大雾对各行业的影响

浓雾中由于空气湿度大，且含有较多的污染物质，很容易在输变电设备的表层结露，致使该设备绝缘能力迅速下降，当超过其抗污能力时，就会出现线路闪烁、微机失控、开关跳闸，从而发生停电、断电故障，影响工农业和其他各行各业生产和人们生活用电，造成严重经济损失和政治影响。如，1990年2月16至19日，连续4天，北京大雾弥漫，北京电网发生严重的大面积“污闪”事故。仅16日和17日两天，华北电网往北京供电的8条高压输电线路中，就有3条500千伏和3条220千伏的高压输电线路相继掉闸断电，只剩2条220千伏的线路勉强支撑。同时市内电网也有12条220千伏和17条110千伏高压线路先后掉闸断电，8个枢纽变电站发生故障。 此外，大雾还影响微波及卫星通讯，使其信号锐减、杂音增大、通讯质量下降。同时，雾（或烟尘雾）使空气污染更加严重，直接影响人的身体健康，甚至引起某些疾病的发生并使死亡率升高。

对高速公路而言，雾无疑是“隐形杀手”。据统计，因雾等恶劣天气造成的交通事故，大约占总事故的四分之一以上。雾大时，车辆就像蒙着眼睛在混沌中行走，开足雾灯也无济于事，一旦发现前方有障碍物时，因为相距太近来不及避开，就容易发生轧人、追尾、撞车、翻车等事故。近几年因雾发生的几桩特大车祸，无不令人触目惊心。 1997年7月12日，京津塘高速公路北京段，大雾茫茫，能见度只有几米。大雾中，连续发生两起追尾相撞事故，40余辆汽车报废，造成9人死亡，34人受伤。同年12月24日，京福高速公路天津段，大雾笼罩，能见度极差，致使70多辆汽车相撞，多人伤亡。 2000年2月19日，正值农历正月十五，广州城笼罩在雾霭中，能见度低，道路湿滑，接二连三发生重大交通事故，导致近百人受伤。9月4日，浓雾使京沈高速公路发生一起重大车祸。近百辆汽车追尾相撞，其中34辆严重受损，造成5人死亡。12月14日，扬州大雾，绕城公路发生5起车祸，造成2人死亡。 2004年3月2日，京珠高速粤北段气温骤降，出现大雾，恶劣能见度导致2辆车追尾相撞，造成1人重伤1人死亡。4月20日，日照境内一场大雾诱发两起车祸，造成7死8伤。 2005年1月23日夜到24日上午，河南出现大范围大雾天气，连霍高速郑州段发生连环车祸，27车相撞，致6死22伤；京珠高速公路漯河段40辆车追尾，致7人死亡17人受伤，1辆满载有毒化工液体四氯化钛的罐车泄漏。 2006年1月15日，雾雨蒙蒙，能见度极低。从早上8点到晚上6点，温州市区10个小时发生车祸160多起。第二天，京沈高速公路大雾，能见度只有10米，几小时内连发7起车祸，60多辆汽车相撞，其中两辆车相撞后起火。造成2人死亡，29人受伤。 2006年12月25日，郑州在17个小时内发生车祸30多起，400辆车堵塞3千米：新107国道与开洛高速公路交叉口向北1千米处，三辆卡车连环相撞，造成1人死亡，4人重伤；新柳路一建筑工地，司机雾中倒车时将1名男子撞倒在地，不治身亡。 2007年1月18日清晨7点20分到8点10分，受大雾影响。沪杭高速公路上海往杭州方向大港到新浜段发生14起车祸，造成27辆不同类型的机动车被撞，7人受伤。车祸以及大雾造成沪杭高速公路近7个小时的拥堵，堵车长达近10千米。2月11日，沪昆高速公路因大雾发生22起连环撞车事故，涉及车辆82辆，10人死亡，死伤者多是返乡民工。

2007年2月21日(农历正月初四)凌晨，浓雾袭击北京首都机场，能见度由1500米突然下降到50米，首都机场被淹没在雾海之中。浓雾从凌晨一直维持到夜间，导致数百架航班停场不能起飞。多架来首都机场的航班被迫中途返航或降落到其他机场，给春节期间人们的出行带来了严重影响。

大雾导致的海航惨祸令人触目惊心。据统计，单在日本近海发生的840次海损事故中，直接与海雾有关的就达270次之多。1955年5月11日，“紫云丸”号与“第三宇高丸”号在日本濑户内海松冲海面雾中相撞，“紫云丸”沉没，乘客800余人中，死亡168人，是雾航中的一大惨案。 除此以外，“白龙尾”号轮船遭难事故也令人记忆犹新。 6月的一天，天刚放亮，“白龙尾”号轮从S港启航，按预定航线向东驶去，开足马力，全速前进。远处灰蒙蒙的，海天线模糊不清。太阳像一个失去光辉的金色盘子，镶嵌在天边灰暗的云带上。一片片碎云不断地从右前方飘来，几乎擦着桅杆向船后飞去。起雾了，明朗剔透的天空，顿时变得朦胧晦暗。在迷离中，大海失去了边界。 浓重的雾弥漫在海面上，充斥在天际间，“白龙尾”完全淹没在雾海之中，只好减速，并无可奈何地鸣着汽笛，提心吊胆地摸索前进。雾越来越浓，雷达显示，左前方发现航船，已经很近，但驾驶室里却什么也看不见。“白龙尾”调整航向，力图避开这个不速之客，但来不及了，一个庞然大物从天而降，向“白龙尾”冲来。“白龙尾”像被磁铁吸住一样，失去控制。刹那间，一艘巨轮从左舷拦腰揳入“白龙尾”，一场海上灾难发生了。