深中通道

深中通道是省重大基础设施建设当中具有全局意义、长远意义、战略意义的项目，当前正处于主体工程即将开工的关键阶段，各有关方面要高度重视，服从全局、服务全局，加强统筹协调，明确落实责任，齐心协办解决问题、化解矛盾，确保项目建设高效高质加快推进。

2015年国家发展改革委正式批复同意建设深圳至中山跨江通道。深中通道起自广州至深圳沿江高速公路机场互通，接已建的广州至深圳沿江高速公路，向西跨珠江口，在中山马鞍岛登陆，接规划建设的中开高速和中山东部外环高速，全长约24公里。

项目规划图上可以看到该桥的建设亮点颇多。其中，建一条长约7.1公里的海底隧道，桥梁长约16.9公里，隧道两端各设置1处人工岛。全线采用双向八车道高速公路标准建设，设计时速100公里/小时。

2016年12月29日在珠江口浩瀚的伶仃洋海域，9艘庞大的船舶聚集在一起，场面非常壮观。随着响亮的船笛鸣起，4艘蓄势待发的抓斗挖泥船和耙吸船开始作业，深中通道跨海工程西人工岛正式开建。深中通道跨海工程采用东隧西桥方案，线路全长24公里，总投资460亿元，是世界级跨海通道工程。此次在冬天启动施工，主要是利用广东今冬明春黄金枯水期，以及没有台风的有利条件，为沉管隧道首节管提前对接创造条件。

工程包括：两座人工岛，东侧岛长625米、宽100米;西侧岛长625米，宽175米;沉管特长隧道，长6720米，下穿大铲湾水道、机场支航道、矶石水;伶仃洋航道桥，主跨1620米、通航净空76米;横门西航道桥，主跨580米、通航净空53.5米。

  深中通道根据深圳至中山跨江通道项目前期工作办公室的公示，深中通道的起点和终点有变，全长由原来环评时的51公里缩短至约24公里。“没有大的实质变化，只是微调。”深中通道前期办相关工作人员解释，推荐方案还是东隧西桥方案，伶仃航道桥梁+矶石水道隧道，作为主体，海中部分基本不变。变化的是陆上部分，原来规划在深中通道的一些道路，现划出去，使得深中通道的起点和终点都缩短了。

据了解，陆上部分划出去的，主要是中山港口的新隆互通到马鞍岛的横门互通，规划有中江高速延长线，线路长10多公里。虽然不再列入深中通道，但仍会配套建设。

深中通道

2017年5月1日上午，举世瞩目的珠江口百年门户工程——深圳至中山跨江通道西人工岛首个钢圆筒顺利振沉到位，这也标志着深中通道建设进入了实质性的实体工程施工阶段。

深中通道管理中心副主任潘放表示，钢圆筒是快速成岛的关键技术，整个西岛预计四个月内打下57个钢圆筒围成一个岛型，再进行回填沙形成人工岛为下一步隧道施工打下坚实的基础，预计年底基本成型。钢圆筒振沉到位创新技术主要表现在直径28米钢圆筒体型比较大成岛快效率高，大的钢圆筒更稳定、均匀性更好，设备更加先进，采用十二锤联动锤组技术是前所未有的，只有依靠创新的技术才能保证钢圆筒垂直度，打下去偏差不能超过150毫米。

2017年5月23日，深中通道西人工岛第十四个(编号X13)钢圆筒顺利振沉，标志着西人工岛钢圆筒振沉施工任务已完成四分之一。

2017年9月23日，深中通道西人工岛现场顺利完成最后一片副格振沉，标志着西人工岛主体结构完成封闭，工程将全面转入陆域形成阶段

2017年11月3日，深中通道桥梁工程施工图设计已通过专家审查，并将上报广东省交通运输厅审批。标志着桥梁工程将实现在2017年年内实质开工，项目建设将全面转入实质施工阶段。

2017年12月21日，深圳至中山跨江通道项目东人工岛工程正式开工。

项目东人工岛位于深圳侧岸滩，即宝安机场南侧，紧邻机场福永码头，东连在建广深沿江高速深圳段侧接线工程，西接项目沉管隧道。

作为国内首个高速公路水下枢纽互通立交，东人工岛除了承载着项目沉管隧道与桥梁交通转换的功能外，它最重要功能是通过机场枢纽水下互通立交，实现深中通道与广深沿江高速、宝安机场、大铲湾港区、大空港区之间的快捷交通转换。未来经深中通道东人工岛水下互通立交，便可东往深圳、西往中山，北往广州、南往香港，真正实现快速便捷交通转换、各城市间互联互通。

2018年4月18日，广东省交通集团发布消息，深中通道桥梁工程施工承包合同已签订，将于4月底逐步开展临建设施施工，9月1日正式开始工程桩基施工。这也标志着深中通道项目桥梁工程进入实质开工阶段。

2018年4月27日下午，随着广东省交通集团有限公司党委书记、董事长邓小华按下开工电钮，黄埔文冲船厂龙穴厂区车间及广船国际制造部二跨切割车间巨大的机械设备开始运转，井然有序的作业声宣告着深中通道项目沉管隧道重要结构——钢壳正式开始试验制造。试验段施工从4月27日开始，于2018年8月完成，整个工期约4个月。深中通道钢壳制造工期预计为30个月，力争2018底明2019年初完成首节钢壳沉管制造。

深中通道

中山的商品房价只是深圳的五分之一左右，写字楼租金、工业用地和商业用地价格只是深圳的八分之一左右，两地具有很大的梯度差异和互补空间，随着深中通道的规划建设，深圳到中山的时间将由现2个小时缩短到30分钟左右，两地的人际交往半径和生活半径将不断增大，中山将成为深圳市民生产生活的后花园。

中山统筹推进经济、政治、文化、社会和生态文明“五位一体”建设，走出了一条具有中山特色的均衡发展新路子，先后获得联合国人居奖、全国文明城市、全国地级市中首个国家生态市等荣誉。“中山推进城乡雨污分流工程，预计年内基本完成，提前2—3年完成国家与省部署的城市雨污分流建设工作。同时，开展“全民修身绿化月”活动，出台多项措施治理空气污染，上半年空气质量在74个城市中总评第七。

中山是深圳市民未来寻找美好宜居生活，寻求投资创业良机的好地方。深圳与中山‘半小时生活圈’指日可待，深圳工作、中山居住’的前景离我们越来越近。

2023年深中通道建成后，中山三乡、坦洲到深圳盐田港的物流运费将降低2,200元/吨，为中山经济快速发展提供了基础。 当前铁道部已在研究深中通道铁路建设项目，应在短期内有大的进展。而该项目省交通集团也非常积极，相信其建成后会是一个“黄金通道”。

200亿投资拟发债筹集，深中大桥早已开始了前期的准备工作，省级工可报告已完成。业内人士认为深中大桥在内地两市之间建设，深圳、中山认识早已统一，内部运作不会有太多复杂程序。如果不是一些其它因素影响，应该可以很快开工。

而对于人们关注的深中大桥造价及投资问题，相关人士称资本金完全可由深圳和中山自筹解决。

业内人士透露，深中大桥初步预算为200多亿，并认为，公铁结构的深中大桥效益肯定要比港珠澳大桥好，200多亿的投资可通过发行债券等方式来解决，估计投资的吸引力应该不错。