淄东铁路

淄东铁路沿线地势南高北低，坡度不大，张店至农中站地面坡度以2‰左右渐次下降，农中至东营站为0.4‰左右。博兴站以南土质为粘沙土，往东北渐变为黄土性粘沙土、粉质轻沙亚粘土，雨季路基易冲刷渗漏。

气候夏热多雨，降水量为500～700毫米，冬冷少雪;有

原张北地方轻便铁路，1960年由铁道部第三设计院勘测设计，按762毫米轨距提出部分设计文件，后按

山东省革命委员会生产指挥部根据国家计委、交通部、燃化部决定，责成济南局、张北地方铁路局共同派员组成交接领导小组，自1972年11月20日至12月底进行交接。自1973年1月1日起正式移交济南局，由新成立的青岛铁路分局张东线临管处管理。用“以路养路”的办法，从临管运营收入中逐步解决增建、延长股道、扩建车站等工程配套、技术改造和工程病害整治等问题，使全部工程基本达到正式运营条件，于1976年2月1日转入正式运营。

淄东铁路

淄东铁路电气化扩能改造项目是2014年国家铁路建设工作会议确定新增的我省加快前期工作，年内争取开工的项目之一，正线全长89.456公里，投资11亿元，改造后全线提速至120公里/小时。

2016年4月14日，淄东铁路电气化改造正式开工。

2017年6月22日，经过60天的施工，淄东铁路电气化改造工程中换枕、换轨施工顺利完成。

2017年12月15日15:30，淄东铁路线站改工程全部完成，涉及杜科、农中、曹王、博兴、纯化、东营6个车站。

淄东铁路线站改工程全部完成

据鲁中网2017年12月17日报道：

12月15日15：30，淄东铁路线站改工程全部完成，涉及杜科、农中、曹王、博兴、纯化、东营6个车站。

由中铁十局集团承建的淄东铁路扩能改造工程进展顺利，自去年4月开工以来，先后投入路基、桥涵、房建及给排水、轨道、电力、通信、信号、接触网等专业施工人员2200余人，完成了淄博站东牵出线延长、桓台站改造、淄博站驼峰货场改造、全线换轨换枕等施工任务。

据了解，淄东铁路线站场改造工程涉及

淄东铁路是德龙烟与胶济通道的联络线，是以货为主兼客运的客货共线铁路。淄东铁路电气化扩能改造，对于完善区域路网结构，增强路网的机动灵活性，扩大铁路运输能力，促进沿线地区经济社会发展，加快黄河三角洲高效生态经济区的发展有着重大意义。