荆沙铁路

铁路等级：Ⅰ级;

正线数目：单线，预留双线条件;

旅客列车最高行车速度：120km/h;

最小曲线半径：一般1200m，困难条件下800m;

限制坡度：下行6‰、上行维持既有9‰;

牵引种类：电力;

机车类型：客车SS9G、HXD3C，货机近期SS6B系列、远期HXD1B系列;

牵引质量：4000t;

到发线有效长度：850m;

闭塞类型：自动站间闭塞;

建筑限界：采用满足电力牵引建限-1要求。

运输管理单位：

荆沙铁路北起湖北省荆门市荆门南站，南抵荆州市现代化码头盐卡新港区，全长约90公里。该线路初运营时设8个站，1996年新增 沙市南站，并将江陵站更名为荆州站，2004年关闭五里站，现有荆门南(属焦柳线)、团林、

荆沙铁路

谈起荆沙铁路的创业历程，荆州地方铁路管理局的职工无不感慨万千。接管之初，为保证运输生产的正常进行，他们先从国铁租回4台蒸汽机车，直至1995年5月，才购买下这4台蒸汽机车。2005年8月10日，通过铁道部调拨两台内燃机车，荆沙铁路开行的列车才开始使用内燃机车牵引。

2009年初，位居荆州市区的一家钢管厂承揽国家 西气东输二线工程钢管加工生产任务，大量产品急需通过荆沙铁路外运，荆州地方铁路管理局对钢管厂实行“优先安排运输计划、优先配置车辆、优先卸车、优先装车、优先挂运”的“五优先”服务措施，并派专人驻厂服务。一个月内，仅为钢管厂就装车675车，发送40500吨钢材，创荆沙铁路有史以来月货运量的最好成绩。

1989年5月，荆沙线通车，列车运行时速40公里，当前无法适应沿线出行及快速货运的的需求。

2009年，随着湖北省宣布新建荆(州)岳(阳)铁路,荆沙铁路也将同步进行扩能改造，改建为国家一级电气化铁路,建设完毕之后将荆(州)岳(阳)铁路与荆沙铁路整体纳入荆(门)岳(阳)铁路统一管理。

2010年11月23日，铁道部与湖北省政府联合下发了《关于荆门至沙市铁路扩能改造工程可行性研究报告的批复》。该项目建成后，将与荆岳铁路共同构成西接焦柳线、中连沪汉蓉、东接京广线的重要通道。 　

2010年12月27日，连接荆州至荆门的荆(门)沙(市)铁路改建工程启动，这条1989年通车的老铁路将提档升级。

改建工程线路全长74.126公里，采用国铁I级单线，全线预留复线条件，设计行车速度120公里/小时，采用电力牵引，以货运为主，兼顾客运。其中荆门南站、沙洋站办理客、货运，沙市站办理客运，荆州北站办理货运，该项目总投资22.8亿元。