郑万铁路

郑万铁路项目属于国家确定的2015年开工的60个重大铁路项目之一。

郑州铁路布局要求在2015年7月底前完成国家发改委的可研批复，年底要进入实质性开工建设。郑万铁路是重庆地区通往华北华中地区的快速客运主骨架;对补充完善我国铁路“四纵四横”客运专线网(编者注：现为“十纵十横”)，构建沿长江经济带现代综合交通运输体系具有重要战略意义。

新建郑万铁路是西南地区与中原、华北地区之间的干线铁路，是国家快速铁路网的组成部分。国家发改委于2014年9月以发改基础(2014)2043号文批复新建郑州至万州铁路项目建议书。根据该文批复：郑万线路自郑州经平顶山、南阳、邓州东站，河南到达湖北襄阳，最后至重庆万州，全长约818公里，总投资估算1195亿元，由中国铁路总公司和河南省、湖北省、重庆市共同出资建设。

郑万铁路详细的线路规划将在可研报告中进行最终完善和确定。

郑万高铁线路走向已确定，具体技术标准(包含设计时速)在可行性研究阶段进一步研究确定。

恩施州铁路办正积极主动向中国铁路总公司和省铁路办进行汇报，与设计单位铁二院进行沟通，争取扩建郑万铁路巴东北站站房规模，为我州争取谋划穿越恩施主城区的高铁预留连接通道

铁路等级：高速铁路。

正线数目：双线。

设计行车速度：350公里/小时，初期运营速度300公里/小时。

最小曲线半径：一般地段9000米，困难地段6500米。

最大坡度：一般地段20‰，困难地段30‰。

牵引种类：电力。

到发线有效长度：650米。

列车运行控制方式：自动控制。

调度指挥方式：综合调度集中。

其他具体技术标准执行《高速铁路设计规范》(TB 10621-2014)。

设计运输能力：6000万人/年。

郑州至襄阳段建设工期4年，襄阳至万州段建设工期6年。

在南阳市方城县为了保护一棵古树，铁路线拐了弯，这对于很多大拆大建的工程，可能显得有点不可思议。但是，郑万铁路确实为避一棵树，专门修了一座桥。

根据报告书显示，工程线路CK196+210左侧3m处聚合庄分布二级古树一棵，古树为黄连木。为了不对古树造成太大影响，工程以桥梁形式通过古树所在区域，距离古树30米，工程建设过程中不会对沿线地下水水位产生较大影响。

评价还认为，工程施工过程中不得在古树所在区域设置施工营地、施工便道、临时弃土(渣)场等临时设施，采取严格控制工程开挖面、注意保护树木根系、加强施工管理等手段，工程不会对古树的生长产生较大影响。

此外，对于线路经过的自然景观和人文资源，比如，南阳恐龙蛋化石群国家自然保护区、伏牛山国家自然保护区、河南始祖山国家森林公园、后魏遗址省级文物保护单位、青龙山长城遗址市级文物保护单位等，也均通过线路方案的优化，进行了绕避。

对于实在绕不开的双洎河湿地公园、七峰山森林公园等景区，也分别采取以桥梁形式或隧道形式进行避开。报告书最后得出结论，郑万铁路河南段工程，在选线过程中对重要的环境敏感目标尽量绕避。对于工程实施后产生的噪声、振动等的影响，从污染源头、传播途径、受影响敏感目标各方面加强控制与治理措施，其影响可控。

河南段：

彭溪河多线特大桥位于重庆市云阳县黄石镇，全长741.6m，共14跨，墩高55m，为全国首高的高铁桥之一。现施工生产正有序展开，预计2020年3月中旬该桥主体合龙。

小周隧道位于万州区小周镇境内，总长2357米，最大埋深210m。该项目副总工叶伟介绍，隧道地质情况复杂，正洞洞身地段采用台阶法以及台阶法加设临时仰拱施工。钻爆采用光面爆破技术;衬砌采用自制全断面液压钢模整体衬砌台车，泵送混凝土灌筑施工。预计2020年6月中旬能顺利贯通。

中铁二院自2012年上半年开始，陆续对郑万铁路沿线的

2015年9月10日 ，中国铁路总公司和河南省人民政府联合批复新建郑州至万州铁路河南段初步设计。

国家发改委委托中国国际工程咨询公司在重庆审查了郑万铁路可行性研究报告。根据计划，郑万铁路于2015年年底前全面开工。郑万铁路也成为国务院明确要求2015年开工的60个重大铁路项目之一。

2016年9月28日，郑万铁路宜昌段建设动员大会在昭君故里湖北兴山县古夫镇北斗坪举行。建成后，兴山县将告别不通铁路的历史，该县18万人民也将实现百年“铁路梦”。

记者日前从中铁十一局获悉，郑万铁路自2016年11月开工以来，工程进展顺利。记者应邀进入紧张施工中的云阳彭溪河多线特大桥及小周隧道工地，用镜头记录下热火朝天的建设场面。

由中铁十一局郑万铁路9标承建的郑万铁路云阳段位于重庆市云阳县和万州区境内，正线长约27.4公里，主要工程有桥梁9座，隧道7座。该项目副经理于涛介绍，项目整体推进基本顺利，郑万铁路中铁十一局管段内已开工12个工点，其余8个工点也将于2017年7月陆续开工，届时中铁十一局郑万铁路27.4公里管段将实现全面开花。

郑万高铁郑州至襄阳段于2015年10月底率先开工，共设10车站。预计2022年全线建成通车，其中郑州至襄阳段预计2019年建成通车。

重庆市交委铁路处人士介绍，郑万铁路还是国家铁路网纵线骨架—京昆铁路大通道的上段，中段是在建的渝万城际铁路，下段是规划中的新渝昆铁路。其中，正线全长248公里的渝万城际铁路(重庆主城-万州，具体走向为由重庆北站出发，经渝北区、江北区、长寿区、垫江县、梁平县至万州北站，全程1个小时)已于2012年全面开建，2016年11月28日开通。

据了解，郑万高铁预计2022年全线建成通车，届时将实现京郑渝昆高速铁路全线贯通，并与京广、陇海、兰渝等铁路大通道联网，极大地缩短重庆及三峡库区与西南、西北、华中、华北等地的时空距离，重庆坐火车到北京只需要8小时。

2017年12月29日，随着最后一方混凝土浇筑完毕，中铁五局成都公司承担的郑万高铁河南段方城梁场箱梁预制任务全部完成，为郑万高铁河南段建设顺利推进创造了有利条件。