麻昭高速公路

高达145.28 亿元的估算总投资从哪里来?麻昭高速公路采取招选投资人暨合作承包建设者模式(“融资——合作承包建设——偿还”)，即由政府和社会资本共同出资组建项目公司，负责项目设计、融资、建设、运营的高速公路融资建设模式。从而顺利解决了融资问题。

从施工第一天起，指挥部就在办公楼顶、项目起止点等显要位置，树起施工倒计时牌，向社会公开承诺“4年工期3年完成，2015年底建成通车”的工期目标，自加压力，倒逼工期，自觉接受全社会监督。

麻昭高速公路沿线社会人文环境独特，边坡无一处裸露，有的已经长出新草;沿线森林茂密，城镇分布，袅袅生烟。“ 我们既要绿水青山，也要金山银山。宁要绿水青山，不要金山银山，而且绿水青山就是金山银山。”习近平总书记的话深深印在每一个麻昭人的心里。

麻昭高速公路沿线沟壑纵横，峰峦叠嶂，悬崖峭壁连绵不绝，海拔高差悬殊大，沿线地质构造复杂，堪称“不良地质博物馆”。这一系列难点使麻昭高速公路成为目前云南省工程量最大、地质条件最复杂、桥隧比最高、气候最恶劣的高速公路。

与昭会高速公路、待功高速公路并称为解决云南省“南北大通道瓶颈”的路段之一。而麻昭高速公路建设有3个“最”、7个“难”：工程最艰巨，地质最复杂，环境最艰苦;工程难、地形难、地质难、气候难、融资难、征迁难、管理难。

一是采用汽车行驶自压电技术除雪融冰，破解昭通冰凌汽车通行难题。

二是采取隧道低能耗通风照明，降低运营期的隧道管理维护费用。

三是开展数字路面智能监控，确保公路通车后养护及时到位。

三项创新技术均达到国际领先水平。

麻昭高速公路

全长：104公里

桥隧：全程共有“八桥八隧”，隧道单幅长度为51.5公里，桥隧比高达54.5%。

收费期限：30年

普通路段

小型客车0.50元/车·公里

货车0.09元/吨·公里

500米及以上桥梁隧道

小型客车 1.40元/车·公里

货车 0.23元/吨·公里

乌蒙山区让人既爱又恨，爱的是层峦耸翠的美景，恨的是难上青天的路途。路虽难，但生活在滇东北的人们从未放弃对外界的探索。自秦开五尺道，两千余年，纵横南北，从未断绝。古道悠悠，诉说着

麻昭高速公路

麻昭高速公路的建成通车认真贯彻落实党的十八届五中全会精神，促进乌蒙山片区精准扶贫攻坚，加快融入成渝经济区、长江经济带，主动服务国家“一带一路”战略带具有重要战略意义。麻昭高速公路是云南省的北大门，也是云南出省通往四川及内地的交通主动脉，为南北大通道的最后一条高速公路。

麻昭高速公路与已建成的水麻高速公路相连，从昆明到成渝经济区的500多公里实现了全程高速，彻底告别麻柳湾至大关县、昭阳区、鲁甸境内二级路交通拥堵、结冰及交通事故频发等状况;实现昆明到成都、重庆全程高速，到重庆约9小时可达，实现朝发夕至。同时也意味着全长1100公里的云南南北高速公路大通道全线贯通，给沿线3个县区13个乡镇的30多万人口，打开一扇脱贫致富的大门，大力促进了乌蒙山片区扶贫攻坚的步伐。