滚装船

滚装船

滚装船又称

滚装船是在汽车轮渡的基础上发展演变而来的。

滚装船

滚装船造型特殊，其船身高大，有好几层甲板。船首部大都装有球鼻，中部线型平直，尾部采用方尾，设有大门或跳板。航行时，折叠式的尾跳板矗立在船尾，驾驶台等上层建筑设置在船尾部或船首。

滚装船上没有货舱口，也没有吊杆和

滚装船与

滚装船

跳板是滚装船上最独特的设备，是架设于船舶与码头之间的桥梁。跳板大都设置在船尾，也有设置在船首和舷侧的。

跳板的形式有三种：直跳板，沿船的长度方向设置，宽度接近于船宽，车辆可以上下交替行驶;斜跳板，它与船体中心线成一定夹角，由几节跳板组成;旋转跳板，可向船的两侧旋转一定角度，可在船舶任何一侧使用。

装卸车是在滚装船上用来装卸集装箱的设备。装卸车分拖车和叉车两种。拖车用来载运集装箱，只有底盘和车架，底盘尺度和集装箱一致。拖车可与集装箱一起固定在货舱的规定位置，呈纵向排列，便于进出。叉车即既可用于集装箱的装卸，也可用于集装箱的载运。

升降机，是在滚装船上用来装卸集装箱的设备，专门用于升降集装箱或升降装有集装箱的车辆，它的尺度与集装箱及拖车、叉车一致。

定位器用于固定集装箱或拖车。为了避免船舶摇摆时集装箱或装有集装箱的拖车发生移动和碰撞，在滚装船的货舱甲板上设置有定位器，用于固定集装箱或拖车。固定集装箱的定位器有插销式、旋锁式。固定拖车的定位器有固定导板、三角支架、框形托架及制动链。为了减少船舶摇摆，滚装船上装有防摇水舱及其它防摇设备。为了改善操纵性，滚装船上装有侧向推进器，它是一种可以向任何方向旋转的水螺旋桨，可装在船尾，也可装在船首，使滚装船操纵灵活，可原地转弯。

滚装船以装满集装箱或货物的车辆为运输单元，车辆通过船上的首门、尾门或舷门的跳板开进开出。装载时，汽车及由牵引车辆拖带的挂车通过跳板开进舱内。到达目的港后，放下跳板，然后专门装货的车辆(拖车或铲车)，从船和各层甲板开上开下进行装卸作业。车辆可直接开往收货单位。

为了充分利用货仓，在货仓的局部区域设有活动平台，平时翻起或贴在舷侧;需要装运车辆时，将活动平台放下，把货仓隔成二、三层，以便多装车辆。

滚装船发展很快，迄今世界上已有两千余艘。滚装船正向着速度更高、装载量更大、性能更完善的方向发展。滚装船一般用柴油机作动力，航速在20节左右，快的可超过25节。未来的滚装船可采用新的动力装置，速度更快。滚装船装载集装箱，未来的滚装船除了装载集装箱外，还可装载石油、矿砂等多种货物，用途将更广泛。

1、增强船舶自身抗火性能设计。滚装船设计建造时，结合满足抗沉性和抗倾覆性要求，参照《汽车库防火设计规范》划分防火防烟分区，设置消防通道和防火间距，安装自动灭火设施，并在车辆区、机舱与船员乘客居住区的分隔甲板上铺设防火敷料。

2、加强车辆消防设施配备及危险品检查。港口货运、客运部门要利用现代化仪器和结合开箱检测等措施对上船车辆进行严格的安全检查，严禁装载有易燃、易爆、毒害等危险物品和自身存在隐患的车辆上船。出航前，船主要对所有消防设施进行检查和检测，尤其要对车辆处所的自动喷水灭火系统进行喷水试验，保证能够有效灭火。杜绝超重车辆、禁运物品上船。

3、加强车辆移位防碰措施。凡有大通舱的车辆处所，必须加装纵向隔壁或立柱，避免车辆发生位移。车辆驶进汽车舱按配载摆正车位后，要采取有效措施固定好车辆，防止因船舶遇到风浪摇摆时车辆发生位移;对车载货物也要进行有效固定，防止因重心过高船舶摇晃时车辆发生侧翻，损坏油箱，导致燃油渗漏，从而形成引发火灾的可能。

4、加强消防设施配备。按照有关规范、标准配齐自动喷水灭火系统、泡沫灭火系统、消防火栓系统及灭火器等消防设施设备。定期开展检查，保证消防设施设备运行正常，各类灭火剂数量充足有效。

5、落实责任，制定预案，加强培训。建立健全消防安全制度，落实各级人员消防安全责任;制定火灾事故处置预案并开展模拟灭火演练;全方位开展消防知识培训。

6、理顺体制，实施归口管理。参照建筑行业由建设部门统一管理、其它部门归口管理的模式，对滚装船等船舶实施由海事部门统一管理，其它部门归口管理的模式。如：消防部门检查、验收船舶消防设施，对船员进行消防安全知识培训，指导定期开展消防实战演练，增强船员消防专业知识、提高自防自救能力。

1、立足自救。船长负责组织船员按照在消防、海事部门指导下制定的《滚装船救火救生应变部署表》的分工，在火灾警报发出1分钟内到达指定位置;机舱应在警报发出3分钟内启动消防泵出水。船长应命令船舶减速或停止航行，根据灭火需要及时调整船体与风向夹角，尽量将失火部位保持在下风方向。要及时向附近的消防、海事和上级部门报告，并保持通讯畅通。根据火灾发展情况和安全需要，及时组织司乘人员、旅客疏散，视情先救人后灭火，或边施救边灭火。

2、火情侦查与确定灭火方案。如果汽车舱内自动灭火系统能够正常启动并能将火灭掉，不要盲目打开舱门急于清理现场，以防引起复燃;如果舱内自动灭火系统不能有效控制和灭掉火灾，船长应及时组织力量实施人工灭火。要组织精干人员至少两人一组进行火情侦查，探明火源、火势蔓延方向和火情发展趋势，制定出切实可行的灭火方案。进行火情侦查和深入汽车舱灭火的人员，要穿戴好个人防护装备，佩戴空气呼吸器和照明通讯器材。在烟雾特别大影响到灭火行动的情况下，应根据需要视情打开一个或两个舱门进行排烟。进舱前应先断开舱内所有电源，利用喷雾水枪掩护逐渐接近火源，用泡沫对着起火油箱进行覆盖，用直流水对其它车辆油箱进行冷却，同时喷射车体和装载货物上的明火。若汽车油箱已经爆炸，油火四处分散，必须用泡沫对甲板进行大面积覆盖，灭掉油火后，使用水枪扑灭车辆所载货物的火灾。在灭火的同时，要注意对汽车舱壁尤其是靠近机舱的一侧，用水流进行冷却降温，尽可能先扑救靠近机舱和生活区附近的大火。

滚装船的航速可根据航线、货运量、周转率、经济性等因素综合而定，对现有实船统计情况如下：

载重量15000t以上的大型远洋滚装船的服务航速为18kn～25kn，其中6000车级左右的汽车运输船航速为20kn左右。载重量7000t～15000t的滚装船，其服务航速为15kn～25kn。载重量3000t～7000t的滚装船，其服务航速为15kn～23kn。载重量3000t以下的滚装船多数属于短途运输，或为集中、疏散集装箱服务，其航速约在13kn～16kn之间。

为了较高的航速，一般滚装船选取较小的方形系数，通常为0.6左右。

具有初始舭部升高的船体线型可以在汽车运输船的型线设计中给予考虑。使浮力有效地向船舶两端分布，从而尽量减小其首尾的浮力损失，并且对船舶保持良好的快速性和适航性也大有益处。

主尺度计算，首先是从货物的单元尺度来选定型深和型宽，此后再确定船长、吃水等主要尺度。不能用统计货船的经验公式进行计算，特别是不能应用一些有主尺度比值的经验公式来确定其主尺度。

型深主要取决于滚装工艺、所堆放货物的高度、甲板的层数、舱容与稳性以及外界的限制条件等。对设置跳板处甲板的高度还需考虑码头的岸壁高度与潮位的变化及船舶空、满载的吃水。带轮运输所需甲板间高较大，故舱容利用率较低，但装卸速度快。用叉车或MAFI型码头专用拖车装卸货，舱容利用率可提高。根据滚装工艺，合理地选择货物的储存高度与甲板的层数，并在选择甲板间高时应考虑各种不同货物的组合，使能对堆放不同货物时都能充分利用舱容。