邯长铁路

邯长线，由原磁山支线、邯和支线、磁涉支线和涉长铁路组成。共有车站33个。60年代末期，铁三院开始投入该线的勘测设计，始建于1978年，设计运输能力1390万吨。1998年，为配合邯济铁路通车的需要，又投资9.4亿元进行了扩能改造，目前运输能力为1900万吨。

邯郸站：

邯长铁路

北京铁路局提出煤运通道方案两步走(方案已报铁道部)，即先整合阳涉和邯长线，待条件成熟后再整合邯济线。

2009年10月29日国家发改委以“发改基础20092738号”正式批复邯长铁路扩能改造工程可行性研究报告。根据国家发改委的批复意见，邯长邯济铁路扩能改造工程的建设规模及规划输送能力：邯长铁路长治北至悬钟104公里线路单线电气化改造，悬钟至邯郸南119公里线路增建第二线并电气化改造;邯长铁路长治北至悬钟客车3对/日、货运3000万吨/年，悬钟至邯郸南客车8对/日、货运20000万吨/年;建设工期为2年。

2010年 3月21日，

  2013年1月16日上午8点36分，邯郸至长治铁路扩能改造工程第一片梁在邯郸市武安市午汲镇中铁十局标段内成功架设，标志着全长221.7公里的邯长铁路扩能改造工程取得阶段性重大胜利。

邯长铁路扩能改造工程武安市徘徊北至涉县南峧段第二次封锁施工胜利结束，标志着邯长铁路复线工程线路贯通。此次封锁施工自6月28日开始，铁路方投入人力近23000人、累计完成柔性墩加固92个，更换桥梁支座276个，拆、铺道岔550组，拆、框构顶进228.89米，铺线路51千米，曲线改造7千米，双线自动闭塞开通6个区间。至此，经中国铁路总公司批准，邯郸市政府和北京铁路局精心组织的两个阶段共计24天的“区段封锁”施工大会战胜利结束。从市发改委了解到，这次邯长线“区段封锁”施工会战，区段之长、时间之久、任务之重、投入力量之多，均开创北京铁路局邻近既有线施工之先河，在全国铁路建设史上也属罕见。这次“区段封锁”施工集中大会战的胜利，标志着邯长铁路复线工程已经全部贯通，为邯长铁路扩能改造工程年内全线电气化开通运营奠定了坚实基础，对于提升邯长铁路运能、促进沿线经济快速发展具有重要意义。据介绍，邯长铁路始建于1978年，东起京广线邯郸站，西至太焦线长治北站，全长221.7公里，邯郸境内为151公里，为单线国家I级铁路。

2010年 3月21日，为适应现代铁路运输需求，和配合邯济铁路扩能改造(增建二线并电气化改造)和邯黄铁路(新建单线电气化铁路)通车需要，邯郸至长治铁路再次扩能改造，对既有线路(悬钟站至邯郸南站)增建二线并电气化改造，(长治北站至悬钟站)(维持单线)电气化改造。通车后，(悬钟站至邯郸南站)运力为18000万吨/年，客车15对/日，长治北站至悬钟站运力为4000万吨/年，已于2015年3月底开通双线电气化，并与邯济、邯黄铁路同时投入运营。

邯长铁路扩能改造工程于2010年9月28日开工。工程主要包括：邯郸南站至悬钟增建复线、实施电气化改造、由半自动闭塞升级为自动闭塞;悬钟至长治北单线现状电气化改造，维持半自闭;改造13个车站，并拆除牛叫河、磁西、东戌、弹音4个车站;全线为全立交全封闭。