空运货物是怎样安全出发和抵达的？这背后是他们的故事
清晨4时30分，配载员王静已经持续工作了20多个小时。
2019年4月27日23时34分，从悉尼飞往西安的MU750次航班划过夜空，平稳地降落在西安咸阳国际机场。1个小时后，这趟航班载运的3吨货物被运到与停机坪相连的东航西安货站。2018年，西安三分之一的航空货物通过这里实现进出港。
这是李辉今天晚上需要检查的最后一批进港国际货物。他拿着货运单，仔细清点着货物。“始发站、目的站，航班号，货物的品名、件数，一个都不能出错，否则就无法顺利报关。”李辉说。尽管夜已深，但李辉必须要保持头脑清晰，不敢有一丝马虎。
2018年，西安咸阳国际机场货邮吞吐量增幅位居全国十大机场首位。特别是在国际航空货运领域，西安直飞欧洲的航线仅次于北上广等一线城市，位居中西部第一。
四通八达的航线，意味着陕西正成为国际航空物流网络上的重要节点。2018年，东航在西安出港的国际航空货运量为1800吨，同比增长了51%。
作为东航一名负责国际货运进出港操作的员工，航班的起飞、到达时刻表，就是李辉的工作时间表。一票国际货物从进入货站，到码放完毕，再到运上飞机，李辉要全程跟进，至少要核对货运单上的信息3次。
“航空货物多是科技含量高、体积小、价值大的物品。任何一个环节出现问题，都可能会给托运人带来损失。准确无误是我们工作的第一要求。”李辉说。
一次，运往马德里的3吨货物，由于前站机场的物流操作系统出现故障，无法按时出港。托运人得知后非常着急——货物晚到一天，托运人就要承担数百欧元的罚金。李辉和操作保障部的同事紧密配合，紧急协调舱位，第一时间将货物送上飞机，为托运人及时挽回了经济损失。
李辉办理完MU750次航班货物清点、登记等手续时，已是凌晨2时。他紧绷的神经暂时放松下来，“今天的货物以海淘货物为主，很快就能送到消费者手中。”李辉说。
李辉抬眼看了看办公桌上的日历。为了确保不耽误工作，李辉的上班日标记成黑色；李辉妻子的上班日标记成蓝色；黑色、蓝色都有的日子，就是他俩都上班，5岁的孩子没人管的日子。
“我俩都要上夜班，一遇到工作重合的日子，媳妇就得想办法换班。”李辉有些愧疚地说，他准备下班回家后做顿美食犒劳家人。
就在李辉计划着休息日的“小确幸”时，在东航西安货站的出港交货台上，一群小“乘客”已经准备“登机”：陕西是西北地区最大的鸡苗育种基地，每天都有将近12万羽鸡苗通过飞机运往全国各地。
凌晨4时30分，经过短暂的休整，与李辉同一个班次的东航西安货站配载员王静准时来到配载室。她要在航班起飞2个小时前，将货物合理地配载到飞机上。
迅速浏览过当天的货运单后，王静发现，4月28日与鸡苗运往同一目的地的还有宠物狗。
“鸡苗和宠物狗必须分隔在不同的货舱，否则会出现鸡飞狗跳的状况，影响飞机安全。”“空客319机型重心偏后，腹舱前舱要放置体积小重量大的货物，否则有可能导致飞机无法正常起飞。”……多年货运配载经验已经在王静心里形成一条条配载“宝典”。她要在确保飞行安全的前提下，尽可能让飞机满载货物。在出港早高峰时间段，短短2个小时内，21吨货物被分配至32个出港早航班上。
持续20多个小时的工作让王静显得有些许疲惫，但她的声音依然温柔：“看着这些可爱的鸡苗，想着从这里配载出去的医疗器械等急需物品，我觉得我们的工作消除了空间上的距离，让这个世界变得越来越亲近。”
4月28日6时30分，城市从晨光中醒来，一架架飞机满载乘客和货物冲上云霄，李辉和王静稍作休整后，又以更饱满的精神迎接下一个出港高峰……