梅集铁路

1927年，东北三省交通委员会曾规划修建由朝阳镇经通化至临江的朝临铁路，但该计划后来因九一八事变而搁置。梅集线是1935年10月开始勘测的。整条线路分三个阶段设计施工：

第一阶段为1936年初开始动工的梅河口至通化段，1937年3月14日修筑完工并开始运营;

第二阶段为1938年2月1日开始修建的通化至铁厂段，同年11月开始运营;

第三阶段为1938年3月1日开始修建的铁厂至集安段，1939年9月10日开始运营。

1939年10月1日，为庆祝梅集线全线贯通，“伪满州国”总理大臣张景惠参加了在

老岭螺旋式隧道位于梅集线202公里处，全长1765米。整座隧道从老岭山脉的北面进去，再从老岭山脉南侧的谷底出来，从高山到低谷落差达186米。这座螺旋式隧道历时两年建成。

老岭螺旋式隧道是世界上少有的按地势地貌、绕高山走向而修建的隧道，是世界铁路史上堪称独特的隧道，由一位在国外留学的中国女留学生设计而成(被日本帝国主义胁迫参与设计工作，后来被杀害)。

在老岭螺旋式隧道两端洞口的山坡上，还各有一座用钢筋混凝土铸成的炮楼，它们仍伫立在那里，外壁上那些数不清的大小弹坑，似乎在向人们展示着那段战火纷飞、枪林弹雨的岁月。1938年2月，抗日联军第一路军司令杨靖宇率队袭击当时的建设工地，破坏了建筑工地和机器设备，史称老岭隧道之战。