交城站

客运：办理旅客乘降；不办理行李、包裹托运。

货运：办理整车货物发到。

太中银铁路今日通车 坐火车出吕梁不是梦

据《太原晚报》2011年1月11日报道：连接晋陕宁三省，贯通中西部的铁路大动脉—太原至中卫至银川铁路，1月11日正

交城站

太中银铁路历时4年8个月的建设，终于顺利开通运营。这条铁路将对沿线百姓出行起到哪些作用？为我省经济发展带来哪些促进？带着这些问题，记者1月9日、10日前往太中银我省境内沿线进行了探访。

一个普通旅客眼中的太中银

汾阳火车站，位于汾阳市杏花村镇安上村，离汾阳市区大约16公里，是太中银铁路吕梁境内5个站点中距离市区最远的一个站。1月9日，记者到达汾阳火车站的时候，已经是下午6点了。天已经黑了下来，汾阳当地停电，导致汾阳火车站部分照明电灯无法正常使用。

刚进火车站，记者就感受到了紧张的气氛。为了迎接晚上通过的太中银首趟列车太原至柳林南6809次列车，汾阳火车站的

交城站

马先生是汾阳本地人，孩子在天津上学。1月9日原本是特意开车来汾阳火车站，打听孩子过年后如何买火车票的，在听说当晚有火车从太原开往吕梁时，马先生花5.5元买了张汾阳站到吕梁站的火车票。“这可是咱吕梁的第一列火车啊，多有纪念意义！我准备一会儿坐火车到离石，明天再坐火车回来，就为体验一下。”他自己的汽车则停放在火车站的站前广场。“以后有了火车，孩子回来也方便了，我们去看孩子也方便了，想想都觉得高兴！”

像马先生这样对太中银铁路热心的人，可不是个例。汾阳火车站的李恩石书记说，1月9日下午，他们一共卖出了3张太原、6张文水、6张吕梁的火车票。虽然汾阳火车站离市区不近，但每天来火车站询问参观的人可不少。尤其是汾阳医学院的学生，经常十几个学生一起打车来到火车站，看看火车通了没，什么时候能买票。除了学生，最关心火车的还有子女在外读书的学生父母。有位70多岁的老太太，听说汾阳有火车站了，专程让家人开车带她来参观。

一个村支书眼中的太中银

1月9日，在文水县里洪村，新建的文水火车站通过一条弯弯曲曲的石子路与国道相连，石子路上一辆铲车正在平整路面。

交城站

除了高兴之外，赵建强对太中银铁路的开通也有着自己的认识，“文水火车站设在我们村，那是大好事啊，当时占地300亩，还有的村民不理解，可占了这300亩地，将来会给这里带来多大的经济效益啊，账要这么算。”赵建强介绍，文水县是个农业县，资源缺乏，在吕梁平川县里，经济相对欠发达，以前交通出行主要靠公路，从文水到太原坐汽车得25元，铁路修通后，人们坐火车更实惠方便。

更重要的是，有了铁路，有了火车站，对文水以后长远的发展意义很大，“文水从地理位置来说很重要，处在离石和太原之间，占据交通要道，以后农业产业和地方经济发展，都会得益于铁路的开通，我们里洪村又守着文水火车站，我能不高兴吗。”在赵建强的心里，还有更深一层的念想，“现在太原发展要南移西进，榆次将来可能成太原的一个区，文水又离榆次不远，有了铁路，拉近了我们和太原的距离，将来我们这里就成了太原的南郊了。”

一个火车站站长眼中的太中银

穿过坑坑洼洼的石子路，远远望去，一座崭新的火车站矗立在空地上，这里是离交城县城5公里远的夏家营镇贾家寨村，新建的交城火车站给这个小村增添了很多光彩。

1月9日中午，当记者来到这座车站的时候，站长武利新正在车站的调度指挥室和工作人员们调试设备。“别看小，可这座火车站设施齐全，售票厅、候车室、进站安检仪器等都齐全，现在已经可以售票了。”

武利新和他的同事们是2010年8月份开始进驻新站的。“荒滩上建起了火车站，生活物资缺乏，刚来时很辛苦。”在武利新

火车票

在武利新眼里，太中银铁路将来就是山西、陕西的能源路，“吕梁和相邻陕西的市县资源都很丰富，但多少年来，吕梁没有铁路只能依靠公路。这次太中银铁路新开36对货车、十几对客车。吕梁、陕西、宁夏等地的人们往来方便了，资源也可以通过铁路源源不断地运出去，太原至银川之间5小时的车程，带动的是我省吕梁，靖边、绥德以及宁夏吴忠等落后市县的发展，柳林的煤焦、陕西神府煤田的煤炭，也将通过太中银更方便地进行运输。

一个生意人眼中的太中银

1月9日晚8时50分左右，太原至柳林南6809次列车缓缓停靠在了吕梁火车站。记者在现场见到了刚下火车的郝先生夫妇。郝先生是临县人，夫妻俩都在离石做生意。9日下午他们去太原火车站买1月11日去重庆的火车票时听说，当晚首列通往吕梁的火车将开通，他们就买了票专门坐这趟火车。

刚下车的郝先生很兴奋，他告诉记者，虽然车上有点冷，但感觉回来吕梁一趟方便多了，也便宜多了，从太原到离石才12元钱的火车票。“我在吕梁做服装生意，经常去太原朝阳街服装城一带进货，2008年冬天大雪封路，高速路和国道都不通，从外地进的货运不回来，离石的门面都断了货，当时我就想，吕梁什么时候就通火车了啊，那样就不用因为下个雪，出出不去，进进不来。”

郝先生还给记者算了笔账，从离石坐汽车到太原，时间是两个来小时，票价是70元，虽然坐火车花的时间稍微多些，但也便宜得多。而且坐汽车到太原是到太原西客站，从西客站还得再坐公交车或者打车去服装城。“通了火车后，就能直接到火车站了，走两步路就是服装城，既方便普通老百姓购物，也方便了个体老板们进货。”

太原至银川只需5小时

太中银将来有望开动车

“太中银铁路全线目前最高运营速度160km/h，但是可以满足200km/h的运行速度，将来可能开行动车。”据太原铁路局有关人士介绍，太中银铁路开通后，从北京到银川，需要8个小时，从太原至银川只需要5个小时，用时仅相当于公路的四分之一。太原、银川两地间第一次有了直达火车。

“太中银铁路开通后，太原铁路的枢纽地位进一步加强，目前太原除了有石太客专、石太普通铁路，南北同蒲线等，又增加了太中银线，这条线路将与石太客专相连，形成贯通东中西部的铁路大通道，对中西部经济发展起到极其重要的作用。”太原铁路局有关人士表示，太中银铁路开通的意义，不仅结束了山西和宁夏部分地区没有铁路的历史，而且使太原成为了中部一个重要的铁路枢纽，从长远来看，对带动太原以及山西经济的作用非常大。

全线新建火车站39个

太中银铁路全线新建车站39个，其中县级以上客运站18个。有关人士介绍，山西境内的清徐站、交城站、文水站、汾阳站、吕梁站都属于新建车站，方便吕梁百姓乘车。

在记者采访过程中，吕梁百姓对铁路开通的热情很高，在沿线的交城、文水、汾阳、离石各个火车站，最近几个月几乎每天都有当地的百姓前来，为了看一眼通到自己家乡的铁路。太中银铁路的建成，改变了吕梁不少县交通不便的状况，吕梁市的交通出行方式更多样化，一些交通落后县如临县的出行环境得到改善。

目前吕梁境内的青银高速，由于客观条件和设计制约，事故高发，加之这条高速又是吕梁通往省内外的经济大动脉，每天都有大量运煤车，十分拥堵。太中银铁路通车后，将极大地缓解吕梁境内各条公路的运输压力。以汾阳为例，该县及周边的区域运输主要靠汽车，虽然守着一条高速公路，但一到冬天下雪就受影响，因此汾阳人非常盼望开通铁路。

煤焦运输是运量主体

“太中银铁路线路贯通晋陕宁，直接辐射的区域为太原市、晋中市、吕梁市、榆林市、银川市、吴忠市和中卫市。”有关人士介绍，太中银铁路运量除了方便沿线旅客出行，对煤焦运输的作用十分巨大。根据铁路部门调研，该线路发送货物将以煤、焦炭、矿建、化工、农牧产品等货物为主，从外地到达该线路所经区域的货物以煤炭、钢铁、木材、石油、化肥等为主。“该线路上的煤炭，主要供吕梁境内焦化厂使用，以及通过石太线外运到天津港及河北、山东等地。焦炭主要发往天津港和鞍钢、首钢等地，煤和焦炭的发送运量将占全线总发送量的50%左右。”

目前西北地区与内地的交流，主要有南北两条铁路通道，南通道为陇海线，北通道为京包—包兰线，太中银铁路的开通，形成了西北地区与华北、东北交流的第三条铁路通道。有关人士表示，在合理调研后，将把两条既有铁路货运量转移到太中银铁路上，太中银将缓解京包—包兰线以及陇海线的运输压力。

西北华北间最便捷通道

“太中银铁路是又一条陇海线，对吕梁市、陕西绥德、宁夏等地的作用不可估量。”在记者采访中，吕梁境内沿线各火车站站长都在强调这条线路的重要，甚至有工作人员认为，太中银铁路将成为我国的一条战备铁路。

“太中银铁路的通车运营，填补了陇海铁路以北、宝中及包兰铁路以东、京包铁路以南、同蒲铁路以西地区南北宽780公里、东西长520公里没有东西向铁路干线的空白，大大提高了山西西南部、陕西北部、宁夏中北部地区间的运输效率。”太中银铁路公司以及太原铁路局有关负责人表示，太中银铁路对于打通西北地区通往华北部地区最便捷的铁路通道，增强西北与东部沿海地区的经济、社会、科技、文化交流，促进西部大开发战略的实施、保障国家能源运输安全和促进沿线资源开发及民族地区、革命老区发展具有十分重要的意义。

太中银线运行客车17对

太原铁路局有关人士介绍，太原至中卫至银川铁路开通运营后，铁路部门安排经该铁路运行的旅客列车共17对，其中新增开客车3对，原有客车改变路径或车次，现经太原至中卫至银川铁路运行的有14对。新增开客车3对为太原—包头2681/4、2683/2次，银川—中卫7531/4/1、7533/2/3次，太原—柳林南6809/10次。

原有客车改变路径或车次，现经太原至中卫至银川铁路运行的14对中有9对仍为原车次，剩余5对改变了车次或运行区间。其中的9对分别为：北京西—西安Z19/20次，北京西—西安Z53/4次，北京西—兰州Z55/6次，北京西—成都T7/8次，北京西—拉萨T27/8次，北京西—西安T41/2次，北京西—乌鲁木齐T69/70次，天津—西安K213/4次，齐齐哈尔—西安K548/5、K546/7次。

5对改变车次或运行区间，经太中银运行的客车分别为：原北京西—延安T43/6、T45/4次调整为北京西—西安间运行，车次改为T43/4次；原北京西—银川K177/8次改为K177/6、K175/8次；原包头—邯郸K218/9、K220/17次改为K219/8/9、K220/17/20次；原北京西—包头1115/6次改为K1115/8、K1117/6次；原安阳（新乡）—西安2611/2次调整为郑州—银川间运行，车次改为1626/3/6、1625/4/5次。

全线长达942公里

太中银铁路是《中长期铁路网规划》的西北至华北新通道的重要组成部分，线路东起太原南站，西达包兰线迎水桥站、银川站，跨越山西省西南部、陕西省北部、宁夏回族自治区中北部地区，横穿23个县市区，三跨黄河，线路全长942公里，其中山西境内223公里、陕西境内285公里、宁夏境内434公里。

具体来说，太中银铁路线路经山西省太原市、晋中市、太原市小店区，跨汾河，经清徐县，进入山西省吕梁市交城县，经文水县、汾阳市，越吕梁山，沿东川河进入吕梁市离石区，经柳林县跨越黄河，进入陕西省榆林市吴堡县。越岭进入绥德县，在县城附近跨越无定河及神延铁路，沿大理河行进，经子洲县、横山县，经蚂蚁河越岭后进入鄂尔多斯台地。之后经毛乌素沙漠南缘进入靖边县，经榆林市定边县进入宁夏回族自治区吴忠市盐池县，经吴忠市太阳山规划园区、同心县、宁夏红寺堡开发区进入中卫市中宁县，跨越黄河和包兰铁路，引入包兰线上的黄羊湾车站，经中卫市至包兰线上的迎水桥编组站。银川联络线自定边站引出，经榆林市定边县进入宁夏回族自治区吴忠市盐池县，并行307国道和青银高速公路进入银川市灵武县，经宁夏自治区宁东能源重化工基地和灵武县，跨越黄河进入永宁县，接入包兰线上的平吉堡站，线路终点为银川站，太中银铁路2006年5月开工建设。