神农架机场

神农架机场是湖北省第五个民用机场，等级为4C级，定位是旅游和通用航空相结合，由国家民航局、湖北省政府和首都机场集团公司共同投资建设，项目总投资10.394亿元人民币。飞行区指标为4C，主要建设项目包括一条2800米×45米的跑道，3000平方米的航站楼，3个机位的站坪。

机场位于神农架中部209国道以西20公里，距离湖北省级旅游度假区神农架木鱼镇50公里，海拔高度2580米，是中国除青藏高原机场外，在华中乃至内地海拔最高的民用支线机场。

该机场建成后，将能起降波音737-700/800和空客319/320等大型客机。机场设计飞机年起降2917架次，年旅客吞吐能力为25万人次，货运年吞吐量为1500吨。

2008年11月13日，湖北神农架机场已获国务院常务会批准立项，总投资近10亿元人民币，机场建成后将成为华中地区海拔最高的民用支线机场，海拔高度2580米，是中国除青藏高原机场外，在华中乃至内地海拔最高的民用支线机场。

神农架机场是定位于旅游和通用航空相结合的4C级机场，它位于神农架红坪镇，距离湖北省级旅游度假区神农架木鱼镇50公里。机场设计飞机年起降2917 架次，年旅客吞吐量25 万人次、货邮吞吐量1130 吨目标设计。机场建成后，将能起降波音737-700/800 和空客319/320 等大型客机。机场项目投资为10亿元左右。

2013年11月7日，随着川航的空客A319在湖北神农架机场缓缓降落，标志着由民航中南地区管理局组织的神农架机场试飞成功。

2014年4月28日，天河机场首次响起“神农架航班”的信息通知。由浦东机场飞来的空客A319客机于11时抵达天河机场。11时30分，记者受邀与民航上海监管局、东航股份公司、东航武汉公司、天河机场和神农架机场等相关单位组成的验证飞行组登上飞机，15分钟后，飞机起飞，开始武汉飞往神农架的首次旅行。12时45分，抵达神农架红坪机场上空，为飞行测试盘旋数圈后，飞机稳稳降落在停机坪。

随后，飞机再次起飞，反复起降，进行通场起降、空管通讯、地勤保障等一系列科目检测。一小时后，民航上海监管负责人在总结讲评会上宣布：验证飞行取得圆满成功。

神农架是全球中纬度地区唯一的原始森林，素有“世界生态宝库”的美称。近年来，在实行严格自然保护的前提下，神农架旅游业得到快速发展。

但是，随着鄂西生态旅游圈建设的推进，作为其核心板块之一的神农架由于缺乏便捷的进入通道，旅游业发展受到严重制约。

神农架机场建成后，武汉至当地行程时间将由原来公路9小时车程，缩短到50分钟，使“快进慢游”成为现实，神农架旅游环境将得到大大改善。

因此，对促进鄂西生态旅游圈旅游线路建设，推动神农架及周边经济和社会发展具有重要意义。

神农架机场建设引发了网友的愤怒，除了责问哪个部门审批的。有网友更是直接犀利地指出，破坏生态必遭天谴。神农架建机场，真是造孽！为了赚钱，就把一个好端端的原始森林慢慢给吞噬了。

中国社科院城市发展与环境研究中心研究员杨重光说机场对环境是大面积的破坏，机场的周边以及相关区域都可能会遭到一定影响，他说地方经济的发展、城市经济的发展还差一个前提，就是要保护自然，要天人合一。如果我们单纯为了发展经济，单纯为了增加GDP而对环境进行大面积毁灭性地破坏，那么经济发展的目的是什么?我想眼下山的高度是改了，但是环境破坏了，所带来的后果不仅是我们当代经济不一定能够很好地发展，而且直接影响到我们下一代甚至下面几代的环境的改善和生态的保护，我想这样对经济发展是要画问号的。

神农架机场已经完成了试航，在2014年5月8号正式的通航。但机场的环评报告仍然是难睹真容。唯一的踪迹，是湖北省环保厅官方网站的两篇文章：一篇是发于2009年5月7号的《神农架机场项目环境影响报告书通过专家评审》。另外一篇文章发于同年7月12号，题目为《神农架民用机场环境影响报告书获环保部批复》。5月8号以前，要举办一个新闻发布会，公布一些关于这个机场的情况。神农架所在的秦巴生物多样性生态功能区已经因为机场建设遭到破坏，一段段山体被“开膛破肚”，一片片树木因泥石流冲毁枯死。但宣传部有关负责人矢口否认。现实就是，机场即将通航了，项目是否经过环评，环评报告有哪些内容却仍然是保密的。按照国家要求，环境影响评价在项目建设上有一票否决权。不通过环评，机场项目根本无法立项。而且，环评报告也必须向社会公开。