欧洲之星

欧洲之星高速列车（Euro Star)是欧洲首列国际列车,它的设计是针对一项著名的工程：英吉利海底隧道(英吉利海底隧道从1987年7月动工,历经7年的时间终于在1994年5月正式通车)。它穿越英吉利海底隧道并把伦敦、巴黎和布鲁塞尔三个首都都连接起来，欧洲人首次可以从英国搭乘火车快速地到达欧洲大陆,设计者们更大限度地提高了欧洲之星的载客量,使一列欧洲之星可以达到2架大型波音客机的载客量,而且旅途舒适便捷,从而使乘客可以与情人共度浪漫春宵，不用再忍受搭乘飞机时的诸多不便。

欧洲之星在法国境内和隧道中，由25KV/Hz交流接触网供电，在英国则通过受电靴从第三轨上集电的直流750V的系统下运行，在比利时由直流3KV电网供电。

每天有9-15班欧洲之星往返于伦敦至巴黎及伦敦至布鲁塞尔。由于营运公司以最低旅途时间为吸引乘客的卖点，每天至少有一班直达列车往返于三城之间。其余班次在往返巴黎及布鲁塞尔时，列车会在里尔、加莱弗和丹站-法国北部（Calais-Fréthun）及阿萨福德国际火车站-英国（Ashford International）三站会稍作停留。除了连伦敦、巴黎和布鲁塞尔三城之间的班次外，还有往返伦敦至巴黎迪士尼乐园的列车及到法国南部的季节性列车。

夏季有一班列车往返伦敦至Ashford-Avignon Centre。冬季，有两班伦敦至阿尔卑斯山Bourg Saint Maurice的列车。这两班车适合滑雪爱好者。

自从第一班正式营运的欧洲之星列车是在1994年11月开始后，欧洲之星列车成为伦敦至巴黎铁路路线之间最受欢迎的列车，在2004年11月时，欧洲之星的市场占有率，在占了伦敦至巴黎路线的68%。至於伦敦至布鲁塞尔路线则占了63%。 为此已节省了393,000万吨因短途飞行[即伦敦至巴黎及伦敦至布鲁塞尔]所产生的二氧化碳，为降低温室效应作出了不可抹煞的贡献。也因为海峡隧道的运作，提供了许多就业机会，也令英法两国的人民和游客乐于使用这条高速铁路，对于这条铁路所带来的经济效益，是不容置异的。

从2003年开始，从伦敦出发至巴黎稍微提速至2小时20分钟。另外，由伦敦出发至布鲁塞尔也提高至2小时35分钟。在2007年11月，英国为提高巴黎和布鲁塞尔的速度，开展了称为"海峡隧道连接铁路"（Channel Tunnel Rail Link）的计划，即在英英国国境内兴建一段与TGV同样标准的新轨道，这个分两阶段进行，预计于2007年完工。完工后往巴黎和布鲁塞尔的速度，可达至300千米/小时，除了加快行车速度之外，第二阶段计划的完工更可以显著的提高往来伦敦、巴黎和布鲁塞尔的列车班次。因为完工后所有的欧洲之星列车都不会受到任何尖峰时间的限制或是轨道调度的问题，所以至少每小时可以增加八班双向来往伦敦与欧洲大陆的班次。

从2007年11月14号开始，欧洲之星列车将从滑铁卢车站迁至圣潘可拉斯车站。而原来的圣潘可拉斯车站将重建，并对月台进行延长工程，而王十字车站则会让长度达至394米的欧洲之星列车停泊。

最初公司计划在欧洲之星列车撤出滑铁卢车站后，保留一些现有的滑铁卢国际终端服务，但基于成本问题，计划已被搁置。 前往英格兰大陆的列车将保留在肯特郡西北面，伦敦东面的艾贝斯费特国际车站（Ebbsfleet International Station ）服务。此车站预计于2009年后，将成为欧洲之星普及英国境内的转运站，而且时速225公里行驶下17分钟就能抵达圣潘克拉斯车站。

海峡隧道连接铁路计划（Channel Tunnel Rail Link），将令内陆列车和国际线列车分开，提升速度。

结构

每一列欧洲之星由20节车厢组成，长达400米（1320英尺），重达800吨并且搭载18个车厢假如在隧道中出现事故，列车车厢可以被分开从而疏散未受影响的车厢的乘客。

欧洲之星具有三套制动系统。首先，电动机可以转换为发电模式提供再生制动；其次，每个转向架有四个碟式制动器；最后，每列列车都装有直接作用于车轮的刹车片。这三套制动系统联合作用，可以在65秒内将时速300公里运行的列车刹停，期间列车行进约3.5公里。

欧洲之星驾驶室的挡风玻璃相比TGV等其他高速列车显得非常小，这是为了消除列车在高速通过那些隧道的21分钟里对驾驶员产生的催眠效应。

编号

每列欧洲之星列车具有一个以"3"（3xxx）开头的四位数编号。这表示欧洲之星相当于TGV的"3"系列，而"2"表示TGV大西洋系列，"1"为原来的巴黎南部-东部线列车。欧洲之星的第二位数表示购买（或拥有）欧洲之星的国家 : 30xx为英国，31xx为比利时，32xx为法国。英国地方铁路的欧洲之星为33xx。

速度

欧洲之星的最高时速是300公里（186英里），在隧道的最高时速是160公里（100英里）。乘客从伦敦的滑铁卢(Waterloo)火车站搭乘欧洲之星到达巴黎的北站(Gare du Nord)只需要2小时35分钟,到达布鲁塞尔中心站只需要2小时20分钟。

欧洲之星上分为豪华舱、一等舱和二等舱。豪华舱及一等舱在用餐时间含餐，在车站有专门的休息室。每一列欧洲之星由20节车厢组成,长达400米,其中载人部分为18节 ,1节豪华舱、5节一等舱、10节二等舱以及2节餐车。全车共设有766个座位,其中豪华舱及一等舱206个座位,二等舱560个座位。像欧洲之星这么长的火车是不多见的,而他之所以有如此长的车身是有理由的。英吉利海底隧道仅有两条铁路,而且是联系英国本土和欧洲大陆的大动脉,是重要的交通枢纽,如果每列车的载客量足够,那么就算仅有两条铁路,整个交通需求还是会被满足的。

豪华头等舱为商务客人及豪华游的旅客提供了很好的个性化服务,豪华的座椅可以缓解乘客旅途的劳累。同时豪华头等舱还为乘客提供免费的报纸、更多美味的餐食和多种类的饮料，以上所有的服务均可在座位上享受。(在每一班从巴黎到伦敦的欧洲之星高速列车上都设有豪华头等舱，舱位号为：Coach 9 共计25个座位)

特殊服务

- 酒吧间全程为豪华头等舱的乘客开放(包括热饮)

- 豪华头等舱的乘客可以在座位上享受美味的餐食(时间如下)

- 早餐：09:30am以前,热/冷欧式早餐

- 小吃(早午餐)：09:30am-11:00am

- 午餐：11:00am-02:00pm, 四种类型的餐食(每种包括三道菜)

- 下午茶：02:00pm-05:00pm, 三种类型的餐食

- 晚餐：05:00pm(巴黎/布鲁塞尔)/04:00pm(伦敦), 四种类型的餐食(每种包括三道菜)

- 空调

- 免费的报纸

- 快速check-in: 只需要10分钟

- 欧洲之星在巴黎、伦敦、布鲁塞尔都设有专门的贵宾休息室

- 在巴黎和伦敦欧洲之星设有专门的豪华头等舱柜台

一等舱适合中等要求的乘客,在每一班欧洲之星高速列车上有5个车厢共计181个座位。

- 特殊的躺椅式设计座椅、宽松的空间.每一个座位都有独立的滑动小桌。

- 免费的报纸

- 一等舱的乘客可以在座位上享受美味的餐食(时间如下)

- 早餐：09:30am以前,热/冷欧式早餐

- 小吃(早午餐)：09:30am-11:00am

- 午餐：11:00am-02:00pm, 三种类型的餐食

- 下午茶：02:00pm-05:00pm, 三种类型的餐食

- 晚餐：05:00pm(巴黎/布鲁塞尔)/04:00(伦敦), 四种类型的餐食(每种包括两道菜)

- 空调

- 免费的报纸

- 欧洲之星在巴黎、伦敦、布鲁塞尔都设有贵宾休息室(限海外旅游者购买全价一等舱)

二等舱适合普通要求的乘客,在每一班欧洲之星高速列车上有10个车厢共计560个座位。

1.以上为美元报价，如支付人民币，汇率为1：6.5

2.出票时,每人/张票需另付3美金的电脑操作费

3.青年通票适用于26岁以下乘客，长者票适用于60岁以上乘客 （部分国家规定不一样，请具体查询当地规定）

4. 4岁以下儿童免费不占座位（随行一付费成人），4-12岁儿童半价

1.欧洲之星所有职员要会说流利的英语或法语,但职员通常会混用成"法英语"。

2.位于曼彻斯特的特设车站是为地方欧洲之星服务专门设立的。该站一侧非常恰当地写着“欧洲之星在此”（"Le Eurostar habite ici" - "The Eurostar Lives Here"），并保留了许多年。该站直到2005年由西门子接管后才开始运营。

3.为了节省时间，通关手续常常可以在出发站安检后由目的国完成(即一地两检)，以便乘客们到达后可以很方便地下车及出站。但这种制度有时会因政治事件而取消。

4.欧洲之星由全速运行至完全停止的过程中制动器耗费的电能价值超过20英镑。

5.由于车厢设计的原因，欧洲之星只有一等车厢中部设有可以容纳轮椅的无障碍卫生间。

6.法国车票由SNCF发售，比利时由NMBS/SNCB发售，英国由Eurostar发售。

7. 38程的欧洲之星之旅套票价格约2000欧元。当你乘坐38次欧洲之星，你可以获得一次免费乘坐欧洲之星经济客位的车票。

8.巴黎的Le Landy是唯一可以同时见到TGV 1型（Méditerranée），TGV 2型（TGV大西洋号），TGV 3型（欧洲之星）和TGV 4型（Thalys）的车站。

9.位于伦敦圣潘可拉斯车站的法国警察机关，相当于巴黎、布鲁塞尔欧洲之星车站的英国移民机关。