达万铁路

达万铁路为国家Ⅰ级铁路，内燃牵引，预留电力牵引条件，设计运输能力客车3对，货运472万吨/年;远期客车8对，货运661万吨/年。达万铁路于1997年10月31日开工建设，2002年10月23日通过初验投入临管运营，到2003年底已办理货物运输72.6万吨。

该项目由铁道部、重庆市和四川分别按照70%、16.65%、13.35%的出资比例合资建设经营。总投资达28.7581亿元。使用亚行贷款8650万美元。根据贷款协定，达万铁路部分工程、主要材料以及设备按照亚行采购指南进行国际竞争性招标，严格执行菲迪克条款。

达万铁路于1996年10月31日在万州举行了隆重的开工典礼,由中国人大委员长李鹏剪彩。 这条铁路西起四川达州市，东至重庆市万州区，有桥梁116座、涵渠516座、隧道和明洞56座,设车站18个,现投入使用车站8个。该线路最大坡度12‰，最小曲线半径400米，设计为I级单线铁路。

达万铁路西起襄渝铁路达州站襄阳端，东至重庆市万州区，正线全长157.077公里;而它地处四川盆地东北边缘的高山丘陵地带，沟壑纵横，地形复杂多变，工程十分艰巨。铁路沿线交通不便，多为贫困和不发达地区，是一条扶贫线。达万铁路建成投产后，因万州火车站和万州深水港联结，达成、达万铁路和长江航运一起，构成四川和重庆水陆联运的综合运输网络，是货物客流出川、通江达海的直接通道;因此，达万铁路将成为国家“十五”规划中铁路通道的重要组成部分，对完善全国路网，加速西南铁路通道建设，开发沿线资源，改变贫困地区面貌，加快三峡库区建设，推动四川、重庆的改革开放和经济发展，促进西部大开发，具有非同寻常的现实意义。