他翻烂手头资料守在车上彻夜钻研 彻底攻克连外国专家都束手无策的难题
唐云鹏(左一)带领技术骨干检查动车组车辆。
2016年2月1日,记者来到沈阳铁路局动车段,探访动车组维修专家——“动车神医”唐云鹏。每年春运期间,是唐云鹏一年中最忙的时候。记者见到他时,他正和同事“会诊”近期的动车故障,很快摸出了问题的大概,然后马不停蹄跑到现场实践印证。
唐云鹏被誉为动车组的“120”急救大夫,连续4年获得动车组自主检修“十大状元”,累计处理动车组故障8000多件,解决各类技术难题120多个,填补技术空白160多项。
谈起动车,唐云鹏眼里闪着光,他告诉记者,动车是高科技的集合,为了确保高速行驶的绝对安全,动车组对运行状态要求十分“敏感”,任何一个微小的因素都可能造成一次紧急停车。
1995年,唐云鹏从北京铁路电气化学校电力机车专业毕业,放弃了留校的机会,来到沈阳铁路局。2006年,他参加铁路局在全局范围内招聘动车组检修人员,2007年成为第一代动车人。
那时,国内动车应用技术基本处于空白状态,没有现成的学习资料,没有专业的人员指导。在外国专家眼里,中专毕业的唐云鹏只是一个检修工。培训时,面对唐云鹏的追问,他们的回答就是返厂维修。唐云鹏没有放弃,找来大量外文说明和图纸,翻词典、找翻译软件,硬是将专业词组一个个地翻译成汉语研读,近千份资料、近万元的书籍占据了卧室的一面墙。
尽管有了丰富的技术储备,登上动车,唐云鹏还是碰到了无数的“钉子”。从法国引进的CRH5型动车组是公认的技术最复杂的车型,由于缺少运行经验,动车组经常因“过度敏感”紧急停车等待救援。唐云鹏用近一个月的时间细致观察和反复试验、记录、对比,找到了问题的根源。经过与设备厂家沟通,最终解决了困扰许久的问题。
唐云鹏心里清楚,疾驰的列车如果出现故障,不容你时间考虑,关键时刻还得靠经验。为了尽快掌握动车组的故障维修技术,他发明模拟故障的办法,在正常运转的设备上“制造”故障,积累经验。
为了满足旅客乘车需求,铁路部门将两组动车重联以增加运能,但问题也随之而来。两组动车重联,后面的车经常断电失去动力,影响运行。面对问题,缺少重联经验的外国专家也束手无策。唐云鹏翻烂了手头的资料,守在车上彻夜钻研。在详细分析了280多个动态数据的基础上,他找出问题并大胆地提出改进方案,彻底攻克了这一难题。
沈阳铁路局动车段技术中心主任王宁江说:“高铁技术的提升,离不开与唐云鹏一样的一线技术人员的辛勤付出。白天动车组运行时,唐云鹏是‘急诊大夫’,夜晚动车组回库检修时,唐云鹏是‘体检大夫’,遇到疑难杂症,唐云鹏又变成‘会诊大夫’。”
“春运期间,铁路部门最大限度地增开临时列车,减少备用动车组,让归家的人更早团圆,但这就要求运行维修过硬的技术作保障。”唐云鹏说,特别是今年春运,哈尔滨至大连高铁全线不降速运行,对高铁运行技术提出了更高的要求。
新的一年,唐云鹏打算组织新来的大学生开展动车组运行数据梳理,希望在诊断运行故障、推断疲劳周期、应对高寒天气影响等方面有所突破。