翔凤

翔凤支线飞机（ARJ21）是一种九十座级、以涡扇发动机为动力，满座航程为二千海里的中短程支线飞机。2003年12月，该飞机分别在成都、沈阳、西安和上海四家飞机主机厂同时开工进行零件制造，并采用“异地设计、异地制造”的全新运作机制和管理模式，开始了中国首架拥有自主知识产权民用飞机的研发制造历程。

据有关人士透露，按照计划，翔凤飞机总装将于2007年3月开始，在2007年底前完成总装并喷漆，2008年3月实现首飞。到目前为止，山东航空、上海航空、厦门航空等公司已先后与中国一航签下了七十一架ARJ21飞机的先期订单。2009年，中国旅客可望乘上中国人自己造的飞机。

据介绍，与国外同类支线飞机相比，翔凤的设计以格尔木机场和九黄机场（九寨黄龙机场）作为设计临界条件，并用西部五十七条航线来检验飞机的航线适应性。其标准远高于国外飞机所选用的美国丹佛机场条件，能保证飞机在国内绝大多数机场满载起降。

据介绍，注册号的取得是一架客机获得国籍登记证之前的必要步骤。而国籍登记证、适航证和无线电电台执照是飞机正常运营前必备的三个适航证件。此次ARJ21飞机第106架机取得注册号，意味国产首架喷气式支线客机距离正式载客运营又近了一步。

ARJ21是我国首款完全按照国际适航标准自主设计研制的喷气式支线客机，是具有完全自主知识产权的“中国造”，从立项至正式交付，对我国航空工业发展包括C919客机的未来有着重要影响。

ARJ21飞机标准航程型满座航程为2220公里，增大航程型满座航程为3704公里，基本型全经济级布局90座，混合级布局78座。目前ARJ21飞机已获得19家客户300多架订单，包括首家非洲用户刚果（布）3架订单。民航四川监管局表示，将持续对ARJ21运营情况进行监督检查，确保ARJ21飞机安全运营。

备受关注的中国首架自主知识产权喷气支线客机ARJ21终于有了自己的中文名称。中国航空工业第一集团公司(简称“中国一航”)2007年12月20日宣布，ARJ21的中文名字最终确定为“翔凤”。

2007年8月28日，ARJ21飞机向社会公布，通过网络向社会公众征集一个响亮的中文名字。活动启动以来，受到广大海内外炎黄子孙的热烈关注，吸引了无数的网友、读者的热情参与。在全球华人中掀起了一股声势浩大的为ARJ21飞机征名的热潮。据统计，在第一阶段，中国一航总共收到了有效的名字是11万多个，征名网站总浏览量达到了将近500万。此外还有电话传真和来信。

中国一航商飞公司副总经理陈进介绍，在总共收到的11万多个名字，我们采取了投票命名重复率最高的前20个名字，通过专家的评选，最后选出前10名，前十名有些，不一定是数量上重复率位居最前面的，我们挑出的20个，是重复率来说的。变成10个的时候，专家评审，有些可能重复率高的反而放到后面了，但这相差不是很大。

从10月12日开始，我们进入第二轮，把10个名字又放到网络上，进行网络人气投票，就是这10个名字让大家去投，投票率最高的就是我们最后的名字，当然也经过了专家评审的。现在看起来，到12月12日我们就截止了。刚才说的“翔凤”这个名字得票率一直是最高，现在统计是203733个，比第二名“世纪星”高了6万多票。

陈进认为，之所以网络投票“翔凤”能够遥遥领先，是基于广大网民对这个名字，以及它的含义各方面的钟情。“翔凤”应该是矫健、腾飞之凤，“翔”具有翱翔的意思，也有祥瑞、吉祥的意思。“凤”是人们心目中的吉祥鸟，非常珍贵，自古以来就有百鸟朝凤，它体现了一种吉祥、和谐、珍贵，很具有我们民族的特色。

翔凤是70～90座级的中、短航程涡扇支线飞机，采用每排五座双圆切面机身、下单翼、高平尾、前三点式可收放起落架、尾吊两台发动机布局。所选装的发动机具有低油耗、低噪声、可靠性高、维修方便的特点。驾驶舱采用两人制，航电系统采用总线技术、LCD平板显示并高度综合化，机械系统采用国际成熟的先进技术。

翔凤飞机采用了多专业综合优化设计的、较大后掠角的超临界机翼和与机翼一体化设计的翼梢小翼，使飞机在设计巡航重量范围内的巡航性能得以提高；高效的增升装置使ARJ21飞机具备优异的低速性能；同时，超临界机翼的应用，使机翼的相对厚度增大，从而减轻机翼结构重量和加大机翼油箱容量。采用此项技术，在提高飞行品质的同时，也降低了油耗，加大了航程能力和商载能力。

适应性--适应以中国西部高原高温机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求

我国西部地区具有相对简陋的机场条件和航线上障碍物很多的特点，这既要求飞机有过硬的起飞和爬升性能，在不减载的情况下能在较短的距离内起落，又要保证飞机能在较为恶劣的气候环境中运营，并对飞机性能如单发升限等提出了很高的要求。

翔凤飞机可以很好地适应中国复杂的地理环境。ARJ飞机的设计是以未来西部交通枢纽格尔木机场和拟建中的旅游热点九寨黄龙机场作为设计的临界条件，并用西部地区57条航线来检验飞机的航线适应性，以保证在实现经济效益的条件下满足西部的高原高温环境要求。

翔凤21是世界上第一架完全按照中国自己的自然环境来建立设计标准的飞机，在西部航线和西部机场适应性上具有很强的优势。

舒适性--支线飞机中的宽、静机身，为旅客提供良好的乘机环境

翔凤飞机的客舱宽度123．7英寸（3．14米），比竞争飞机宽15-25英寸，在同类支线飞机中，ARJ飞机的客舱是最宽敞的。ARJ采用公务舱排距38英寸、经济舱排距不小于32英寸的宽松布置。其基本型和加长型分别拥有17．7立方米和20．9立方米的下货舱，货舱高度接近1米。这无疑能为旅客提供更多的行李空间。对于客舱的内装饰和服务设备，综合考虑了线条、颜色、图案、照明和实用等因素，以保证乘客获得最大程度的舒适感。

翔凤飞机的乘坐舒适性不仅体现在与干线飞机相当或优于其中某些机型的宽座椅、大排距、边座/侧壁大间距、宽过道、高天花板和低噪声的先进客舱布置，还体现在符合工程心理学原理，前卫宜人的客舱美学设计和全机飞行力学特性决定的优越乘坐品质。

经济性--低于竞争飞机的直接使用成本和全寿命成本

成本的控制是民机成功的基本原则。在民机市场，客户承认的只是飞机的市场价，不问飞机的成本价。

翔凤是新研制飞机，从飞机的开始设计就对飞机的全寿命成本（LCC）进行严格控制。通过采用长寿命结构设计，注重高可靠性、维修性设计，使飞机的可靠性和安全性得以提高，从而降低维护成本；采用低油耗先进涡扇发动机，提高了飞机的使用经济性；运用以IT技术为代表的先进研发手段及和国际接轨的生产管理和质保体系，在很大程度上降低研制和生产成本。

共同性—与150座主力机种的性能和使用特征有尽可能多的共同性，保障无缝隙服务

翔凤飞机的另一设计目标是与150座级干线飞机有一定共通性。这不仅体现在与150座级干线飞机具有相近的飞行性能和相媲美的舒适性，同时在驾驶舱人机界面、维护人机界面和相应操作程序方面尽量保持共通性，从而可降低航空公司飞行员换装培训成本，提高飞机调配使用的灵活性

替代较小支线飞机，满足中国西部使用要求，实现中国西部热点航线满客营运的突破和远距离直飞， 提高服务水平；

替代较大飞机增加航班频度，满足乘客需求；

用于“点对点”的瘦长航线飞行，提高营运效率；

将枢纽机场中心-辐射式航线延伸到较小的机场；

在非高峰时间为枢纽机场主要航线提供经济的空运工具；

满足国内对公务机和支线货机的发展需求；

为飞行员改装升级提供过渡培训机种。

2002年1月，ARJ21飞机项目启动。

2003年6月30日，ARJ21飞机完成预发展阶段的总体方案设计。

2006年4月，ARJ21飞机由详细设计阶段转入全面试制阶段。

2006年6月，一航沈飞ARJ21飞机数控零件开工生产。

2006年8月12日，中国一航新支线飞机项目指挥部在北京成立。

2006年9月9日，一航西飞在西安顺利交付首架ARJ21飞机的第一个大部件——前机身段。这是新支线项目研制转入全面试制阶段后实现的第一个标志性节点目标。

2006年11月4日，ARJ21飞机航电系统综合试验启动成功。

2006年11月16日，一航西飞提前3周交付首架ARJ21飞机的中后机身上部组件。

2006年11月23日，首架ARJ21飞机发动机吊挂在一航沈飞提前交付，打破了飞机吊挂只能从国外购买的历史；

2006年12月20日，首架ARJ21飞机机头在一航成飞顺利交付；

2006年12月27日，首架ARJ21中后机身下部在一航西飞提前交付；

2007年03月07日，一航西飞顺利交付首架ARJ21机翼和中机身部件，它是新支线飞机制造最为复杂的大部件，标志整个ARJ21飞机研制取得重大突破性进展，为整机总装的全面展开提供了有力的保障；

2007年03月13日，一航沈飞顺利交付首架 ARJ21的最后一个大部件——飞机尾段。至此，ARJ21飞机机头部件、前机身段、机翼、中机身、中后机身，尾段等大部件均已到位，ARJ21新支线飞机全面总装蓄势待发。

2007年3月30日，首架ARJ21飞机总装在上海开始总装，同时全面启动系统综合试验。项目进入全面总装、试验、试飞、取证阶段。

2007年9月底，首架ARJ21静力试验机完成总装。

2007年12月21日，首架ARJ21飞机总装下线。

2008年3月，首架ARJ21飞机将进行首飞。

2009年第三季度，ARJ21飞机适航取证并交付用户。

发动机/短舱

系统 供应商

航电系统

电源系统

高升力系统

液压系统

燃油系统

空气管理系统

起落架系统

发动机振动监测仪

发动机接口控制装置

系统 供应商

主飞行控制系统

驾驶舱控制系统

防火系统

照明系统

内装饰系统

控制板组件

水/废水系统

应急撤离系统

氧气系统

驾驶员座椅

风档玻璃和通风窗

风档温控和雨刷系统

风门作动器

机体 供应商

机翼 西安飞机公司

机头 成都飞机公司

前机身 西飞飞机公司

中机身 西安飞机公司

后机身 沈阳飞机公司

垂尾和方向舵 沈阳飞机公司

挂架 沈阳飞机公司

平尾和升降舵 上海飞机公司

雷达罩 济南特种结构研究所

总装 上海飞机公司

动力装置 供应商

发动机 美国通用电气发动机集团

航电系统 美国洛克韦尔柯林斯公司

电源系统 美国汉米尔顿标准公司

辅助动力 美国汉米尔顿标准公司

高升力系统 美国汉米尔顿标准公司

液压系统 美国派克汉尼芬公司

燃油系统 美国派克汉尼芬公司

空气管理系统 德国利勃海尔空间公司

发动机振动监测仪 瑞士振动测量仪公司

发动机接口控制装置 瑞士振动测量仪公司

主飞行控制系统 美国霍尼威尔公司

驾驶舱控制系统 法国萨吉姆公司

机翼 西安飞机公司

机头 成都飞机公司

前机身 西飞飞机公司

中机身 西安飞机公司

后机身 沈阳飞机公司

垂尾和方向舵 沈阳飞机公司

挂架 沈阳飞机公司

平尾和升降舵 上海飞机公司

雷达罩 济南特种结构研究所

总装 上海飞机公司

翔凤镇是来凤县的政治、经济、文化中心，坐落酉水河畔，地处东经109度18分～109度27分，北纬209度25分～290度36分，东西宽15公里，南北长25公里，国土面积137.37平方公里，东与湖南省龙山县一水相隔，南与本县绿水乡交界，西与本县三胡乡、旧司乡毗邻，北与宣恩县李家河乡接壤，是鄂、湘、渝三省（市）边区的交通枢纽和传统的物质集散地，209国道穿城而过。

翔凤镇现辖4个社区、28个村、242个村（居）民小组，居住着汉、土家、苗、回、侗等民族，总人口10.2万人。全镇耕地面积41721万亩。全镇平均海拔596米，属中亚热带季风湿润型山地气候，四季分明，雨量充沛，年降水量1394.5毫米，年平均气温15.9℃，粮油作物以水稻、油菜为主，经济作物主要以生姜、辣椒、大棚蔬菜、大头菜、藠头、魔芋、椪柑、白柚、地道药材为主，其中生姜因块大无筋形似凤凰头又名“凤头姜”，肉质脆嫩，富硒多汁，是翔凤镇的一大特产，被称为全国绿色食品的第一姜。全镇基本形成了以干鲜果、大棚蔬菜、畜牧、水产养殖、花卉盆景、生态观光农业六大产业为主导的独具特色的城郊农业，形成凤头食品、宗味食品、四海贸易、欣欣乳业、魔芋精加工、薯类精加工等一批农产品龙头加工企业。2005年，全镇民营户达到3142户、民营企业达到85户、民营大户达到33户、销售收入过千万的企业3家、过500万元的5家，实现税金1170万元。全镇工业企业发展到33家，规模以上工业企业7家，实现工业总产值8943万元。

近年来，镇党委、政府坚持以“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，按照“建好西大门，不丢湖北人”的要求，紧紧抓住发展第一要务，全力推进“一主三化”进程，经济建设和社会各项事业稳步前进，为实现“农业稳镇、工业富镇、科教兴镇、商贸活镇、依法治镇”奋斗目标打下坚实基础。到2005年底，全镇工农业总产值达到3.34亿元，实现财政收入1209.32万元，农民人均纯收入达到1913元，财政收入连续10年保持恩施州乡镇“十强”，先后被省、州人民政府授予“楚天明星镇”、“恩施第一镇”等光荣称号。

翔凤镇交通便利，资源丰富。境内河流交错，酉水河、新峡河、老虎洞河三条河流，水域面积419公顷，水能资源丰富；矿产资源有煤矿、石膏矿、石灰石、陶土、重晶石、硅铁矿，矿石品位较高，蕴藏量丰富，现已探明硅铁矿、煤、白云石储量均在200万吨以上。

翔凤镇历史悠久，文物古迹，风景名胜较多。仙佛寺石窟最为着名，位于镇东北7.5公里的酉水河边，傍以陡峭的红色岩崖，凿有呈拱门形的石窟三个，窟内摩岩造像，雕有弥勒、释迦牟尼大石佛，是湖北省境内独一无二的摩岩造像艺术，距今有1700多年历史，已列为国家级文物保护单位。接龙桥寓含“延接龙脉，龙凤呈祥”之意，第二次国内革命战争时期，人们赋予此桥名新意，“ 接龙 ”即迎接贺龙。红军长征后，湘鄂西革命根据地被国民党统治，将桥改为“截龙桥”，新中国成立后，胡耀邦、廖汉生亲笔题写原名“接龙桥”。

“十一五”期间，全镇坚持邓小平理论和“三个代表”重要思想，全面贯彻党的十六大、十六届五中、六中全会精神，以科学发展观统领经济社会发展全局，围绕建设湖北“西大门”和社会主义新农村建设的总体要求，实施“一主三化”战略，“打基础、调结构、提速度、增效益”，以农业为基础，工业为重点，科技为动力，构建具有地方资源特色的市场农业经济体系和新型工业经济体系，实现经济结构转型优化；加快城镇建设步伐，加强环境保护和基础设施建设，以人为本，不断推进教育、科技、文化、卫生、社会保障、公共安全等各项社会事业协调健康发展，不断提高人民群众的物质文化生活水平，构建“和谐翔凤”。