新干线技术

从东京到大阪的票价是13000多日元(约合人民币1000元左右)，和最便宜的飞机票差不多。

在运营时间上，新干线最快是2个半小时，飞机是1小时左右，但是加上路上和等候时间，两者差别就不大了。

所以，在日本，到底是坐新干线还是飞机就看个人喜好了。

奔驰在富士山脚下的新干线新干线是日本的高速铁路客运专线系统，以“子弹列车”闻名。

新干线于东京奥运前夕开始通车营运，第一条路线是连结东京与新大阪之间的东海道新干线。

新干线的轨距属于标准轨（1435mm）。除了迷你新干线的路段外，列车运行车速可达到每小时270或300公里，但在进行高速测试时，则曾创下每小时443公里的最高纪录（由955系（300X）在1996年时所创下）。

新干线上的厕所宽敞明亮，空间足有四五平方米。

车厢座位也比较舒适，座位之间的距离不会让人有局促感。

同时，车厢里很整洁，乘坐的感觉也很舒适。

在列车运行中，经常有服务员提供各类商品服务，还有各类盒饭等，虽然不是免费的，不过种类比飞机上要多一些。

日本新干线技术成熟，运行稳定，安全性较高，运行45年来，还没有发生人为致死的事故，号称为全球最安全的高速铁路之一，也是世界上行驶过程最平稳的列车之一。

日本当年在开发新干线的同时，就研制出了综合自动售票系统，经过多年不断改进，现在每天可处理160万张车票，而且基本无差错。

如今，乘客在任何车站或旅行社经销点都能随时买到自己需要的车票，非常方便。

资料记载，东海道新干线1964年10月刚开始运行时，每天客运量仅为6万人次，1974年后增加到每天30万人次，现在日本八条新干线每天客运量已达75万人次，年运载量1．4亿人次以上，超过日本全部人口。

新干线安全、快捷、舒适，已成为日本上班族和旅行者首选的交通工具。

2007年2月1日开始营运的台湾高速铁路即采用新干线系统作为基础，也是新干线技术首次向海外输出。

2007年初，以E2系1000番台新干线列车为基础的和谐号CRH2型电车于中国开始营运，并作出部分技术转移，使中国车厂有能力自行生产，修改新干线列车。 [1]