成兰铁路

成兰铁路位于

线路等级：国铁Ⅰ级

正线数目：双线(联络线为单线)

速度目标值：200km/h(联络线100~160km/h)

最小曲线半径：一般3500m，困难2800m

最大坡度：9‰，加力坡18‰

到发线有效长度：650m

牵引种类：电力

牵引质量：4000t

列车运行控制方式：自动控制

调度指挥方式：综合调度集中

成(都)兰(州)全线首架取得圆满成功，成兰铁路全线桥梁将陆续进入上部构造施工阶段。项目预计2019年竣工，届时，兰州至九寨沟只需2小时，兰州至成都只需4小时。

中铁一局成兰铁路黄胜关隧道顺利贯通2016年6月16日，成兰铁路成都至川主寺(黄胜关)段首架成功。

2016年6月24日，随着长32米，重147.3吨的T梁稳稳降落在桥墩上，成兰铁路日前在四川德阳什邡市迎来了首架成功，这标志着川西北首条铁路成兰铁路全线桥梁将陆续进入上部构造施工阶段。

2016年7月19日17点35分，中铁一局四公司成兰铁路黄胜关隧道顺利贯通，这也是成兰铁路全线首座贯通的隧道。

2017年2月16日，经过3年多的艰苦鏖战，我国西南地区最长铁路隧道——成兰铁路平安隧道全线贯通。该隧道的贯通填补了我国强烈地震带、极端地质条件下特长隧道施工空白，标志着成兰铁路施工进入冲刺阶段。

2017年9月22日，在

生态环境影响：隧道地下穿越或施工支洞进入自然保护区等敏感区域，部分渣场和临时工程位于敏感区，在自然保护区增设车站，可能影响到周边

线路低起高落拔升快

线路最典型的特点就是拔升快，从海拔仅500米的成都平原，要翻越海拔高达3400米的青藏高原东缘，这对勘测来说是一个不小的挑战。

铁路从青白江出发到安县之前都是平原地区，秀美的田园风光尽收眼底。过安县后铁路就进入了高山河谷地区，在这里可以看见一些远古时留下的珊瑚礁岩体，能欣赏到地质公园独特的风貌，沿着西北方继续前行，成兰铁路穿越了沿线第一个地震断裂带——龙门山断裂带。“这是2008年汶川大地震的发震区域，断裂带内岩体破碎，山体极其不稳定，在勘探过程中难度非常大。”进入茂县后沿着岷江河谷地带穿行，沿线地震破坏后形成的垮塌山体随处可见，群山也处于云雾的包围中，较高的山顶还可以看见堆积的白雪。

整个铁路线从海拔500米的成都平原上升至海拔3400米的青藏高原东缘，完成二级阶梯攀越一级阶梯后，又回到二级阶梯，线路画出一个大大的“人”字，在这个过程中犹如在半空中飞驰，穿行在崇山峻岭之上，你可以感受到云雾缭绕的奇妙美景。

平安隧道总长28公里

在转过几个山坳后，记者来到了平安隧道勘测点，这里四周高山直耸云天，山崖下是深达200m的沟壑，是典型的高山峡谷地区，峭壁之间一条钢缆贯通谷底与山巅之间。

“这是勘探人员用来运送机具所架设的。”中铁地勘专家指着半山上一处勘测点向记者介绍：“平安隧道总长28公里，也是成兰铁路全线最长的隧道，这个隧道有效的避让了成兰铁路线路中的第二个地震断裂带--岷江断裂带和叠溪海子断裂带的影响，为了做好隧道勘测工作可谓是煞费苦心。”由于山体陡峭并无道路通行，技术人员每天一早就翻山越岭而上进行勘测，所有的勘探机械全是通过山中那条钢缆运送，勘测艰难。

据悉，这里线路的海拔高度已经到达2300余米，勘探点位置有的已经达到了4000余米。专家告诉记者，成昆铁路曾被外国专家称之为“铁路禁区”，穿行过的地带素有“地质博物馆”之称。“成兰铁路与之比较，有过之而无不及，成昆铁路碰到的地质问题成兰铁路都具备，而且还更复杂。

黑河特大桥创四川之最

中铁二院地勘公司有关人员指着山崖向记者介绍道：“这里以后将是四川境内单跨最大的黑河特大桥，它单跨达到400米，西北连接26公里长的岷山隧道，之后就进入了甘肃迭部县境内。由于该勘测点在海拔2600米的高山上，氧气稀薄导致了机械设备的效率较平原地区下降了50%，技术人员采用了多上设备，人歇机不歇的办法，克服难点推进勘测工作。

“黑河特大桥距离地面的高度在200m左右，所有的机械全是肩背背扛到山巅上进行勘测，由于山壁陡峭无路可至，仅勘测岷山隧道的进出口就需要绕行500km以上，勘探难度和勘探量都是巨大的。”刘毅称，黑河特大桥仅仅是成兰铁路地质复杂的一个缩影，沿线还有高烈度地震、滑坡、泥石流、崩塌岩堆、危岩落石、松软土、膨胀土、岩溶、砂土液化等一系列地质问题。“简单地说，成兰铁路沿线地质可以用‘四极三高’来概括，即地形切割极为强烈、构造条件极为复杂活跃、岩性条件极为软弱、汶川地震效应极为显著;同时还有高地壳应力、高地震烈度和高地质灾害风险。”刘毅笑称，成兰铁路才是名副其实的地质博物馆。

成兰铁路

设计根据区域铁路网现状及发展规划、区域经济点分布，结合环境敏感点分布、大九寨景区分布以及与相邻铁路得衔接等，研究了西线、中线、东线三大宏观走向方案，其方案概况如下：

(1)西线方案

该方案从成都枢纽青白江站引出，经什邡、红白(镇)，沿德阿公路以隧道(14270m)穿九顶山省级自然保护区后，至下关子设茂县站;出站后线路以隧道穿宝顶沟省级自然保护区，后溯岷江北行，经两河口、叠溪、松潘、川主寺后，穿弓杠岭，经甘海子至达基寺设九寨沟站;出站后跨黑河、穿岷山、跨白龙江，经上漳后接上兰渝线哈达铺站。新建线路长度435.188km。

(2)中线方案

该方案从成都枢纽青白江站引出，经什邡、绵竹，走行于安县、北川的西侧，经治城、五星至土城，过小河后，以38467m的长隧道穿越小河沟省级、勿角自然保护区至勿角，而后经罗依坝，于县城的东北侧1km处设九寨沟站，而后溯黑河至玉瓦，穿岷山隧道(18140m)至白古寺接上西线方案至哈达铺站。新建线路长度424.431km。

(3)东线方案

该方案于江油从拟建成绵乐城际铁路和既有宝成线双接引出后，溯涪江而上，经高庄至平武;出平武后沿夺补河行进，过木座穿涪江和嘉陵江的分水岭-摩天岭(白水江国家级自然保护区);隧道长17914m，后经石鸡坝，于

成兰铁路将是我国又一条在海拔3000米以上高原修建的“天路”，从海拔500米的成都平原上升至海拔3400米的青藏高原东缘，完成二级阶梯攀越一级阶梯后，又回到二级阶梯，线路画出一个大大的“人”字。成兰铁路全线设计时速200km，建成后，成都至九寨沟仅需2小时。

成都人到九寨沟极为便捷

备受关注的九寨沟站设在八郎沟，这里是成兰线上一处枢纽车站，该车站可容纳近万人同时候车。它距离九寨沟风景区仅50多公里，下火车以后可以乘坐汽车直达，站在八郎沟的勘探现场，蓝天白云倒映水中，相映成趣。遥望远端酒醉般的枫叶，不由得神清气爽。九寨归来不看水，这里就是人间仙境。今后，成都至兰州铁路的建成将极大地改善大九寨区域的交通条件，以九寨、黄龙为代表的自然生态旅游、以藏羌民俗为特色的文化旅游和红军长征纪念地为特色的红色旅游将全方位的整合与综合开发。”据介绍，成兰铁路为进出川西北和甘南地区的游客提供了更为经济、安全、便捷的交通运输方式，也为沿线地区的优势互补，共同发展提供了一个平台。未来可望形成新的经济带——成都、黄龙、九寨沟精品旅游线，极大地促进川西北和甘南地区旅游业的发展。

结束川西北无铁路的历史

成兰铁路建成通车后，在结束川西北地区没有铁路的历史的同时，结束甘肃——四川没有直通火车的历史，将于与既有宝成铁路，规划的成宁铁路、川藏线共同构建沟通西北与西南及华南沿海的区际干线铁路通道，这为进出川西北和甘南地区的游客提供了更为经济、安全、便捷的交通运输方式，形成成都-黄龙-九寨沟的精品旅游线，极大地促进川西北和甘南旅游业的发展。完善中国西部铁路网，使西南与西北两大区域联系更加紧密，进一步扩大西部开发开放。兰州也将因此而成为西南腹地与欧亚大陆桥沿线经济带相连接的结点城市，担负起将西南路网延伸至中亚铁路的枢纽任务。