老铁路人的38年坚守：与新中国同龄见证铁路发展变迁

从时速仅有数十公里每小时的绿皮车，到如今时速普遍三百多公里每小时的高铁，从轰鸣声震耳、冒着黑烟的蒸汽机，到内燃机车、电力机车，再到如今的“复兴号”动车组，在近40年时间的坚守中，与新中国同龄的老铁路人张新校见证了中国铁路发展的变迁。　　

从时速仅有数十公里每小时的绿皮车，到如今时速普遍三百多公里每小时的高铁，从轰鸣声震耳、冒着黑烟的蒸汽机，到内燃机车、电力机车，再到如今的“复兴号”动车组，在近40年时间的坚守中，与新中国同龄的老铁路人张新校见证了中国铁路发展的变迁。
1949年3月20日出生的张新校是上海铁路局宁波车务段的一位退休铁路人，自1971年从部队退伍进入铁路系统后，从装卸工、钳工、扳道工到党委干事，在铁路系统工作的几十年里，随着滚滚改革浪潮，他以一名基层铁路人的视角诉说着变迁的故事。
1971年11月，是张新校正式开始上班的时间。
“在铁路上班，这是一份令人羡慕的工作。”回忆起初入职场的场景，张新校的脸上挂满了微笑。那时的杭州铁路分局绍兴车务段管辖着18个站，从宁波洪塘乡到柯桥站，绿皮火车一路轰鸣。
“萧甬铁路是一条繁忙的铁路干线，出行的民众带着大包小包往往挤不进火车，我们经常将旅客推上车。”张新校解释道，当时的铁路班列并有那么多，但出行的旅客却已显现出日益增加的势头。
铁路装卸工是张新校接触的第一个工种，也是他记忆最深的。
据介绍，铁路装卸工作，主要是指在铁路运输的货物在车站进行装卸搬运作业，包括所有铁路运输的笨重货物和散堆装货物的装卸作业。
以煤炭运输为例，彼时，装卸工人需手动装煤，一身煤泥是常事。而今，采用自动化机械，只需在控制室操作，卸货作业速度大大提高。
“70年代、80年代，客货不分家的绍兴站，环境脏乱差。而货物属于半机械化运转，需要装卸工搬运货物。”在他的记忆中，装卸工爬高卧低，白天与黑夜经常颠倒，劳动强度非常大。
“客货分开后，我们目前有90趟过境货运班列。”宁波车务段原绍兴货运站站长阮支越告诉记者，20世纪来，该站陆续更换最新的装卸设备，装卸效率大幅提升，“装卸作业从半机械化前进到机械化模式。”
从装卸工、钳工、扳道工到党委干事，张新校的足迹遍布了铁路系统的各个工种。也正是基于此，让他对铁路有着更为全面的感悟。
在张新校的脑海里，春运是铁路人不可磨灭的记忆。从通宵打地铺排队买票、“黄牛”抢票、人工剪刀检票到如今移动支付、外卖服务、“刷脸”进站……诸多改变让民众的春运体验不断升级加码。
张新校说：“春运见证了中国的发展，时代的进步改变了民众‘衣食住行’的方式，过去纷纷扰扰的春运场景也成了历史。”
的确，春运的变化折射出当前民众的生活步伐不断前进，也折射铁路交通的与时俱进。
“家在一个个春运中繁荣，国在一次次春运间富强。”张新校直言，在某种程度上春运也反应出了中国的发展速度，“运”出了国家的繁荣昌盛。
70年前，从宁波到杭州，没有直通车辆，交通不便。70年后，不到一小时的高铁里程将两地紧密联系在一起，打通“一小时交通圈”。
“70年代的列车车速在60公里每小时左右，而如今的复兴号最高时速可达400公里每小时。”在张新校看来，时速的变化也足以展示铁路交通的“质变”。
相关数据显示，中国铁路营业里程从1949年的2.18万公里增长到2018年的13.1万公里以上。据预测，中国到2020年铁路总里程达到15万公里，其中高铁实现3万公里。