敦格铁路

为了保护敦煌境内的文化自然遗产，敦格铁路的起点敦煌站建设在了敦煌机场附近，距离敦煌市市区11公里，距离世界文化遗产莫高窟15公里，距离敦煌机场仅不足2公里。敦格铁路敦煌段选择了敦煌城北的北线方案。2011年6月，专家们再次实地勘察，最后一次对敦格铁路西

敦格铁路

(2014年)4月28日，敦格铁路(青海段)工程——塔塔棱河特大桥首片32米142.2吨T梁稳稳的落在了33号墩台上，这是敦格铁路(青海段)工程二标段全线架设的第一片桥梁，拉开了全线桥梁上部结构施工的序幕。

在架桥机的轰鸣声中，敦格铁路(青海段)工程二标段塔塔棱河特大桥第一片T梁缓缓安装就位。“这是敦格铁路(青海段)工程建设中首片安装成功的T梁，按照当前进度，每天可以安装两到三片。” 中铁二十一局集团敦格铁路(青海段)工程指挥部常务副指挥长芦巍介绍。塔塔棱河特大桥全长1095.55米，本桥为跨越塔塔棱河而设，共架设33孔32米后张法预应力混凝土梁，塔塔棱河特大桥第一片梁的架设为敦格铁路建设的阶段性工期取得了又一关键性胜利，为项目的整体工期目标奠定了基础。为确保T梁安装质量，指挥部还专门组织T梁安装施工队就T梁整体吊装施工工艺进行了认真研究，有效提高了T梁的安装质量，确保了敦格铁路(青海段)工程总体施工目标的实现。

敦煌至格尔木铁路是沟通新疆、青海、甘肃、西藏四省区的一条最便捷通道，并一举填补了这一区域的铁路网空白，连接起兰新铁路和青藏铁路两大干线，在政治、经济、国防等各领域都具有重要意义。由中国铁建二十一局集团承建的敦格铁路(青海段)二标段工程起于青海省海西蒙古族藏族自治州鱼卡乡，经大柴旦、小柴旦、泉吉河，引入青藏铁路西格段饮马峡站，正线全长133.49公里，饮马峡至格尔木段利用既有西格段。新建本线至青藏铁路格尔木方向联络线，自饮马峡北至饮马峡西场新建线路长6.046公里，新建饮马峡站至饮马峡北下行疏解线7.942公里，工程计划于2016年2月竣工。

敦格铁路柳敦线电气化改造2015.9.8通过验收

《敦格铁路预计2019年通车 西北高铁建设步入快车道》

敦煌至格尔木铁路，简称敦格线，北起敦煌火车站，南至青海省的格尔木火车站,线路全长约616.79公里，旅客列车设计时速120公里/小时，设27座车站。

敦格铁路是连通新疆、甘肃、青海以及西藏四个省区一条最便捷的通道，线路开通以后，能够将乌鲁木齐到拉萨之间的通行距离缩短两千公里，大大压缩了旅途耗费的时间，预计2019年建成通车。目前正在艰难建设中。

敦格铁路

敦格铁路在甘肃境内，北起敦煌火车站，经酒泉市阿克塞县、肃北县，翻越祁连山脉的当金山地段后，进入苏干湖盆地地区。在青海省境内，铁路穿越塞什腾山，经鱼卡、大柴旦后，接入青藏铁路，到达格尔木火车站。

据介绍，敦格铁路在建设过程中有两方面难题，由于地处高原环境，在戈壁大漠最高气温有时能够达到45摄氏度;而当金山海拔较高，冬季最低气温能够达到零下30度左右。

此外，在大山里的每一处工地，都能看到职工养的狗，甚至还有藏獒。因为一到冬天，工程队仅留几个人看管工地，大雪封山，补给困难，“与狼共舞”是冬天经常发生的事情。

敦格铁路穿越当金山地段的当金山隧道，全长20.14公里，是敦格铁路全线的控制性工程，也是目前中国铁路在建的最长单线隧道。

记者在当金山隧道施工现场看到，目前隧道已经掘进了7.6公里，并以每天26米的速度行进。为了确保施工安全，工地使用了国产的多功能地质钻机，可以预报前方地质情况。这样既可以准确制定机械施工的配套方案，又可以有效预防突水等事故的发生。

沙山沟特大桥是敦格铁路全线的重难点工程，大桥全长10.9公里，设计桩基1834根，墩台324个。大桥位于库姆塔格沙漠内，想在沙堆上打桥墩，它的难度一点儿不亚于在湍急的河流中打桩。

由于沙山沟年蒸发量是降雨量的200倍，气候干燥，常年大风。如何预防桥墩水泥干裂，也是施工中的难题。

预计6月30日，沙山沟特大桥最后一片架梁任务能全部完成。这一节点目标的顺利实现，为敦格铁路敦煌至肃北段2015年9月30日通车打下坚实基础。也为今后在西北沙漠地区修建高速铁路提供了可借鉴的经验。 

我国西北部地区高速铁路建设步入快车道

我国西北幅员辽阔，但经济和基础设施相对落后。自从兰新高铁开通后，西北的高速铁路网建设步入快车道。

内西北地区要开工的高速铁路项目包括：

格尔木至敦煌铁路建设后，将成为青藏铁路与兰新铁路两大铁路干线的重要连接线，

建成后与兰青铁路、兰新铁路、青藏铁路串联成我国西北地区的首条环形闭合铁路网络，这对完善我国西部铁路网布局，加强青海、甘肃、新疆、西藏四省区的经济往来与交流合作，加快柴达木盆地资源开发，带动西部地区旅游业发展，强力助推民族地区经济社会发展具有重要意义。