衡茶吉铁路

衡茶吉铁路西起京广铁路衡阳站，途经衡阳市珠晖区、衡南、

三十余年来，衡阳、吉安沿线地方政府曾多次去函铁道部，建议尽快修建衡茶吉铁路，历届“两会”均有委员、代表提出修建衡茶吉铁路的建议。

江西省境内吉安南一井冈山市段铁路(长80.6km)已建成通车，随着衡阳南岳机场、井冈山机场的通航，国道319线的贯通以及泰井高速公路竣工通车，衡阳、井冈山老区的交通优势已初步显现。但仅修通吉井铁路其通道资源没有充分发挥，且成本与效益也不相称。因此必须尽快修通井冈山至衡阳段铁路，连接京广线和京九线两大南北大动脉以及湘桂铁路、湘桂高铁西南大通道，充分发挥其社会效益、经济效益。

为支持地方经济发展，铁道部已将衡茶吉铁路列入《中长期铁路网规划》和《铁路“十一五”规划》。为积极推进衡茶吉铁路建设进程，2007年1月，国家铁道部发展计划司对江西省、湖南省发改委发函“关于征求对新建衡茶吉铁路有关意见的函”(计长函[2007]1号)，商请就衡茶吉铁路建设以及合资或合作方式问题提出复函意见。

衡茶吉铁路

项目沿线人均GDP不及全国平均水平的70%，其中一个主要的原因是由于沿线地处山区，交通不便。受交通条件的制约，山外的资本、技术、信息、管理等生产要素难以进入，山里的资源优势迟迟不能转化成经济优势。衡茶吉铁路建成以后，通过加强经济落后地区与外部经济环境的联系与交流，将极大地促进沿线地区的经济发展。

衡茶吉铁路沿线地区旅游资源丰富，有多个国家级风景名胜区和众多的省级风景区，旅游资源与发达地区相比毫不逊色。但是由于交通的限制，很大部分的旅游资源未能得到充分的开发和利用，没有能够转化成具有很强竞争力的旅游产品。衡茶吉铁路建成以后，南岳

线路自衡阳市京广铁路茶山坳车站引出，往东经珠晖区、衡南、安仁、茶陵、经炎陵、宁冈进入江西境内设宁冈站距宁冈县城约2km，然后经新城，穿鹅岭隧道，至井冈山市接入井冈山铁路井冈山市站，新建线路长度约216.5km(其中衡阳境内约167km，江西境内约49.5km)，然后利用已建成的井冈山铁路(长80.6km)至吉安南站与京九铁路接轨，线路全长297.1km，桥长35km，隧道长40km，桥隧共长75km，桥隧比36.4%。用地数量17320亩，其中衡阳境内约13360亩，江西境内约3960亩。既有线81km，改扩建新增建设用地约4200亩。

茶陵至文竹联络线长约52km，共有大中桥16座长9.2km，隧道5座长4.4km，桥隧共长13.6km，桥隧比26.2%。用地数量约2860亩，其中衡阳境内约2100亩，江西境内约760亩。

茶山坳镇～

衡茶吉铁路

1995年10月，国家计委专门对衡厦铁路衡阳—吉安段铁路沿线进行了实地考察和调研，并形成了《多渠道筹集资金建设衡茶吉铁路的报告》。

1996年3月，湘、赣两省联合邀请中国国际工程咨询公司、国家计委综合运输研究所、铁道部运输经济规划研究院、铁四院、建设部等单位，组成联合专家组，再次对衡茶吉铁路进行实地考察和调研，结论认为：修建衡厦铁路衡阳—吉安段铁路不仅意义重大，而且十分必要。经济上、技术上、规划布局上也是切实可行的。

2007年3月7日，铁道部部长刘志军，江西省委副书记、省长吴新雄，湖南省委副书记、省长周强共同签署了《铁道部、江西省人民政府、湖南省人民政府关于合资建设衡茶吉铁路(井冈山至衡阳段)的协议》。

2007年10月6日，衡茶吉铁路井冈山至衡阳段项目建议书评估会在井冈山市召开，铁道部第五设计院专家和衡阳、株州、茶陵、江西吉安的有关负责人参加了会议。

2008年12月23日，国家发改委《关于新建衡茶吉铁路衡阳至井冈山段可行性研究报告的批复》文正式批复了衡茶吉铁路(衡阳至井冈山段)的项目可研。

2008年12月28日，由铁道部和湖南、江西两省共建的衡茶吉铁路建设动员大会暨开工仪式在湖南炎陵县沔渡镇与江西省井冈山市龙市镇交界处隆重举行。铁道部部长刘志军、湖南省委书记张春贤、江西省委书记苏荣出席，湖南省长周强、江西省长吴新雄讲话。

2012年3月28日，全长2761米的衡茶吉铁路炎陵隧道胜利贯通。

2012年4月26日，江西最长的铁路隧道、衡茶吉铁路第一长隧道——全长10445米的鹅岭隧道顺利贯通，设计时速180公里。

2012年5月16日，全长1880米的衡茶吉铁路下关隧道顺利贯通。

2012年10月25日，衡茶吉铁路衡阳至井冈山段7个车站站房工程开工，总工期12个月，计划于2013年10月25日竣工验收。衡茶吉铁路7个车站分别为：

衡茶吉铁路

通过路径比较可知，本路段承担的主要通过运量包括：江西赣州以北与衡阳及其以南的交流;江西赣州以北与广西的交流;衡阳与福建南部、广东东部的交流;广西与福建南部的交流;川渝、云贵与福建南部广东东部的交流。

根据衡茶吉铁路通过运量的吸引范围，结合预测的货物0D表，可以得出本路段研究年度的通过货流2015年上、下行分别为480万吨、544万吨;2030年上下行分别为610万吨、670万吨。

②地方运量预测

沿线地区是湘赣两省重要的工农业基地和矿产资源分布地区，但是由于交能条件的限制，很多资源处于待开发状态。在衡茶吉铁路建成以后，沿线的地方运量将会以较快的速度增长。

预测2015年沿线地区发送货物350万吨，到达130万吨;2020年发送450万吨，到达190万吨。发送主要品名为矿建、非金属矿、金属矿、木材和其他，到达主要品名为钢铁、石油、焦炭、粮食、其他。

根据对沿线主要旅客流向分析以及本线承担的主要通过客流分析，预计到2015年衡阳—井冈山段客运量达280万人左右，2020年达400万人左右。预测本线的客车见下表。

客车对数表单位：对/日

年度2015年2020年

衡阳—井冈山1014

井冈山—吉安1518

衡茶吉铁路主要技术标准为国铁I级电气化铁路，设计时速160公里/小时，预留200公里/小时平面条件，最小曲线半径：一般3500米、困难2800米。

机车类型：货机SS7，客机动车组、SS9;电力牵引，牵引质量4000t，客车30对/日，货运2000万吨/年。

铁路等级：Ⅰ级;

正线数目：单线，预留复线建设条件;

限制坡度：12‰;

旅客列车速度：160km/h;

最小曲线半径：1200m;

牵引种类：电力(茶陵～文竹联络线内燃);

到发线有效长度：850m，预留1150m;

闭塞类型：半自动。

根据《建设项目经济评价方法与参数》(第三版)及铁道部关于铁路建设项目经济评价方法(第三版)初稿有关要求，通过费用效益分析，采用有无对比法进行财务评价和国民经济评价。

本项目投资财务内部收益率(FIRR)为4.37%，大于铁路新建项目基准收益率(3%)，财务净现值(FNPV，Ic=35)为411368万元，大于零，投资回收期15.5年，项目在财务上可行。

本项目全部投资国民经济内部收益率(EIRR)为13.56%，经济净现值(ENPV，IS=85)为448568万元;在客货运量下降20%或工程投资上升20%的情况下，项目内部收益率均大于8%，即使在二者同时发生的最不利情况下，项目的经济内部收益率仍达到10.53%，表明本项目在国民经济方面具有一定的抗风险能力。故从国民经济角度分析，本项目是可行的。

本项目的实施将对湘赣两省特别是沿线地区社会经济产生重大、积极影响，并且在路网中有一定的意义。项目实施过程中在资金到位、征地拆迁、移民安置等方面存在一定的社会风险。但沿线地方政府有铁路建设管理经验，其风险和负面影响均可采取相应有效的综合措施加以预防和控制。

综上所述，本项目经济及社会效益明显，可在国民经济投资计划中优先考虑。

衡茶吉铁路

衡茶吉铁路的建成，有效整合赣湘粤桂等省的旅游资源，通过铁路开发生态旅游、红色旅游、寻根旅游精品线路，构建衡赣湘旅游圈大格局。衡茶吉铁路是连接京九与京广两大繁忙干线的重要通道，与湘桂、赣龙等铁路线相接，串起一条桂林-衡山-井冈山-瑞金-厦门-台湾的“黄金旅游带”。

衡茶吉铁路位于江西省西南部和衡阳市东南部地区，是介于浙赣铁路和赣韶铁路之间的东西向出海通道。线路西起湖南省第二大城市衡阳，与京广铁路、湘桂铁路、怀邵衡铁路、安张衡铁路相连，往东经茶陵至井冈山市连通已建成的井冈山铁路。利用井冈山铁路至吉安市与京九铁路接轨。衡茶吉铁路线路全长260公里，新建线路178公里，其中江西境内正线50公里，联络线14公里，工程投资估算总额20亿元。2008年开工，全线设18个车站，其中中间站7个，会让站11个。

衡茶吉铁路起到加密路网、作为浙赣线第二通道的作用，最终成为兰州、成都、重庆至厦门、汕头出海大通道和昆明、贵阳至福州、温州出海大通道的最重要组成部分。对于开发沿线的资源，尤其是井冈山地区的旅游资源，完善沿线地区交通条件等均有着极为重要的作用。

衡茶吉铁路是连接京九与京广两大繁忙干线的重要通道，为沟通西南地区与东南沿海地区的大区域性干线。江西南部、福建南部及广东东部，经衡茶吉铁路，比经陇海线、宁西线、京广线、京九线缩短300至600公里;川渝地区至福建南部经衡茶吉铁路，比经贵广、沿海通道或浙赣、向莆等线缩短200至300公里。