰图的微博。并问“知道设计师的名字吗?”这张图片立刻引发了许多网友的评论和戏谑。

北京新机场的建筑设计师正是3月31日(北京时间)去世的扎哈·哈迪德。她是世界上最著名的女性建筑师，被称为“女巫”、“女魔头”、“疯子”、“外星人”。

扎哈·哈迪德(Zaha Hadid)，伊拉克裔英国女建筑师。2004年普利兹克建筑奖获奖者。1950年出生于巴格达，在黎巴嫩就读过数学系，1972年进入伦敦的建筑联盟学院AA学习建筑学，1977年毕业获得伦敦建筑联盟(AA，Architectural Association)硕士学位。

扎哈·哈迪德的作品中包括米兰的170米玻璃塔，蒙彼利埃摩天大厦以及迪拜舞蹈大厦(DANCING TOWERS)。此外，南京青奥中心、北京银河SOHO建筑群、广州大剧院和香港理工大学建筑楼等也都出自她手。

2016年3月31日，扎哈·哈迪德在迈阿密的一家医院中因心脏疾病而去世，享年65岁。

按照“2014年底开工、2019年建成通航”的工期要求，北京新机场各部分的建设目前正依序推进。新机场在航站楼设计、跑道构型、功能流程、综合交通、空管运行、绿色环保等方面，大量运用新理念、新技术，开创了民航机场建设的多项先河。

“首先在航站楼设计方面，主航站楼最初根据飞机停靠、工艺流程等功能需要，确定采用五指廊构型。”北京新机场建设指挥部指挥长助理、新闻发言人朱文欣介绍说，新构型的特点是指廊短，旅客从航站楼中心到最远端登机口步行距离不超过600米，步行时间仅需不到8分钟。

值得一提的是，为保障航站楼结构的抗震安全，航站楼采用了先进的组合隔震技术，设置了1232个橡胶隔震支座和弹性滑板支座，大幅度提高了航站楼结构的抗震性能，推动了隔震技术的发展。建成后新机场将成为国内最大的隔震建筑。

处于京津冀核心地带的北京新机场，将承担国家乃至世界级综合交通枢纽的重任。为此，北京新机场在规划建设时，首次将轨道站台与航站楼一体化设计。轨道交通在航站楼地下纵贯穿越，站台位于航站楼进出港大厅下方，旅客达到航站楼后，可在站厅层办理乘机手续并通过安检，或乘坐电梯直达国际出发层。

据了解，新机场设计了“五纵两横”综合交通主干网络，将公路、城市轨道交通、高速铁路、城际铁路等多种交通方式整合，以大容量公共交通为主导，形成具有强大区域辐射能力的地面综合交通体系。

北京新机场2018年5月7日发布消息，航站楼内部分餐饮和零售店面向社会公开招商。

根据规划，北京新机场预留餐饮区域18000余平方米，拟划分店面90余家，此次招商面积为3074平方米，店面的经营者将通过公开竞标的形式产生。值得注意的是，参加竞标的餐饮企业需要提交《同城同质同价承诺书》，这意味着新机场的餐饮店要和市区同品牌同档次的店面“同质同价”。

随着北京新机场交付的日子渐行渐近，其商机正在逐步释放。日前，北京新机场发布公告称，航站楼内部分餐饮和零售店面向社会公开招商。

北京新机场航站楼面积70万平方米，预留餐饮面积18000余平方米，拟划分店面90余家，打造“食尚·盛宴”、“秀色·美餐”、“食意·无界”、“锦食·万象”四个特色主题餐区。

北京新机场餐饮资源拟采取“一次规划、分步开发”的实施策略。此次公开招商的第一批餐饮店面共划分为七个标段，分布于北京新机场航站楼各个区域，总面积3074平方米，招商项目涉及饮品、西式快餐、休闲餐、中餐、特色小吃等。

北京青年报记者了解到，此次招商店面的最终经营者将通过公开竞标形式产生。

根据招商公告的要求，参与竞标的餐饮企业营业执照注册时间不得晚于2016年4月1日(含)；具有有效的食品经营许可证或口岸卫生许可证，且所经营项目须在许可范围之内。

此外，企业还需提交《合规性承诺书》，承诺该公司在近两年内无重大违法记录以及无经济诉讼与仲裁。

多年来，各地机场餐饮价格偏高的问题一直是公众比较关心的话题，有的机场甚至被调侃“一根面条卖3元”。

对此，部分地区也制定了一些地方法规，如今年2月起实施的《广州市民用运输机场管理办法》明确规定，机场零售、餐饮等价格不得高于本市中心城区同一商标、商号、品牌或者同类商品、服务标注的价格。

此次北京新机场餐饮、零售店面招商，也对餐饮店的价格有一定约束，要求参与竞标的企业签署《同城同质同价承诺书》，即位于新机场的餐饮品牌店要与市区同品牌同档次店面同质同价，并同意由新机场相关经营方指定对标店面。