马骋
马骋，通号集团前任总经理，2010年底集团改制后成为董事长。被业内认为是中国高铁信号技术的带头人。2011年8月22日，7·23事故检查组到中国铁路通信信号集团公司检查时，马骋心脏病突发去世。马骋是恢复高考后第二届大学生，毕业于交大信号专业，在通号领域工作近20年，为人勤勉、实干。
- 性别
- 男
- 所学专业
- 信号专业
- 毕业院校
- 北京交通大学
- 学位
- 本科
- 所属行业
- 通信业
- 职务
- 总经理、党委副书记
目录
| 不详-不详 | 中国铁路通信信号集团 总经理、党委副书记 |
7·23事故中，列控中心数据采集驱动板出现软件逻辑错误，致使列控中心不能实时、正确地接收数据并发送正确命令，是导致事故的一个主要原因。而通号集团是甬台温的列控设备提供商，旗下的全路通信信号设计院（下称通号院）正是软件设计单位。事故后，通号集团成为众矢之的。
一位业内资深人士闻知马聘的遭遇，颇为感慨。“可怜的信号人！信号在整个高铁中不过九牛一毛，现在因为温州动车的事被推到了前台，他们并不是真正的决策者！谁在那个位置上都得干，不干就得下来。”
高铁大跃进的后遗症已经逐渐暴露，甬台温动车追尾事故更令铁路业内上下备感高压。现在不仅通号集团，其他通信信号公司的人也非常紧张。
| 马骋：发扬苦干实干拼命干的顽强作风 | 2009年10月4日，原铁道部部长刘志军在武汉召开武广客专现场办公总结会，当时通号集团的C3系统首次投入商业应用。马骋在会上表示：“武广C3试验一直按计划进行，已经在前期完成了大部分的系统集成工作，并于近期取得重大突破，顺利解决了影响开通的突出问题。通号集团公司将在剩余的工作量中，本着“轻看成绩，重看问题“的谨慎态度，严格按照刘部长提出的“高标准、讲科学、不懈怠“的要求，发扬“苦干实干拼命干“的顽强作风，集中优势力量配置资源，全心全力确保武广C3系统按时顺利开通。” |
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