奇瑞M14

搭载CheryPower的1.6CBR/2.0CBR两种发动机。  

变速箱也有手动档和CVT两种。  

2.0DGI，同时包含涡轮增压中冷和缸内直喷技术  

直列四缸2.0升TCIDGI汽油发动机功率：144KW/5500rpm  

扭距：290Nm/1800rpm  

升功率：72KW/L  

升扭距：145Nm/L  

气门数：16  

燃油：97#以上  

排放：欧IV  

应用新技术：TCI涡轮增压中冷，DGI缸内直喷，VVT可变气门正时  

M14：为了填补国内跑车市场的空白，奇瑞打造这一款具有国际品质的国产跑车，无论在外型还是性能上，都极力满足人们对跑车的高标准需求。  

2001年，奇瑞与世界著名的意大利Pininfarina(宾尼法利亚)公司合作，进行车身和底盘平台的开发。底盘方面，前麦弗逊悬架与后多连杆悬架间的细致调校，使得整车的运动特性更为彰显，稍略的不足转向特性使得操纵更得心应手。速度感应式的助力特性使得无论在何种工况都能做到路感与转向轻便性的合理协调，前后盘式制动器和ABS系统时刻准备着保护驾驶者的安全，选配的ESP系统更是能让人放心的体验高速。  

担纲M14设计的是Pininfarina首席设计师Mr.Catia，他曾经担纲玛沙拉蒂的车型设计。M14外型上充分满足现代都市白领阶层热爱运动、尽享运动乐趣的要求，体现跑车的动感元素。而内饰上极其突显时尚、与众不同的元素，M14内部采用筒式座椅，并在方向盘上添加尽可能多的功能键，更加便于操作，同时充满人性化设计的按钮，能自动打开跑车的硬顶。  

车身方面，M14经过设计师的精心打造，通过了多轮的CAE碰撞模拟分析，能满足欧洲、美国市场的前、后碰撞、侧碰、柱碰、前侧偏碰撞、翻滚等法规安全要求，给驾驶者以尽心尽力的呵护。标配的前排气囊，加上可选配的侧气囊、帘式气囊，让人在体验驾驶乐趣的同时，享受多重安全保护。  

M14将搭载CheryPower的1.6CBR/2.0CBR两种发动机。变速箱也有手动档和CVT两种让用户选择。  

中国“第一辆跑车”的名号是由吉利叫出来的。欣喜之余，它悄无声息的诞生过程却令人迷惑。究竟跑车的研发过程应该怎样？经历了艰难的寻找，最终，我们的全部奇瑞M14疑问在奇瑞的原型跑车M14上得到了解答。这款曾在上海车展轰动的小跑车，向我们展示了正规研发过程的艰辛与收获。  

1.外形  

M14具有全部“跑车”应该有的设计元素。不规则大灯抽象了京剧脸谱的效果，意大利风格。  

2.内饰  

2+2布局、桶式座椅、3辐式运动转向盘、以曲面贯穿的设计，都将M14塑造得有模有样。既符合东方的内敛，又体现跑车的奔放，红色基调的座椅搭配黑色的仪表是跑车爱好者公认的经典。  

3.安全  

跑车，是汽车型谱里最吸引人的分支。即使是在皮卡和越野车泛滥的美国，也没听说多少俊男靓女愿意乘着皮卡车长发飘飘、拉风耍酷的。倒是跑车和那些香艳或者绝美的故事经常沾边，连007这样拯救世界的大人物都把持不住，一会儿阿斯顿·马丁，一会儿宝马地换来换去。都怪跑车太个性化，太有故事，引无数少男少女们为之疯狂。  

跑车，也是汽车型谱里最多分支的车型，它的组成其实很复杂。这个笼统的称呼其实还可以细分为更多的名字，我们今天只说大厂的产品。从顶级开始，像兰博基尼的Murcielago、迈凯轮F1、法拉利的恩佐这些车，我们通常称之为超级跑车，或者高性能运动车。动辄5升以上、V12的发动机让他们成为车界的塔尖，每年产量能上百的已经是奇迹了。往下一点，就是法拉利量产部分、保时捷911系列、阿斯顿马丁等车型，每年的产量从几千到上万不等。由于欧洲具有汽车运动的历史，奇瑞M14所以这个级别的跑车以欧洲血统居多。这些车也是专门设计的跑车底盘，是普通富豪可以够得着的车，对大多数人的驾驶技术来讲，也算是极限了。  

再低一点，就是和豪华轿车共用平台的性能跑车产品，比如奔驰的SL、宝马的6系等等，这些车的产量就更大，技术含量也比较高，有些车的加速性和最高时速可能接近甚至超过更高级的跑车。再往下看，车型就比较多了，因为大部分是和普通轿车共用平台的小跑车。他们也是硬顶或敞篷的设计，但更多的是追求跑车的感觉，性能方面略超出同级轿车一点就行了，面向广大中产的买主，满足心理层面的需求。这类车不胜枚举，标致307CC、欧宝Astra、沃尔沃C70、丰田Celica等等。平台战略推广之后，这类车渐渐多起来，因而也可以称为是轿车的双门版。奇瑞的M14跑车就是这一类车型。当然，在这之下，其实还有更低级别的跑车，像Smart的跑车和日本生产的只满足轻四轮法要求的微型跑车，追求的主要是“形似”。  

将诞生至少4款车的全新技术平台，至少匹配6款发动机，3种变速器。  

既然是和轿车共用平台生产，我们就有必要先了解一下M14的技术平台。在奇瑞的厂内代号里，M平台是新一代的A级车技术平台，它包括三厢、两厢、旅行车、跑车等车型，借助同一技术平台，可以把部分成本分摊掉。你可能会问，旗云不也是A级车吗？没错，都是A级车。奇瑞M14  

但M平台更精致，定位更高端。从2003年开始，奇瑞就和平宁法利那开始了对这个平台的共同设计研究，至今已经有100多人先后到意大利工作。中国人比较熟悉平宁法利那，它不仅是法拉利的御用设计公司，更是很多厂家的代工生产商，曾代工生产标致406、阿尔法·罗米欧GTV/Spider、三菱Colt、福特福克斯CC多款小跑车。应该说，平宁法利那对跑车有着深厚的理解。  

而奇瑞对这个平台的重视也体现在了技术要求上。同时满足欧洲、美国面向2009年的安全法规和欧IV排放，说明了它们将在全球范围销售。奇瑞为M平台准备了较宽的动力系统配置，有1.3升柴油和1.3、1.6、1.8、2.0升汽油机，最顶级的动力将是2.0升TCI直喷汽油机，这些都是奇瑞和AVL合作研发的机型。与之匹配的是手动和CVT、手自一体共三款变速器。可以想象，这个平台的配置既能确保欧洲需要的环保和动力，也可以满足美国市场需要的多选择性和便捷，中国市场则兼而有之。  

借助跑车专家的经验，打造全新的小跑车，从外形上看，M14具有全部“跑车”应该有的设计元素。凶猛的前脸，不仅为产品的定位打下良好基础，更像是融进了奇瑞标识的缩写CAC在其中。不规则大灯抽象了京剧脸谱的效果  

虽然奇瑞并没有造跑车的历史，但奇瑞高层决策者的目光却看得奇瑞M14很远。选择平宁法利那，为的也是突破自身能力的局限。M14外观、内饰设计在上海车展已经得到了市场的检验，现场观众的表情说明这款车受到认可的程度已经超越了预期。虽然M14是M平台的一分子，但从设计角度，它却和其他兄弟完全不同。  

虽然我们感觉有点遗憾，因为海外设计都没有找到中国风格的影子，不过这并非一朝一夕的事情，需要慢慢来。日本人模仿了50年，韩国人模仿了30年，他们仍然还处在摸索的阶段，中国风格的探索也不必刻意为之。  

高配置不是奇瑞全部的资本，设计思想里包含了更高层次的人文关注，最值得买主期待从寻常的角度去想，我们会认为中国车要想打进发达国家的市场，就必然要走一条日本和韩国人正在走的道路，并且唯一的手段是——性价比。没错，这是中国企业的长项，我们的人工成本就是那么低。但若总抱着低价的优势不思进取，早晚有一天会被更低的价格——比如印度——所取代。从M14上，我们看到了奇瑞的新思路——走技术价值路线。分析它研发的各个侧面，结论将一目了然。

作为全球化的平台，奇瑞对M平台给予了极大关注。在其研究院里有一支训练有素的CAE队伍，他们的工作是对新车结构进行总体和碰撞安全方面的模拟分析，这个部门的工作节约了大量的资金和时间。在电脑模拟分析之后，仍然会用几十辆车的实车碰撞去验证那些结果。完整的研发过程需要经历数年时间，M14通过了台架验证、CAE验证、软模验证等多个步骤，在确保万无一失的前提下一点点地推进。  

前面说过，M14将会满足欧洲和美国不同的安全法规。这还是最基本的。奇瑞对整个M平台的安全要求考虑颇多，M14因其敞篷的特殊性，受到了格外的照顾。比如，敞  

奇瑞M14篷车在转弯时由于没有车顶，而容易导致车身的扭曲变形，削弱了操纵性，这是所有敞篷车都面临的问题。因此，在设计中刻意加强了M14的A柱、地板处刚性设计，比其他车多采用了30%～40%的高强度钢来保证。辅以前双气囊和侧气囊，甚至帘式气囊保证乘员的安全。  

M14采用了由奇瑞自己研发的CAN总线技术，具有16个控制点，这在国内还是首创。CAN总线技术被许多中高级轿车采用，如奔驰、宝马、大众、沃尔沃等，但在国内却仍不多。它可以实现快速地在车上设备之间进行通讯，且可靠性、安全性都很高。由于采用双绞线，成本得到了降低，线束重量也减轻约15%。CAN总线技术在奇瑞A5系列车上已经采用。  

在一份尚属保密的配置表上，我看到了非常丰富的装备列表，显示了中国车所具有的先天优势。不过，M平台的项目总监刘慧军先生介绍，奇瑞并非简单地堆积配置，而是有目的地去选择。比如音响系统，为了让车主感受到美妙的音乐，奇瑞选择了一家欧洲的高级音响制造商，在一辆车上最多会有9～10个扬声器，可以达到理想的音质还原。这种设计思路在过去看重性价比的指导思想下是见不到的，说明奇瑞已经有了进步，开始关注使用者的感性需求，我想这是最值得我们期待的。