太中银铁路

1)铁路等级：Ⅰ级

2)正线数目：太原南至定边段双线;定边至中卫段、定边至银川段单线并预留复线条件。

3)限制坡度：6‰，其中太原南、榆次至绥德段13‰。

4)旅客列车设计行车速度目标值：160km/h，预留200km/h条件。

5)最小曲线半径：一般3500m，困难2800m。

6)牵引种类：电力。

7)机车类型：客机SS9、SS7E、HXD3、动车组，货机SS4(G)、HXD3。

8)牵引质量：4000t，预留5000t条件，绥德以东一次建成开行5000t列车条件并适时开行5000t列车。

9)到发线有效长：绥德以西850m，预留1050m条件，绥德以东1080m。

10)闭塞类型：双线区段自动闭塞，单线区段半自动闭塞。

11)建筑限界：本线建筑限界按双层集装箱运输的建筑限界设计。

线路起点自太原南站中心引出，经山西省

全线车站概况太中正线设车站46个，其中新建车站32个，既有车站9个(封闭1个)，预留车站6个。

山西境内既有站3个，新建车站9个，共12个;

陕西境内既有站1个，新建车站14个，预留1个，共16个;

宁夏境内既有站5个，封闭1个，新建车站9个，预留5个，共18个。

全线编组站有石太线上的榆次编组站和包兰线上的迎水桥编组站共2个。客运站有石太线上的太原南站和包兰线上的中卫站共2个。改建神延线上的绥德站为本线的中间站。新建中间站32个;办理客运的中间站除上述办理货运的中间站外尚有：义合镇站、

太中银铁路

太中银铁路太原枢纽环城北路框构中桥位于太原市城郊，是太中银铁路ZQ-I标重点工程，该工程具有跨度大(53.7米)、顶进距离长(49.2米)、线路加固范围大(下穿既有石太正线、鸣李联络线共三股道、96米)、既有线(行车密度每7分钟一趟车)干扰影响大、顶进工期紧、地下水位高、基底地质条件差等特点，给施工带来极大难度。石太正线、鸣李联络线均已恢复常速。

环城北路框构的顺利贯通，会大大缓解太原市太榆路的交通压力。同时，也为太原枢纽工程的顺利完成奠定了基础。

太中银线运营长度942.206km，新建长度892.455km，利用既有线长度27.879km，既有线增二线长度为21.872km;其中太中正线长度748.181km，新建长度为711.602km，利用石太既有线长度1.8km，利用包兰既有线26.079km，既有包兰线增二线长度为8.7km;银川联络线长度194.025km，新建长度180.853km，包兰增二线长度为13.172km。

全线直线长度624.113km，占线路长度的66.2%，曲线长度318.093km，占线路长度的33.8%。全线最小曲线半径使用124.203km，占全线总长度的13.2%;最小坡段使用为17.295km，占全线总长度的1.8%。

1)有碴轨道采用类型

正线轨道按重型轨道标准设计，一次铺设跨区间无缝线路。

钢轨：采用60kg/m全长淬火钢轨，长度大于1km的隧道内采用60kg/m耐腐蚀钢轨。轨枕采用Ⅲ型有挡肩钢筋混凝土轨枕，长度2.6m，减振降噪要求较高的桥梁地段采用2.6m长无挡肩或有挡肩弹性轨枕;每公里铺设标准1667根/km。扣件采用弹条Ⅱ型扣件。

2)无碴轨道采用标准本线无碴轨道的铺设位于长度大于6000m以上的隧道内。结构选型：采用双块式无碴轨道。

太中正线：

特大桥60座94340m

大桥147座36692m

中桥104座8882m

框构桥39座10402m

公路桥51座81056m

涵洞1274座37760m。

正线新建线路全长711. 602km，共有桥梁311座，139914延米，桥梁占线路长度的19.7%;涵洞共1274座37760横延米，每公里1.79座。

银川联络线：

特大桥14座32533m

大桥15座4020m

中桥15座1243m

框构桥8座2061m

公路桥51座81056m

涵洞1274座37760m。

银川联络线新建线路全长180.853km，共有桥梁44座，37796延米，桥梁占线路长度的20.9%;涵洞共371座，9911横延米，每公里2.05座。

太中正线新建隧道159座，其中双线隧道156座，隧道总延长124.884km;单线隧道共3座，隧道总延长46.857km;隧道延米合计150.969km(以左线为准)，隧道总延长占线路总长的20.2%。本线有2座特长隧道：吕梁山隧道，设计为2座单线隧道，左线隧道长20785m，右线隧道长20772m;兴旺峁隧道，设计为双线隧道，长11240m。

银川联络线新建隧道4座，隧道总延长6.085km;占线路总长度的3.2%。

太中银铁路

2011年1月11日9时58分，随着太原至包头的2681次列车缓缓驶出太原站，历时4年8个月建设的太(原)中(卫)银(川)铁路正式宣告全线通车，彻底结束了山西西南部、宁夏中北部没有铁路及太原、银川两地间没有直达火车的历史。

太(原)中(卫)银(川)铁路成为西部地区通往东部最便捷的通道，对增强西北与东部沿海地区的经济、社会、科技、文化交流，促进西部大开发战略的实施、保障国家能源运输安全和促进沿线资源开发及民族地区、革命老区发展具有十分重要的意义。

2006年5月，太中银铁路正式开工建设。

2008年5月，太中银铁路率先从宁夏段开始铺轨。 

2010年4月15日，太中银铁路山西段开始挂网架线。 

2010年6月25日，太中银铁路绥靖段正式铺通。

2010年7月2日，太中银电气化铁路进展迅速修进吕梁革命老区。 

2010年11月，太中银铁路联调联试。

2011年1月9日，太中银铁路首趟列车太原至柳林南的6809次列车从太原站始发。

2011年1月11日，太中银铁路正式通车。

太中银铁路

太中(银)铁路是实施西部大开发战略的急需工程。西北至华北的铁路客货交流主要由京兰、陇海两条通路承担。随着西部大开发战略的实施，西北与华北间的客货运量迅猛增长，现有京兰、陇海两条通路能力利用率已处于饱和状态。太中(银)铁路的建设，西联包兰、兰新铁路，东联石太、石德、胶济线以及京沪、京广、京九等干线铁路，构成西北至华北地区便捷的铁路运输通道，可大幅提高西北地区东出运输能力，对增强东中西部经济联系和优势互补，加快资源开发和产业布局调整，提升区位经济优势，促进区域经济协调发展和西部大开发战略的实施，具有不可替代的作用。

新建太中(银)铁路有利于新亚欧大陆桥“多端束状桥”构建。它东联石太线、石德线、朔黄线、邯济线、胶济线，与青岛港、烟台港、天津港、黄骅港等港口连接，把环渤海经济圈纳入了大陆桥的吸引范围，与现有的亚欧大陆桥主干线——陇海、兰新线和宁西线(南京——西安)一起，在中国腹地形成一个广阔的开放带和辐射区域，形成“多端束状桥”，会带动中国中西部地区发展。

沿线区域的太原市盛产煤、铁、石膏;晋中市煤炭储量大，是全国十大煤炭能源基地之一;吕梁市矿藏资源丰富，有铁、铝、硫磺等40余种;榆林市是正在建设的国家能源化工基地，全市已发现8大类48种矿产，其中神府煤田是世界七大煤田之一。银川市是宁夏回族自治区首府，已发现的矿产资源达20余种，赋存于30多处矿产地;吴忠市是宁夏中部“塞上江南”的核心部分，能源资源集中，主要有煤炭、石膏、石曲、天然气等30多种。

沿线经过地区为革命老区和少数民族地区。对于沿线资源的开发，促进宁夏经济腾飞及及陕甘宁老区、山西吕梁等老革命根据的经济发展，对老区人民尽快脱贫致富，建设社会主义新农村，对加强民族团结均有重要意义。

太中(银)铁路会带动沿线旅游事业的蓬勃发展。沿线旅游资源丰富，历史古迹、人文景观众多，从仰韶文化、龙山文化到秦汉唐宋历代，都与这一地区有着密切的联系。宁夏的沙漠绿洲风貌雄浑秀丽，以西夏王陵为代表的西夏文化灿烂悠久，中卫沙坡头的黄沙与黄河的独特景观、灵武与中卫两市的高庙全国独有，银川市的西部影城，贺兰山的自然风光又以苏峪口的国家森林公园为最;陕北 黄土高原风光独特，沟壑梁峁世界少有，秦汉古遗址遍布全区，有从战国至明朝各代修建的古长城，有全国最大的瞭望台镇北台，屹立于沙海中的大夏国都统万城，西北最大的道教圣地白云观，黄河沿岸100多处北魏至明清的石窟、石刻和壁画艺术以及革命圣地延安;临县黄河岸边的碛口古渡口历史悠久，位于方山县的北方名山北武当山壮丽雄浑，吕梁山的革命根据地，文水县的刘胡兰纪念馆，太原市的晋祠 名胜古迹等等，可以更好地开发和利用沿线的旅游资源。