郑万高铁

郑万高铁为西南地区至华中、华北地区的快速客运通道，兼顾沿线城际及旅游客流运输。

郑万高铁走向为：郑州东—许昌—平顶山—南阳—邓州—襄阳—保康—兴山—巴东—巫山—奉节—云阳—万州，全长818公里，技术标准为客运专线，速度目标值为350公里/小时，估算投资总额1040亿元。郑万铁路与先前开工的渝万(重庆—万州)铁路相接，建成后郑州到重庆将不再绕行襄渝线，由郑万铁路直达，郑州到重庆最快4小时到达。

郑万高铁湖北段11座隧道总长29．415公里，其中高风险的四、五级软弱围岩占隧道总长的88%。郑万高铁襄阳段最长隧道——黄家沟隧道全长7827米，是全线重难点工程，地质复杂，主要以砂质、碳质页岩为主。围岩整体性极差，收敛变形量较大，容易发生滑塌、掉块，安全风险大。

2008年6月底，国家发改委在京组织召开《中长期铁路网规划》调整工作座谈会。当时，重庆北上仅有一条襄渝铁路，且是单线，既阻碍了西南地区经济的发展，也不利于重庆与整个中国北方地区的交流往来。

于是，重庆提出了修建郑渝铁路的设想。2009年7月，郑渝铁路正式写入国家中长期铁路网规划方案。

消息一出，立即撩动了渝鄂豫三地的敏感神经。在重庆境内，最激烈的争夺在巫溪和巫山之间展开。在湖北境内，襄樊（2010年12月更名襄阳）、十堰、宜昌、恩施等先后加入争夺战。

其中，竞争最为激烈的是十堰和襄樊。2010年两会期间，全国人大代表、湖北十堰市委书记陈天会为争取郑渝铁路还提交专门建议称，“郑渝铁路是十堰的生命线、发展线，对十堰未来的发展具有举足轻重的作用。”而在襄樊，甚至有网民提出去政府门口集会，给政府施压以争取铁路，当地政府也多次去国家发改委争取。

2013年12月27日，郑州至万州快速铁路项目预可研报告获得国家发改委批准，郑万铁路走向为：郑州东—许昌—平顶山—南阳—邓州—襄阳—保康—兴山—巴东—巫山—奉节—云阳—万州。

2013年12月27日，郑州至万州高速铁路项目预可研报告获得国家发改委批准，标志着列入“国家十二五发展规划纲要”的重点铁路项目全部立项。

2015年8月，新建郑州至万州高速铁路可研报告正式通过国家发改委批准，同年11月河南段先期开工。

2018年，郑万高铁湖北段建设中，成功破解软岩富水隧道施工难题。

2018年6月27日，由中铁四局承建的郑万高铁湖北段唐河双线特大桥跨汉丹铁路转体连续梁在湖北省襄阳市境内完成转体，打通了郑州至襄阳段架梁、铺轨通道。