昌九高速公路

昌九高速公路是中国交通部规划的连接昌九两市重要通道，是国家高速公路网的组成部分，南昌放射干线公路之一。全长138公里。工程总投资15.9亿元，路基宽度24.5米，设计时速100公里，路面为进口中粒式沥青混凝土，设计荷载为汽-超20，挂-120，全封闭、全立交的双向八车道(部分路段四车道)。全线设大桥8座，中小桥85座，大型互通立交2处，简易互通立交11处，共设管理所13个，收费站16个。全线交通管理系统采用全球现代化最新技术，分为收费、监控、通信及机房装修、供电、避雷4个分系统。

南昌城运会前，昌九城际高速铁路将相继通车，将(

昌九高速公路建设带来的契机，呼应国家开发浦东和沿长江开放开发的重要战略部署，中共江西省委、省政府作出了建设昌九工业走廊的战略决策。这一举措改变了江西省经济整体框架。通过10多年的建设，昌九工业走廊已经成为江西省最具活力的地区。

进入新世纪后，在江西实施工业化核心战略和大开放主战略过程中，如何增强昌九工业走廊的聚集、辐射和带动力，打造江西崛起的经济引擎，再度引起人们的关注。

随着

昌九高速公路分单幅、南端连接线和第二幅及北端连接线三期建设。在建设中借鉴国际通用的管理模式--菲迪克合同条款，采用国际竞争性招标选择队伍。

一期工程为国家第四批利用世界银行贷款修建的公路项目，即南昌市北郊蛟桥镇至九江市十里铺的二车道汽车专用公路，是交通“七五”期间的重点工程。1989蔫月动工兴建，1993年1月建成通车。

二期工程为南端连接线工程，即南昌大桥至蛟桥段的四车道高速公路，于1992年下半年开工，1994年2月建成通车。1994年3月开工续建三期工程拓宽蛟桥至九江十里铺段，增建为四车道，同时新建十里铺至九江长江大桥的四车道连接线工程。1996年1月，全封闭、全立交、双向四车道的昌九高速公路全面建成通车。

昌九高速公路于2006年投资9.86亿元实施总技改工程。2007年9月28日昌九高速公路技改工程竣工。

昌九高速公路的建成打开了江西的北大门，带动了鄱阳湖地区、赣江两岸乃至赣北地区经济的发展，并对开发以庐山为中心的旅游区，尤其是为实现国家加快建设昌九工业走廊上的昌北、九江、共青城、云山、银三角、桑海、金牛等8个经济开发区形成了百里工业园。

昌九高速扩建在即

2007年技改完成后至今五年时间，此次昌九高速“不中修”，但是要扩建。江西省高速公路投资集团有限责任公司党办工作人员夏睿德在接受记者采访时表示，原本预计今年1月份开工的昌九高速扩建工程因为各种原因将延迟一段时间。本次扩建工程将会从路况问题较多的通远路段着手，先进行通远试验段的扩建工作。试验路段位于德安和九江两县间的通远前后，这条试验路段全长10.2公里，采用分离加宽双向8~10车道的隧道方案进行改扩建建设，原本26米不到的路面将会被扩宽至41米左右。该路段扩建完成后，能够缓解交通压力，提高车辆行驶安全度和舒适度。而在试验段的工程结束后，整个昌九高速也会进行扩建，以满足不断增加的车流量对道路的要求。而其表示，目前并没有在南昌和九江之间新建一条高速公路的计划，其表示建设一条高速公路是项大工程，而且在昌九高速扩建之后，可以满足两地之间的运输需求。夏睿德表示，昌九高速这次的扩建工程需要“至少两年”的时间。

2012年江西省委省政府又提出多个推进“昌九一体化”，密切两地联系的发展理念。要加强两地资源协调和互动频率，作为连接两地的昌九高速公路将发挥举足轻重的作用且不可替代。

道路建成后，随着经济和社会的发展，几年后一定会出现不符合当时要求的各种问题，即使新建一条高速公路，这种问题亦不可避免。尽管两地一体化是主旋律，且历经16年风风雨雨的老高速的确存在问题。但在现有高速仍有资源可以进行深挖和开发的情况下，对其进行彻底的翻新整治和车道扩展，比起重新开辟一条新高速更可行，也更环保。

昌九高速“四改八”扩建计划2014年底前开工 建设工期3年

昌九高速公路是福州至银川国家高速公路在江西省内的重要路段，也是江西省“三纵四横”公路网主骨架的重要组成部分，近年昌九高速公路走廊带交通需求增幅不断增大，堵车情况时有发生，现有公路难以满足日益增长的交通需求，作为昌九一体化的主要交通通道，昌九高速改扩建势在必行。

昌九高速公路起点位于昌北枢纽互通北端，终点位于七里湖枢纽互通南端，拟改扩建为双向八车道，采取“两侧拓宽”，另在德安乌石门路段采用分离式路基，原有路幅改为上行线，在现有高速西侧新建下行线。路线全长88.8公里(不包括通远试验段)。路线经过南昌、九江两市，其中南昌地区所经县市有新建县和桑海经济技术开发区，九江地区所经市县区有永修县、共青城市、德安县、九江县、濂溪区。计划2014年底前开工，建设工期3年。