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益羊铁路

益羊铁路位于山东省东北部平原地区。由胶济铁路青州市南站至潍坊市滨海经济开发区大家洼站，正线全长72.274公里，沿线农副业生产发达，1985年盐产量达235万吨，为全省最大的原盐生产、盐化工基地和滩涂养殖基地。益羊地方铁路的建成，对加速原盐外运，促进地方经济发展，将起着重要作用。

中文名: 益羊铁路
别名: 青大铁路
起始站: 益都站

终点站: 大家洼站
隶属: 山东省地方铁路局益羊铁路管理处
里程: 72.274公里

地面自然坡度由4‰渐降为1‰。益都至潘家村附近为洪冲积平原;由潘家村至诸葛庄为冲积平原;诸葛庄至大家洼为滨海平原，地下水位2至4米，卤水浓度平均含盐量6～7‰，近海盐度高达12.28‰，局部地区尚有裂隙土和具有湿陷性的新黄土;益都至

建国前，羊口一带的原盐外运为人挑畜驮。

1930年，修建公路后，主要靠汽车外运。

1958年，储量近500万吨，而年销量仅达77.8万吨，年久盐积如山。为将原盐运出，山东省曾于1959年拟议修建铁路。

1981年再次报请国务院要求尽快修建益羊铁路。1982年国家计委批准由铁道部、轻工部、中国石化总公司和山东省合资修建。

1985年国家决定在大家洼兴建年产60万吨纯碱厂，在辛店建年产30万吨

1959年铁道部第三勘测设计院曾进行过定测。

1979年完成《羊口盐场支线方案研究报告》。

1982年12月～1983年1月完成寿光县至大家洼44公里的初测工作。

1983年5月25日与山东益羊铁路工程建设指挥部签订《羊口铁路支线委托勘测设计合同书》，同年6～8月完成全线初测。在1979年的接轨方案报告中，经反复比较后，最后确定在益都站接轨。

1983年11月～1984年1月完成全线定测工作，8月完成施工设计。

桥涵设计荷载为中-22级活载。一般桥梁、涵洞以及桥涵附近路肩设计洪水频率为50年一遇，

设计主要技术标准和条件：线路为Ⅲ级支线。正线为单线，到发线有效长为850米，有条件预留1050米。限制坡度为5‰，最小曲线半径一般为600米，困难地段400米。“前进”型蒸汽机车牵引，牵引定数为3300吨，机车交路为肩回式。闭塞方式为继电半自动。采用43公斤/米、长25米钢轨，轨距为1.435米，轨枕为69 调质混凝土枕，每公里铺1600根。道床石碴厚20厘米，沙垫层厚20厘米。非渗水土壤路基宽6.2米。

工程施工

益羊铁路

在

全线共设车站6个(不含益都站)。

1989年益羊铁路车站性质及中心里程表

管辖单位

车站名称

性质

中心里程（公里）

山东省地方铁路局益羊铁路管理处

益羊铁路

1987年6月8日，由指挥部主持，组成有临管段、设计、施工诸方面参加的山东益羊铁路工程验交委员会，遵照铁道部《铁路基本建设工程竣工验收交接暂行办法》，结合益羊铁路集资修建的特殊情况，进行现场交接并办理固定资产交接手续。至1988年底，铁路临管段接管正线和部分正线路基、轨道、站线及信号、桥涵、给排水工程，94%的房建工程办理了初验，电力主体工程办理了验交，由铁路临管段接管使用。1987年办理现场验交各类工程125件、1988年办理350件、1898年办理70件，累计办理545件。

临管运营

1987年4月1日成立益羊铁路临管段，隶属指挥部领导，组织简易运营通车，并为正式临管运营作准备。简易通车后，沿线各站无信号、无照明、无正常供水，临时通信线路维持通话，制定特殊情况行车办法指挥行车。

1988年2月27日，正式临管运营。3月21日为齐鲁30万吨乙烯工程运送第一列原盐列车;3月5日～12日，开行临时客车，一度组织沿线群众免费乘车，以扩大影响。

1989年，益羊铁路直属省地方铁路局领导，实行分级管理的新体制。同年2月1日，开行客车1对。

铁路改线

2009年8月11日，益羊铁路西移方案汇报会议召开。寿光市领导孙明亮、朱兰玺、杨德峰、王惠玲、林立星参加。寿光市委书记、市人大常委会主任孙明亮指出，随着城市规划及城市建设的发展，益羊铁路城区段日益成为城市向东发展的重大障碍，益羊铁路改线工程迫在眉睫。各级各部门要积极配合，在保证质量的前提下，加快益羊铁路改线工程推进速度。

但随着寿光市城市向东发展，开始与寿光市现有城市规划不相协调。铁路从城市中心穿过，将市区一分为二，与生态环境不相协调，也给城市建设、完善配套设施带来很大困难;目前铁路穿越市区段与圣城街、南环路、广场街、菜都路和建新街等主要道路交会，形成十字交叉路口，存在很大交通隐患;铁路货场的到达货物主要是煤炭，给市区环境造成一定污染，加上列车运行中产生废气、机车鸣笛及与钢轨摩擦撞击产生的噪声，对城市环境和市民安居乐业产生了很大影响。

益羊铁路改线工程起点自孙家集街道边线王村北，基本沿大西环走向，经文家街道、化龙镇、台头镇、古城街道、田柳镇后，与寿平线(寿光至邹平)衔接，全长31公里。其中，寿平线由省地方铁路局投资建设，经过田柳镇、古城街道、台头镇和化龙镇，是山东省环渤海开发建设的重要铁路线之一，寿平铁路线与益羊铁路西移工程部分路段重合，重合段长11公里，这样实际改线长为20公里。依托益羊铁路搬迁契机，晨鸣集团结合成品纸、原材料运输日益增多的实际，充分发挥铁路运输成本低的优势，决定建设晨鸣铁路专用线。