地铁维修工李文振：你的安全，我的坚守
凌晨1时，轨道维检和电力维检同时进行。
2019年4月28日零时50分，西安地铁2号线最后一班列车，在夜幕中缓缓驶入渭河车辆段综合维修基地检修库。在这里，它将接受每天例行的“体检”。在此之前，已先后有20列列车驶入检修库“备检”。
“列车安全无小事。地铁停运后，每天晚上，我们都会对上线运行的列车进行细致的检查。”李文振说。李文振是西安地铁2号线车辆部检修二分部运用一班工班长。说话间，他便手持检修工具，与一名工友一起走向列车。
一列西安地铁2号线列车由6节车厢组成，长125米，由数不清的零部件组成。其中，一个螺丝钉的松动或一个细小的裂缝，都会给列车的运行安全带来严重威胁。
螺丝标识是否对位，空气弹簧有没有鼓包，风缸有无漏气……李文振在用眼睛看，用手摸的同时，还不时把耳朵凑上前去听。从车体到车下再到车厢，从指示灯到灭火器再到逃生门，李文振的检查不放过一个细节。
西安地铁2号线车辆部检修二分部运用一班的12名检修工，今天深夜的任务是全面完成驶入检修库的21列列车的检修。从第一列列车驶入检修库，到最后一列列车完成检修，再到5时35分送出“压道车”，整个夜晚，李文振和他的工友们一刻没有停歇。
2014年8月从事这项工作至今，李文振已经记不清度过了多少这样的不眠之夜，检修过多少列列车。令他骄傲的是，经自己检修过的列车，没发生过一起运营事故。
作为西安地铁2号线北客站站的一名站务员，李文振的妻子李晋也在坚守岗位。4月27日23时25分，在售出当天最后一张地铁票后，李晋的工作还远没有结束。“人们很好奇，地铁停运后，公交车也都停运了，地铁站的工作人员是如何回家的？事实上，我们不回家，因为还有太多工作等着我们做。”李晋说。
在简单收拾了售票亭之后，李晋迅速走向地铁自动售票机。她必须在地铁停运期间，对西安地铁2号线西安北客站站内的自动售票机进行补票，并清点售票机内的票款。
夫妻两人同时上夜班，他们最放心不下的是1岁2个月的儿子。“我们上夜班时，孩子就由爷爷奶奶、姥姥姥爷轮流带。也许是习惯了，小家伙儿和我们告别时，总是乐呵呵的，很少哭闹。”李文振说。
跟随采访的西安地铁工作人员告诉记者，仅西安地铁2号线每天晚上就有近400名工作人员默默坚守着岗位，以他们的不眠之夜，守护着地铁的运行安全。我国地铁铁轨间距国家标准是1435毫米，误差允许范围是“加2减1”，即铁轨间距要控制在1434毫米至1437毫米之间。为确保列车安全运行，轨道检修工会利用地铁停运的数小时，拿着专用道尺，每隔3米测量一次。一个工作日，轨道检修工至少要弯腰1000次。
4月28日5时30分，在完成车票钱款清点、地铁自动售票机补票等任务之后，李晋准时坐到了售票亭内，等待着第一位乘客的到来。此刻，李文振和他的工友们正在检修库内，目不转睛地监测着即将驶出的“压道车”。“在列车驶出检修库的时候，我们要对车辆的运行状态进行监测，一旦发现问题，及时进行处理。”李文振说。
“压道车”驶出5分钟后，在李文振的目送下，西安地铁2号线开往韦曲南方向的首班列车也出发了。6时整，列车准时出现在地铁北客站站台内，迎接等候在此的乘客。“我每天都坐地铁2号线首班车去航天城上班，这条线路为我上班提供了极大便利。”乘客王先生说。