滑道

修船厂或造船厂供船舶上船台和下水用的、连接船台与水域的斜坡道。按船舶纵轴线与岸线相对关系可分为纵向滑道和横向滑道。纵向滑道上的船舶与岸线垂直，横向滑道上的船舶与岸线平行。

供船舶纵向上船台和下水的滑道。小船上下用的纵向滑道俗称牛油枋子，是在斜坡上铺设大方木，方木一直伸至水深能浮起船舶处。方木上放滑板,两者之间涂上牛油以减小摩擦阻力。船舶下水时将船台上支承船体的支墩上的木楔打掉，船身落在滑板上，借重力下滑入水。船舶上船台时将滑板放入水中，让船舶压上，用绞车将船牵引上船台落在墩上。这种木滑道设备简单，造价便宜,但只适用于小船。供大船用的滑道，在构造原理上并无不同，只是把方木改为轨道梁，把滑板改为载船上下用小车。目前采用较多且有代表性的机械化纵向滑道是自摇式纵向滑道和斜架车纵向滑道。

纵向滑道有几种：牛油滑道，是在斜坡上敷设纵向方木，方木上放置滑板，方木与滑板之间涂抹牛油。牛油滑道伸入水域船底，船舶坐于滑板后，牵引滑板，使船舶升至船台并落坐于放船墩上。牛油滑道适用于小船上下水。

自摇式与斜架车纵向滑道属于机械化滑道，其中自摇式纵向滑道承载船舶的结构为若干随船小车，当随船小车被牵上横移车后，通过滑道与船台之间的设有高低轨的过渡滑道，使横移车自动变成水平状态与船台对接，再牵引随船小车横移至船台，使船舶落墩。斜架车纵向滑道特点是在滑道上利用与坡道一样斜度的斜架车，以使船舶出入水时保持水平状态。

自摇式纵向滑道，它的使用特点是：船和随船小车(载运船舶用)沿纵向滑道拉到嵌在纵向滑道中间的横移车上，横移车由倾斜状态转至水平状态的过程和在横移区过渡段上移船的过程结合在一起(见图)。横移区过渡段上设有若干组不同斜度的高低轨，供横移车由倾斜状态转至水平状态时使用。船在横移过程中，由于低端由低转至与船台区标高齐平，高端由高转至与船台区齐平，船、随船小车及横移车由倾斜的滑道区逐渐转至水平的横移区，然后将船移至船台区修理。

斜架车纵向滑道，它的使用特点是采用纵向斜架车沿轨道移船。斜架车可使船体始终保持水平，因此船体出水到达横移区后，就可牵引至横移车上再转至船台上。

供船舶横向上船台和下水的滑道。修船和造船任务较多的船厂常采用横向滑道。滑道顶端接横移区，横移区两边为船台区，各区均设轨道梁、滑板供移船小车载船行走，移动船舶位置用。横向滑道有高低轨横向滑道和梳式横向滑道。

横向滑道一般为机械式滑道，常在修造船量大的船厂且岸坡适宜的情况下采用。主要有高低轨横向滑道和梳式横向滑道两种。高低轨滑道设有高轨与低轨两组，以使载船小车保持水平状态，在载船小车上载有随船小车，当载船小车行至过渡段时，随船小车连同船舶移向船台;梳式滑道是横向滑道的一种，其特点是斜坡上有多组垂直于岸线的纵向轨道，在坡顶与横移区水平轨道搭接段形成梳齿状相互交叉，斜坡滑道上有多部斜架车承载船舶，当斜架车被牵引至坡顶时，由多台设有千斤顶的船台小车穿插于斜架车之间，并由船台小车转运船舶至横移区，继之利用千斤顶作用，使船台小车就地转90°，将船舶运至船台。

高低轨横向滑道,它的使用特点是船舶横向上岸，载船下水车兼作横移车(上载随船小车)用。斜坡轨道和横移区水平轨道各有若干组，在横移区过渡段作梳式交叉连接。横移车下在每组轨道上设有平行的两组车轮(方向与岸线垂直)，一组为高低轮，一组为水平轮。当下水车在斜坡轨道上行走时，由高低轮承重，轮架一高一低以使车船保持水平，此时水平轮悬空。下水车上升至横移区时，水平轮接触到横移区水平轨道，开始受力承重，此时高低轮脱空，悬在水平轨道梁旁(梁身有相应的高度)。这样，船舶由斜坡轨道转至水平轨道时不须换车和转向。

梳式横向滑道，它的使用特点是船舶横向上岸，岸坡上的多条倾斜轨道与横移区水平轨道在坡顶搭接处相互交叉，形成梳齿形。横移区还有若干条与纵向轨道成直角平交的横向轨道，它们同船台区轨道连接。船横向上下水时载于多台斜架车上，各车能调节到受荷均匀。船舶上岸到横移区后，由穿插在斜架车之间的船台小车接替载运。每一船台小车上有一油压千斤顶，开动千斤顶能将船体顶起，使船体重量从斜架车转移到船台车上。撤走斜架车，放松千斤顶，船重便落在小车轮上。小车行至横移区纵横轨道交叉处，可再次开动千斤顶，让小车就地转向90°，将船横移至船台区。下水作业则相反。

建在船台区旁能垂直升降的平台，用于代替滑道载送船舶下水和上船台。平台由纵横钢梁和钢板组成，两侧悬挂于设在两边岸壁顶上的两排升降机上。升降机大多用电动绞车，也可用链式油压顶升机、电动油压绞车、油压顶升机、浮升机等。绞车须同步运行。平台升至与船台齐平时，船舶可进出船台;平台降入水中至足够深度，船舶就能浮起。当前世界上最大的垂直升船机建在阿根廷，平台长184.7米，宽32米,曾在悬伸情况下提升43600载重吨的船。