枣临铁路

枣临铁路

枣临铁路是

枣庄至临沂铁路自薛枣线枣庄东站引出，经税郭、

2010年5月18日，枣临铁路电气化改造工程开工仪式在枣临铁路邹坞站举行。枣临铁路电气化改造工程西起京沪线井亭站，东至菏兖日线朱保站，其中 临沂市境内62.42公里，全线电气化改造工程合同总价2.547亿元。

2010年累计完成投资19.3403亿元，占总投资计划的80%。

2011年由于一些原因未能如期竣工。

2012年2月22日枣庄市交通运输局明确了2012年交通运输工作重点任务和目标,枣临铁路有望2012年年底全线开通运行。到时候乘客可以乘坐 临沂到 枣庄的火车转站向南，多了一条便利的通道，出行更加的便利。

铁路等级：国铁Ⅱ级;

正线数目：单线;

限制坡度：4‰;

速度目标值：120km/h;

最小曲线半径：一般为1200m，困难800m;

牵引种类：电力;

机车类型：客机HXD3C、货机HXD3 SS4 DF4C;

牵引质量：5000t;

到发线有效长度：1050m;

闭塞类型：自动站间闭塞。

枣临铁路

枣临铁路设计年输送能力前期为 1100万吨/年，远期为1600万吨/年。

“建成后的枣临铁路能够进一步完善路网结构，有利于缓解京沪铁路运输能力紧张状况，同时加强内陆城市与日照港的联系，形成鲁南地区直达日照港、岚山港的便捷出海大通道，为扩大开放、发展外向型经济创造更有利的条件。”临沂市地方铁路局工作人员说。

兰陵县地处临沂市西南部，境内矿产资源丰富，该县还是全国闻名的果蔬生产基地。由于没有铁路，该县大宗矿产品和农副产品运输只能靠公路转运，效率低，成本高，严重制约了县域经济的发展。

兰陵县县委副书记、县长王晓军介绍说，枣临铁路苍山段工程进入实施阶段后，仅用不到一个月的时间，兰陵就完成了沿线100多个村的征地拆迁工作，为铁路工程的顺利施工创造了良好的条件。铁路建成后，对兰陵县的蔬菜等农副产品和矿石外运，缩短区域间大宗货物的运输距离，降低企业运输成本，提高竞争力，对兰陵县周边旅游资源的开发都有重要意义。同时，兰陵县县将结束千年无铁路的历史。

朱保站地处主城区外围，位于兰山、罗庄、兰陵、费县及高新技术产业开发区五县区交界处，周边为临沂重要的工业区、商贸区和物流中心，交通十分便利。

“该区域拥有全国最大的板材生产基地，有各类板材企业2000余家，另有各类建材、水泥、焦化企业近100家，潜在地方运量在500万吨以上。”地方铁路局工作人员介绍，在朱保站建设板材等专用货场及专用线，形成以朱保站为中心的铁路货运基地，直接为临沂的物流商贸城提供铁路货运服务，并承担城区西部及周边地区大宗货物的运输，对于提高货物集疏运效率，提升物流业水平。

枣临铁路枣庄段将贯通

据中国经济网山东频道2012年11月27日报道：

济南铁路局临沂车务段为了确保11月29日枣(枣庄)临(临沂)铁路顺利开通运营，从人员到设备均及时配置到位，技术资料、安全措施、管理制度一切就绪。

该段根据路局下发的新开兰陵、薛南、新兴3个火车站岗位定员，精心选配干部职工。下发通知在全段采取自愿报名、统一考试面试、择优录用的竞聘原则，选拔6位业务精、素质高的职工到新开车站担任站长、副站长;同时，从各站选配部分行车业务过硬职工到新开车站，为新线顺利开通运营打下人力基础。针对枣临线为电气化铁路，对所配人员进行电气化业务知识、新技术资料、新设备操作、劳动安全常识培训学习，严格闭卷考试，全部合格后持证上岗。