潮惠高速

潮州至惠州高速公路建成通车后，设置古巷、凤塘、机场东、机场西、金灶、广太、凤江、灰寨、大溪、河婆、陆河东、陆河南、新田、陆丰北、海丰、海丰西、深汕区、赤石、白盆珠、多祝、谭公、惠东北等21个匝道收费站，对过往车辆实行封闭式收费。

2010年12月11日,广东省交通建设重点项目 潮州至惠州高速公路正式开工。

2013年11月，一期工程实现全线开工建设。潮惠高速一期工程属于“县县通”项目，从揭西县至陆河县，长约70公里(含连接线7公里)。

2015年8月，潮惠高速潮安段应征、交地工作全面完成。

2015年9月，潮惠一期项目累计完成批复概算的82.3%。

2015年9月24日，潮惠高速最后一段路基完成交验并交付路面施工。至此，潮惠一期工程成功交验主线路基41.65公里，“县县通高速”路段路基交验完成100%——这意味着潮惠高速“县县通高速”路段年底通车在望。

2015年年底，潮惠高速一期工程计划通车。揭西和陆河两县也将摆脱不通高速的历史。

2016年年底，力争全线建成通车。

作为广东省高速公路设计标准化示范项目，完成了桥涵、隧道、隧道预留预埋、路基路面排水等一系列具有国内领先水平的标准图和标准化指南，并开展相应的试验验证工作。潮惠项目首次全面应用设计标准化成果，取得了显著的社会经济效益。

首次要求总体勘察设计单位成立完全独立于项目勘察设计组的总体设计组，与业主联合办公开展总体设计工作，实现了勘察设计成果的完整性、合理性和统一性。

在项目前期规划和建设陆河管理中心，首次实现高速公路运营管理中心提前兴建，供项目建设管理使用，实现了建管一体化，避免了重复投资。

首次提出机电三大系统一体化整合方案，提前完成运营监控中心的建设，用于项目建设监控与信息化管理。并研发和实施建设影像管理系统，实时上传和共享控制性和重难点工程影像，实现随时随地通过网络终端进行“工地巡查”，及时发现并解决问题。

首次采用隧道施工与路面施工捆绑招标的模式，促使莲花山隧道石料可全部用于路面工程，既保护了生态环境，又破解了沥青面层所需优质石料缺乏的困局。

首次在合同中单列沥青路面合同价的5%作为“按质支付”的专项费用，在质量合格即支付原沥青路面合同价的基础上，采用不同于以往的质量检测手段和评价指标体系，力求客观反映沥青路面耐久性，并依此决定该项费用的支付额度。

在专业设计基础上，首次采用运营永久用电与土建施工捆绑招标的模式，实现施工临时用电利用运营永久用电的供电线路和设备，避免了重复投资。

省交通运输厅、发展改革委：粤交费〔2015〕1199号请示收悉。同意潮州至惠州高速公路建成通车和收费站收费设施经验收符合省联网收费技术要求后开始收费，收费车型按国家统一标准进行分类，一至五类车的收费系数分别为1、1.5、2、3、3.5，收费标准为古巷至凤塘段0.45元/标准车公里、凤塘至大岭段0.6元/标准车公里;货车实行完全计重收费，基本费率为古巷至凤塘段0.09元/吨。公里、凤塘至大岭段0.12元/吨。公里。 

收费公路车辆通行费车型分类(交通行业标准JT/T489-2003)

注：

1.货车按照车辆出厂后国家有关行政主管部门核定的额定载质量(千克)进行分类。

2.客车按照车辆出厂后国家有关行政主管部门核定的座位数进行分类。

3.当单车拖曳另一辆挂车时，该组合车辆的车型按照高于主车一个类别的车型分类标准执行。