北京地铁6号线

6号线是一条贯穿中心城的东西向轨道交通骨干线，也是北京地铁“三环、四横、五纵、七放射”中重要的“一横”。其主要作用是承担京城东西方向的客流，为1号线分担客流压力。该条地铁线路是

北京地铁6号线线路数据

注释：

①已开通的车站和区段用格底色表示，未开通的车站和区段无格底色。

②“可换乘线路”中仅包含2020年北京轨道交通规划中的线路，括号内为在建线路开通年份。

③为方便内链，车站名称以“站名+‘站’”的形式呈现。

④南锣鼓巷站为叠落式站台，往海淀五路居方向站台在地下二层，往草房方向站台在地下三层。

⑤二里沟站暂缓开通，此站将于2016年与16号线一起开通。

⑥此线暂不使用大站快车试运营。

6号线一卡通充值/退卡网点

车公庄西：此地紧邻百万庄，初称百万庄站。早年间为阜成门外一大片荒郊坟地，清道光年间有从关外张家口逃荒来的白氏兄弟在此定居下来，以养羊为生。几年后又有一些人在此地居住，因白氏兄弟最早在此定居，故称白庄子。上个世纪五十年代这里建成居民区，有人认为叫白庄子太俗了，便以其谐音改称百万庄。

北京地铁6号线测试中

已于2012年12月30日正式运营。

2012年9月20日，6号线开始了为期三个月的空载试运行，全线的车站结构工程基本已全部完成，装修和设备安装完成90%以上，一期已于2012年12月30日开通运营。

2012年9月26日，北京市交通委表示，横贯京城东西的第二条交通大动脉——6号线一期将于2012年12月30日开通运营。在现有北京地铁线网中，以此速度运行的地铁线路有昌平线、房山线、机场快线等线路，但多建在郊区。6号线将采取大站快车的运行方式，在常营站、新华大街站设置越行站，列车最高时速将达到100公里，是北京市区内最快的轨道列车线路。同时，线路的建设还为未来运营预留了快慢车运行的条件，未来将为长距离乘车的乘客提供快速通道。 

据北京地铁初步分析，这条新线开通后，预计每日都将吸引70万人次搭乘，将缓解地铁1号线和八通线的客流压力。新线开通前不会采取站外限流，但这些车站已经做好了各项应对大客流的准备。一旦有需求，不排除临时在站外加装限流围栏的可能。

2013年11月22日消息，针对6号线站内电信、联通手机信号出现故障的问题，北京电信和北京联通均称此事的原因与他们没有关系，因为6号线里的通信设备是由地铁公司自己修建并维护的，而实际上应该是通号集团上海公司承建的。具体此次6号线究竟是什么原因造成通信信号故障以及责任方是谁，还不清楚。

据北京地铁介绍，6号线是一条东西走向、贯穿核心城区的轨道交通线，西起五路居，向东沿玲珑路、车公庄大街、平安大街、北河沿大街、五四大街、东四大街、朝阳门内外大街、朝阳北路至草房站，全线均为地下线，共设20座车站，其中7座换乘站分别与10号线、9号线、2号线、4号线、5号线、8号线换乘。

从市轨道交通建设管理有限公司了解到，年底即将通车试运营的地铁6号线，设计上注重人性化，全线最长换乘通道不超过120m，有条件的车站，进出站都有双向扶梯。

6号线是贯穿东西的主干线，西起西四环的五路居，东至朝阳北路的草房站。全线共设20座车站，将分别与既有线路2号、4号、5号、10号线一期，在建的10号线二期、9号线换乘。

据地铁设计方负责人介绍，为增加换乘的便捷性，设计中尽量缩短换乘距离，采取最佳的换乘方式。其中，南锣鼓巷站为本市首座上下叠落同站台换乘的车站，乘客在6号线和8号线之间转身就可实现换乘。与10号线换乘的呼家楼站，设置了8个换乘口，乘客从站台乘坐扶梯至10号线换乘厅后，再乘另一扶梯便可到达6号线。

换乘站均设自动扶梯

据市规划委相关负责人介绍，年底将开通的换乘站有7座，包括与2号线换乘的车公庄站、与4号线换乘的平安里站、与5号线换乘的东四站、与2号线换乘的朝阳门站、与10号线换乘的呼家楼站、与10号线换乘的慈寿寺站、与9号线换乘的白石桥南站。

6号线一期所有换乘车站站台至站厅均设置上下行自动扶梯及无障碍电梯；换乘路径上尽量采用坡道或设置自动扶梯，同时设置无障碍设施以满足弱势群体换乘的需要。

站内换乘减少长通道

乘客换乘时，最发怵的是要走又长又挤的换乘通道。6号线一期在换乘站的方案上首选站内节点换乘方式，例如慈寿寺站、白石桥站与年底同步开通的换乘站，都采用L形的站内换乘，乘客从一条线的站台乘坐自动扶梯、经过共享站厅到达另一条线的站台，缩短步行距离和时间，可避免通道换乘带来的换乘距离大、时间长、客流混行易拥堵等情况。

单向循环避交叉干扰

“6号线一期与既有线的换乘方案，不可避免地需要采用换乘通道的换乘方式，但是对换乘通道进行了优化。”　据介绍，车公庄站、朝阳门站、呼家楼站采用了通道换乘方案，但是换乘通道采用的是客流单向循环形式，避免双向换乘客流交叉干扰。“尤其是在客流较大的换乘站采用多条换乘通道，例如呼家楼站每个换乘厅设置4条共8条换乘通道，满足客流密集区高峰时间的换乘需求。”

呼家楼站换乘方案

受京广桥、管线、地上建筑等的影响，呼家楼站两线车站采用十字形布置、节点换乘与通道换乘相结合的方式，换乘节点处均对既有站进行了改造加宽处理。每个换乘厅设置4条共8条换乘通道，满足客流密集区高峰时间的换乘需求。

车公庄站换乘方案

受官园桥及地下管线的影响，车公庄两线车站采用“T”形、通道换乘方式，换乘流线采用站厅通道单向循环与台台换乘相结合的方式。6号线换乘2号线采用站厅通道单向循环：由6号线站厅层东端南北两侧、两条单向换乘通道分别接入既有2号线车站南、北端厅完成换乘；2号线换乘6号线采用站台-站台换乘，由既有2号线站台底板开洞进入6号线站台实现换乘。换乘方向均为单向换乘，避免换乘客流交叉干扰，6号线与2号线出入口共用，为乘客提供了快捷、舒适的换乘环境。

朝阳门站换乘方案

朝阳门站两线车站采用“T”形布置、通道换乘方式，客流采用单向组织方式。在2号线站台的换乘节点处进行加梯加板处理，通过交通设施直达6号线站厅，缩短换乘流线距离；在6号线车站南北两侧分别设置换乘通道，直达2号线南北端厅，同时，在换乘通道中设置共享换乘大厅。

其他换乘站设计方案

平安里站：平安里站受4号线区间影响，与既有4号线换乘采用L形布置、通道换乘方式。在6号线站厅东端设置双向换乘通道直达4号线站厅，在6号线站厅均设置了换乘专用的自动扶梯，换乘通道采用单向组织，避免换乘客流交叉和相互干扰。

东四站：东四站受周边建筑物及道路下方管线的影响，与既有5号线采用通道换乘方式，在6号线站台东端设置了南北向两条换乘通道直达5号线站厅，换乘采用单向流线组织。

6号线采用8节编组，比现有地铁6节编组多挂2节，每列车由标准可搭载1440人增加到1960人，地铁最高运力（每小时最大载客量）从现有的4万人提高到至近6万人，列车载客能力提高30%以上。

全线20座车站中有11座为换乘站，开通后将于与运营的既有地铁线实现7处换乘，分别为2号线（两次）、4号线、5号线、10号线（两次）、9号线；与在建地铁线路3处换乘，分别为9号线、8号线、14号线；与规划建设线路2处换乘，分别为16号线、天通苑线。

北京地铁6号线沿线有不少旅游景点

在南锣鼓巷站，6号线车站首次实现和8号线车站上下行线自身重叠设置，压缩了线路走廊宽度，同时两线车站形成了同站台换乘的条件，方便乘客换乘。

开通试运行后，6号线站前广场将根据市民需求，陆续推出各种便民服务项目，如早餐、食品售卖、便民缴费及农副产品自提等项目，将来还将陆续建设自动提款机等。在充分保证站前广场整洁、安全、有序的同时，最大化为乘客提供便利服务，打造站前广场品牌化的服务理念。

为方便沿途市民乘坐6号线出行,6号线一期共设集散广场17个，面积13079平方米；非机动车停车场29处，涵盖了沿线16个站点，总规划面积约10770平米，预计可停放13462辆非机动车。另外，6号线一期规划3处公交场站，分别位于五路居、褡裢坡、草房站，为乘客换乘提供便利。

6号线把“京城连廊”的理念充分融入到整个装修工程。设计者将城市地上空间印象移植到地铁线路对应的车站空间，在整条线路上展示着不同城市区段所体现出的文化特点。

重点车站采用了个性化的装修风格，如北海北车站顶部装饰为绿琉璃基调的重檐飞椽，彰显皇家园林的显赫气势；南锣鼓巷附近是北京保护最完整的四合院区，车站内采用灰砖、檀条、砖雕等装饰构件，散发出浓郁的四合院建筑风格；东四自古是北京商业集市区，东四站装修以接近原木色的梁柱体系，使人联想起巍峨的老北京牌楼；车公庄西站借鉴俄罗斯轨道交通建筑装饰风格，高大的拱顶设计与附近的北京展览馆相得益彰。

6号线计划待二期建成后，在线路的东段开行快慢车。在褡裢坡站以西不设置快慢车，在褡裢坡站以东开行快车：褡裢坡站以东的10座车站中，快车在5座车站通过不停车，同时设置两个双岛式站台（常营站和新华大街站）的越行站，快车在慢车之后进站，在慢车之前出站，以达到超车的目的。快车的全线旅行速度达到47km/h，而站站停的列车只能达到40km/h。

第一条100km/h的全地下市区地铁快线，一期全程仅需48分钟。

第一条8节车编组的地铁线，每列车由标准搭载的1440人增至1960人，比1号线运力提高30%。

第一座北京在施车站埋深之最东四站，车站埋深达到34m。

第一条北京轨道交通当中采用架空接触网式为电客车提供电能。