沙蔚铁路

沙蔚铁路1985年即完成可行性研究报告。

1987年，当时的国家计委批准了设计任务书。

1990年，国家计委批准开工建设。

1988年至1992年期间进行了部分前期工程建设，后因资金问题被迫停工。

1993年确定由国家和地方合资建设，1998年通过中国国家开发银行评审，并被列入国债资金支持项目之一。

1998年10月复工建设，于2002年11月18日开始铺轨，2003年7月30日通车试运营。同年8月28日通过初验。

全线共设十六个车站，其中主线车站十五个，另从主线西合营站有支线通往蔚县，设蔚县站。初期开通车站六个，后增至九个，另外有三个预留站，三个暂缓开通站。支线暂时缓建，还未开工。各站均不办理客运业务。

沙城站和西合营站为区段站，其余为中间站。各中间站均无货物线及货运设备，仅为满足凉闸作业及列车会让的要求，在中间站设置两股到发线。

沙蔚铁路在

线路全长(营运里程)：141.6公里

轨道间距：1435mm(标准轨距)

车站数量：16个

单线区间：全线

复线区间：无

地上区间：全线

线路标准：国铁III级标准

最高限速：55千米/小时(部分小曲线弯道路段35千米/小时)

1，线路等级沙城—,西合营,国铁Ⅲ级西合营—崔家寨国铁Ⅲ级西合营—蔚县城地铁Ⅲ级

2，正线数目单线

3，限制坡度上行9‰重车(沙城)方向下行20‰空车(蔚县)方向

4，最小曲线半径一般地段600m,困难地段300m

5，牵引种类内燃

6，机车类型DF4

7，牵引定数上行2200吨,下行900吨

8，到发线有效长度交接场,怀来南850m,其它站550m,预留850m

9，闭塞类型继电半自动

10，设计能力近期300万吨,远期600万吨,预留1000万吨

(一)站场

全线设沙城交接场等15个车站，其中预留3个，暂缓开通3个，近期开通9个。

沙城交接场及西合营站为区段站，其余为中间站。中间站为满足凉闸作业及列车会让的要求，均设两股到发线。各中间站均无货物线及货运设备。

(二)机务

沙城交接场为机务本段，西合营站为机务折返段。

(三)车辆

本线在沙城交接场设区段列检所一处，在西合营设中心列检所一处，在大堡镇站设制动检修所一处。

(四)通信

本工程在国铁沙城通信站，新设光缆引入及光电传输、接入等通信设备，以及地方铁路程控交换机与国铁程控交换机联接。

沙蔚线长途通信采用能适用综合业务的数字通信网,其通信站设在怀来南站公司总部。沙蔚铁路区段通信设有列调、站间行车、无线列调等系统。电话交换网在通信站设1000线用户线，240中继线的程控交换机一套。站场通信采用车站专用数字通信系统,站场平面调车及列检采用无线对讲设备。

通信线路：沙城交接场至崔家寨站新设一条8芯单模光缆和一条HEYFLT234×4×0.9+3×2×0.6全低频对称充油电缆，国铁沙城通信站至沙城交接场新设一条8芯单模光缆，采用直埋方式。

(五)信号

各站均采用透镜式色灯信号机，预告、进站、正线出站及专用线入口处信号机采用高柱，其余采用矮型。

沙城交接场、西合营区段站采用6502电气集中联锁，其余各站采用8082色灯电锁器联锁。

除沙城交接场与沙城站间采用站间联系电路外，其余各站间均采用64D单线继电半自动闭塞。

(六)电力

全线采用分区供电、局部贯通的方案，共新建三座10Kv配电所，分别设在沙城交接场、仓上(缓建)、大堡镇、西合营站，均设置综合自动化保护装置，并预留电力远动控制的接口条件。

初期，除交接场至怀来南站局部贯通外，其它各站均采用就近接引方式，具体情况如下：

交接场：从怀来县110KV变电所专盘接引一路(10KV)至交接场配电所，另就近“T”接一路(10KV)作为通信、信号备用电源。

沙蔚铁路

按照“网运分离”的原则，在自管自营的基础上，全线路固定设施的运营管理及维护保养工作由我公司负责，主要包括运输调度、货运管理、工务、电务、水电、房建、生活后勤、货场等除“车机辆”以外的全部工作。全线运输以劳务输出形式外委中铁十六局铁运处承担，主要负责车务、机务、车辆三方面工作。

为保证开通后国铁可靠配置空车，落实运输计划，我公司与北京分局北方公司签订了运营协作合同。车辆列检协议、交接场运输协议、交接场安全协议等也和北京分局、张家口车辆段、沙城站签订。

1、行车指挥

怀来南站公司总部设调度所，所内设行车调度台一个，货运调度台一个，设调度主任、行车调度员、货运调度员、机车调度员等，负责全线货物运输组织和列车运行指挥。

2、货物运输形式

临管运输按换票运输形式，国铁和本线分别使用各自填制的货票，在沙城交接场办理换票手续。

3、货物及车辆交接方式

沙蔚铁路公司与国铁沙城站双方在沙城交接场设货运员进行商务检查，并负责货运交接;在交接场设车辆技术作业交接所，沙蔚铁路公司与国铁张家口车辆段双方派列检员，负责车辆技术状态交接。

4、装卸作业组织

装卸人力、物力由收、发货单位自己配备、管理。车站根据作业量大小，向收、发货单位提出必须具备的装卸作业能力、装卸作业条件等，并负责日常装卸作业组织、装卸作业指导、监装监卸等工作。公司分别与有关单位签订了安全运输协议，确定双方责任和义务，缩短各站的作业时间和机车停留时间，加快了机车、车辆的周转。

5、接发列车作业

闭塞及联锁设备投入正常使用后，按铁道部《技规》等相关规定办理。为防止因停电等特殊情况造成闭塞、联锁设备不能正常使用时，制定出无联锁条件下接发列车的办法，并按此办理接发列车作业，编制了各开通站的站细，完善了行车组织制度。

为保证接发列车作业安全，设有避难线和安全线的车站，引向避难线和安全线的道岔除使用、清扫或修理外，均保证定位(向避难线和安全线开通位置)。

6、近期开站数量

由于本线主要是为煤炭外运而兴建的，因此，在保证煤炭外运的前提下，为降低运营成本，初期开通8个车站，分别是沙城交接场、怀来南、黄帝城、卧佛寺、大堡、

配备必要的简易救援起复设备，在一般情况下，可具备对机车、车辆脱轨后的起复和发生其它一般事故的恢复能力，以便及时开通区间或线路。特殊情况下，请求国铁张家口机务段救援列车实施有偿救援，目前双方协商一致并报分局批准签订了“有偿使用救援列车协议”。

本公司现有轨道车2台，DF4B型机车9台，DF4D型机车2台，自备车90节(C64K型，用于管内短倒运输)，平板车2辆。机车的辅修在南口机务段进行。

沙蔚铁路现有从业员工885人，其中正式员工有328名，劳务承包276人，短期临时工281人。公司机关设立综合部、劳动人事部、工程管理部、安全管理部、财务部、计划经营部、物资供应部、保卫部等八个职能部门以及运营部、工务段和电务段三个生产部门，基层管理采用纵向专业化管理模式。