赤承高速公路

内蒙古赤峰市域线路，连接已建成通车的

承赤高速公路

该项目初步估算总投资146.8亿元。主线采用高速公路标准建设，设计速度100公里/小时。其中，起点至东营子段68.9公里采用双向四车道，路基宽度26.0米;东营子至 东园子段32.3公里采用双向六车道，路基宽度33.5米;东园子至终点段9.9公里采用双向四车道，路基宽度26.0米。主线设服务区2处，收费站7处,养护工区3处，救援站1处。 围场支线采用高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，双向四车道，路基宽度24.5米。支线设服务区1处，收费站3处，养护工区1处，救援站1处。

承赤高速冀蒙界至承德段同已经建成通车的京承段，以及将要通车的大广京衡段、衡大段，将共同构成一条新的纵贯 河北省南北的交通大动脉，它与京港澳、 京沪高速公路三线并行，相辅相成，对加强 京津冀与内蒙古、 东北地区经济联系，加快环渤海经济圈建设，以及促进承德、赤峰两市经济发展和相互交流都具有重要意义。同时，对构建承德市高速环路，促进沿线区域资源开发，加速地方经济发展，带动

在2013年10月项目交工验收中，该项目获得了98.90分，是近年来河北省高速公路项目交工验收得分最高的项目。整个建设期全线未发生一起重大伤亡事故，隧道开挖、路基土石方爆破使用炸药7000余吨、雷管400多万枚，未发生一起因炸药运输使用而引发的安全事故，27座隧道、单洞开挖长度64公里,未发生一起伤亡责任事故，被交通运输部提名为全国第二批“平安工地”典型示范项目。

2013年4月22日上午，赤承高速公路最大的控制性工程茅荆坝隧道施工方传出捷报，总长6775米的特长隧道与河北段同步安全顺利贯通，为赤承高速公路全线按期通车奠定了良好基础。茅荆坝隧道是赤承高速公路连接蒙冀两省的关键路段，也是“关外”最长的隧道。隧道为上下行独立双洞四车道分离式结构，全长6775米(其中内蒙古境内长3859米)，净宽10.75米，净高5米，设计时速为100公里/小时。

隧道处于高地应力区域，且地质结构复杂，穿越石墨矿脉层，矿脉在掌子面分布不均，易形成富水带、易发生塌方和岩爆，开挖后稳定性差，施工难度大、风险高。

承赤高速公路

2013年10月19日，省高管局组织召开了承赤高速公路交工验收总结大会。交工验收总结会上，听取了建设、设计、施工、监理等单位代表的工作总结后，各交工验收小组分别对现场验收情况进行了汇报。

交工验收会评定：承赤高速公路工程质量合格，同意通过交工验收。项目顺利通过交工验收标志着赤承高速公路已具备通车试运营条件。

赤承高速公路于2013年12月9日正式通车， 承德到 赤峰仅需2小时。此前9月28日， 内蒙古段已全线通车。

经过18000多名建设者1200多个日日夜夜的艰苦奋斗，12月9日上午9时，河北省山区一次性建成通车里程最长、标准最高、施工难度最大、有效工期最短、质量与安全状况最好的赤峰至承德高速公路正式通车。承德到围场的车程缩短至1.5小时以内，到赤峰也仅需2小时。

作为一个高速公路通车项目，赤承高速公路的通车意义重大。

一是打通了国高网(G45)省际断头路，大广高速公路河北段569公里实现全线贯通，与正在运营的大广高速京承段、京衡段、衡大段，共同构成了一条新的纵贯我省南北的交通大动脉，进一步完善了路网结构。

二是河北省与内蒙古和东北地区之间又打通了一条出省大通道。

三是同时把承德市高速公路外环全部建成，使一个闭塞的山城有了高效的交通硬件设施，将会大大缓解城区的交通压力，进一步拓展了发展空间。

该项目将为京津冀加强与内蒙古、东北地区经济联系，加快环渤海经济圈经济增长极形成提供便捷通道，必将有力促进沿线区域资源开发，加速区域经济发展，带动木兰围场及坝上旅游，推动少数民族地区经济社会全面发展。