渝利铁路

铁路等级：I级

正线数目：双线

限制坡度：9‰，加力坡18.5‰

旅客列车速度目标值：200km/h

最小曲线半径：一般4500m(困难地段3500m)

线间距：4.4m

牵引种类：电力

机车类型：客机SS9、CRH2A;货机HXD1

牵引质量：3500t

到发线有效长度：850m，双机地段880m

闭塞方式：自动闭塞

行车指挥方式：调度集中

建筑限界：满足开行双层集装箱列车要求

渝利铁路是规划建设的

21世纪中国建设的渝利铁路，意义已经超出了先辈描绘的蓝图。

渝利铁路既是川渝地区东出华中和东部沿海的最便捷的高标准铁路通道的一部分，可以开行时速200公里的旅客列车和双层集装箱列车，又是正在建设的沪汉蓉快速客运通道极其重要的一段。横贯中国南部，连接长江三角洲、江汉平原、鄂西山区和四川盆地的沪汉蓉快速客运通道建成后，将成为连接中国西南、中南和东部的最便捷的快速客运通道。

100年前，从重庆乘船到上海，时间要1个月;如今乘K73次列车从重庆到上海，旅行时间需30小时;沪汉蓉快速客运通道建成后，从成都到上海乘火车只要12小时，从重庆到上海只要10小时。在西南交通史上，这是多么大的进步啊!为川汉铁路流血流汗的先辈和英烈，他们的在天之灵可以得到告慰了。

渝利铁路(以及宜万铁路)的建设拖了百年，一个重要原因就是工程艰险。湍急的长江如同利刃，花了亿万年时间才在四川盆地边缘深切出长江三峡这个狭窄的“刀槽”。要在盆地边缘的崇山峻岭间修建一条客车时速200公里、开行双层集装箱列车的高标准铁路干线，谈何容易!

修建一条沿长江东出川渝的铁路，结束世世代代只靠川江航运进出四川盆地的历史，一直是人们的梦想。1904年成立的川汉铁路公司，在各省铁路公司中筹资最多，四川几乎家家持有铁路股份。1911年的四川保路运动，至今矗立在成都人民公园的辛亥年秋保路死事纪念碑，清朝封疆大吏四川总督赵尔丰和署理四川总督端方的先后授首，乃至辛亥革命武昌起义成功，无不与川汉铁路有关。

川汉铁路最初的设计走向是从成都经重庆、

渝利铁路

2009年1月19日，渝利铁路丰都段开工建设。

2010年4月9日，渝利铁路首座隧道——麻号沟隧道顺利贯通。

2010年11月2日，渝利铁路重要节点工程——“金庄一号”桥在重庆市长寿区开始架梁，标志着渝利铁路正式进入桥梁铺架阶段。

2010年11月25日，渝利铁路道黄草山隧道提前128天顺利贯通。

2010年12月24日，渝利铁路余家隧道胜利贯通。

2011年1月5日，渝利铁路龙溪河特大桥已完成基础施工，进入主跨施工阶段。

2011年6月4日，渝利铁路都亭山双线隧道进口、一号斜井和二号斜井累计成洞突破7000米大关。

2011年6月25日，渝利铁路李子坝双线隧道、都亭山隧道出口和2#斜井提前顺利贯通。

2011年6月26日，渝利铁路韩家沱大桥提前半年多合龙。

2011年6月，渝利铁路龙溪河特大桥连续刚构主跨成功合龙，标志着该桥主体工程基本完工，也是渝利铁路第一个合龙的百米以上的悬灌梁。

2011年7月，渝利铁路长寿段完成路基工程。渝利铁路蔡家沟特大桥完成下部施工。

2011年8月18日，渝利铁路最长的双线单洞铁路隧道、渝利铁路第一长隧万寿山隧道提前112天贯通。

2011年9月，渝利铁路南白洞隧道斜井与进口顺利贯通。

2011年9月29日，渝利铁路沙子关隧道进口段顺利贯通。

2011年10月10日，渝利铁路涪陵境内铁路施工中铁十一局涪陵段隧道掘进完成3686米，完成所有掘进计划。

2011年10月20日，渝利铁路大寨坪双线隧道提前了5天顺利贯通。

2011年10月21日，渝利铁路向家坝隧道顺利贯通。

2011年10月27日，渝利铁路王家沟牵引站供电电源工程开工奠基。

2012年1月10日，渝利铁路磨玉堡隧道左线顺利贯通。

2012年6月6日，渝利铁路开始由利川方向开始铺轨架线。

2013年10月11日，渝利铁路开始联调测试。

2013年7月19日23:06，中铁二十三局集团渝利铁路铺架项目经理部在渝利铁路DK30+500米处排花洞隧道内胜利完成全线最后一根500米长钢轨的换铺。

2013年8月31日前完成渝利铁路所有施工目标任务;9月25日形成静态验收;10月1日联调联试;12月31日建成开通目标的实现。

渝利铁路7月15日完成正线铺轨，8月20日完成站场铺轨和全部正线和道岔焊轨。沿线小站站房10月30日完成。大站站房11月完成。重庆北站房及地道天桥12月30日具备旅客乘降。通信信号7月30日完成，电力照明6月30日完成，列车轨道信息8月10日完成，变电所和接蛛网8月10日到8月20日静态交接，8月15日到20日接蛛网分段供电，8月21日到8月31日热滑试车。2013年9月1日起试运行90天。2013年12月31日具备正式试运营条件，开通试运营待上级批准。

2013年9月11日，一辆携带多台检测仪器的专用检测车，以40公里时速在渝利铁路进行冷滑试验，这标志着该线路电气化工程基本建成，并进入最后的送电开通倒计时阶段。随着渝利铁路2013年底前有望实现通车，届时整个沪汉蓉客运通道也将全线贯通。

2013年9月16日，随着55001次检测列车顺利抵达重庆北站，渝利铁路为期6天的动态检测工作宣告结束。成都铁路局正按照铁路新线建设开通方案，加大工作力度，确保渝利铁路按期建成运营。

2013年9月11日至9月16日，成都局在渝利铁路重庆北站至凉雾站开行55002/55001次往返动态检测列车，加快线路、接触网等设备的精调精整，为下一步开展联调联试做好准备。

2013年11月1日，成都铁路局对媒体表示，渝利铁路已经进入联调联试阶段，预计今年底可建成通车。成都至重庆、武汉、上海之间的客运快速通道即将正式打通，2014年成都将有望开通到杭州、上海等方向的动车。

随着沪汉蓉通道贯通，成都到南京、上海、杭州年底将开行动车，实现“朝发夕至”。在拟定的方案中，成都东到上海虹桥、杭州东各计划开行一对动车组列车，成都到上海预计只需12小时，缩短8小时以上。

渝利铁路

从列车时刻表上看，主城到涪陵将增加5对动车，最早是早上8：30发车，最晚一趟是晚上7:08发车;从涪陵回主城，最早一班是早上9:39，最晚是晚上8:26，基本覆盖了全天的各个时段。列车从重庆北站到涪陵北站的运行时间普遍在50分钟到1个小时之间，相比自驾到涪陵，至少可以节省半个小时的时间。

同时，根据安排，重庆到涪陵的5对动车组均为“预备线”。“预备线”一般是根据需要开行，不一定像图定列车一样天天开。但考虑到重庆到涪陵的线路比较热门，这5对动车都将在28日如期开行，和图定列车基本没有区别。

石柱结束不通火车历史增开6对列车

从2013年12月28日开始，主城到石柱将新增6对动车，是本次调整运行图之后增加最多的一条线路，也结束了石柱不通火车的历史。

从主城到石柱，最早是早上7:10发车，最晚一趟则是晚上6:30;从石柱到主城，最早是早上9:21，最晚是晚上8:40。两地的通行时间在1小时40分钟左右，相比自驾耗时3.5个小时，至少可以节省2个小时左右的时间。

到利川比开车节省一半时间

利川是本次调图后渝利铁路动车到达的最远的站点，每天将增加3对动车。其中，2趟车从重庆北站始发，1趟车从成都东站始发，经停重庆北站。

到利川的动车，最早的一趟是早上9:10发车，最晚一趟是下午3:20;从利川返回重庆，最早是中午12:13，最晚是晚上6:10。重庆到利川之间的动车通行时间在2.5个小时左右，自驾需耗时近5个小时，能够节省一半的时间。

沪汉蓉全线通行高铁，让西南高铁融入全国高铁中。重庆5小时到武汉;8小时到广州;9小时到上海;10小时到北京。将大大增强西南地区与中部地区及长三角、珠三角、环渤海等经济发达地区的沟通联系。10小时将把全国特大城市东西南北高铁联系在一起，具有划时代意义。

全线贯通后，可将经济最发达的长江三角洲地区与经济发展较快的中南地区、人口稠密的渝蓉地区紧密联系起来，有利于东中西部资本、技术、人力资源跨区域快速流动，对我国实施城镇化、西部大开发和可持续发展战略具有积极意义。同时可以进一步提升重庆、成都的城市综合力，进而使渝川地区逐步成为我国又一大经济增长区域，对实现全国区域经济协调发展和全面建设小康社会目标以及推动“西三角”的早日形成都有着十分重要的意义。本项目建成后，可以相应的运输能力保障渝川地区的经济发展和腹地物资集疏运的顺畅，对进一步密切沿线各城市的经济联系，促进沿线各地在资金、资源、人才、技术等各方面的优势联合和弱势互补，确保未来小康社会的旅客出行，保障国民经济和社会的稳定健康发展具有现实意义。

途经渝东、鄂西地区，长期以来受交通条件的限制，地区经济发展和社会进步的步伐比较缓慢，扣除线路经过的重庆市所属2个市中区经济指标外，2005年沿线人均GDP仅7030元，为全国平均水平的50.4%。本线的建设将大力促进沿线国土开发及社会经济发展，从根本上改变了沿线交通闭塞状况，对促进地区经济的可持续增长提供了有力的保证，是长江经济带建设和西部大开发重要的基础设施。

从

渝利铁路

重庆北至利川缩短至2.5小时，每天两趟直达：动车组D2266/5次、D2268/7次。D2266次重庆北站9:10始发，当天11:41到利川站;D2265次利川站12:13始发，当天14:44到重庆北站;D2268次重庆北站15:20始发，当天17:47到利川站;D2267次利川站18:10始发，当天20:39到重庆北站。全程一等座98元，二等座81.5元。比以前经达万铁路的普通列车快了4个小时。

成都东至利川动车组D2261/2次。D2261次成都东站9:18始发，当天14:15到利川站;D2262次利川站14:35始发，当天19:36到成都东站。历时5小时左右，比成都至利川间最快的普速旅客列车缩短近5个小时。全程一等座214元、二等座178元。

重庆北—长寿北 用时43分钟 一等座24元

重庆北—涪陵北 用时52—58分钟 一等座32.5元

重庆北—丰都 用时1小时20分 一等座47元

重庆北—石柱 用时1小时42分钟 一等座64.5元

该线向西通过遂渝线可达成都市，东经已开通的宜万铁路和汉宜铁路直达武汉，进而沟通合肥、南京、上海等长江中下游城市，还可通过京广铁路通道连接华北和华南等地区，通过武九与东南沿海的江西、福建等省区连接。本项目地理位置优越，是川渝地区联系华东、中南、沿海地区及华北部分地区最重要的快速铁路运输主通道，与襄渝线、渝怀线、渝黔线一起，共同担负川渝地区与东中部地区、华北地区及东南沿海地区的客货交流。

建设重庆至利川铁路有利于尽快形成沪-汉-蓉快速通道，有效解决川渝地区对外铁路运输通道能力紧张问题，打通沪汉蓉间的双层集装箱通道;有利于促进东、中、西部区域协调发展，打造“成渝经济区”，促进地方经济快速发展及三峡库区移民稳定;同时也有利于实施铁路又好又快发展战略，建设发达完善铁路网，全面提高铁路竞争力，建设“节约型社会”和“环境友好型社会”。因此，建设重庆至利川铁路无论在路网方面还是国民经济方面都具有重要的意义和作用。

渝利铁路沿线地质构造复杂，桥梁总长57公里、隧道总长183公里，桥隧比达81%。在涪陵境内就有渝利铁路三大难度工程，韩家沱长江特大桥、李渡蔡家沟特大桥、江北新桥特大桥。其技术要求之高、设计施工难度之大，为世界桥梁史上的罕见。有两个世界首例A型、人型钢构梁墩桥墩，创造了三个世界纪录。

有世界上最高铁路桥墩双线最大桥墩、高139米—李渡蔡家沟特大桥(A型刚构梁墩3个);世界上一联联长最长(777米)—江北新桥特大桥(人型刚构梁墩4个);世界上最大跨度的双线铁路斜拉桥——韩家沱长江特大桥。铁路部门将通过联调联试，全面评估调试线路设备安全性、运营监控系统可靠性和服务系统适用性，确保渝利铁路整体功能满足开通运营需要。

涪陵蔡家沟特大双线铁路桥

利川景点

重庆至利川的时间缩短了，今后会有更多的市民选择去旅游。到了利川，腾龙洞、大水井建筑群、齐岳山、佛宝山大峡谷漂流景区等景点不容错过。

其中，腾龙洞风景区位于清江上游利川市区近郊，距城区6.8公里，由水洞、旱洞、鲇鱼洞、凉风洞、独家寨及三个龙门、化仙坑等景区组成。二十世纪八十年代，中外32名洞穴专家经过一个多月的探险考察，认为该洞穴系统是世界特级溶洞之一，中国最大的溶洞。

涪陵景点

白鹤粱水下博物馆、武陵山国家森林公园、天台峡谷等都是不错的旅游之地。其中，石夹沟景区位于涪陵区东南约45公里的武陵山乡(原龙塘乡)境内，平均海拔约1500米，景区山势奇峻多姿，原生植被丰富，可媲美陶渊明笔下的桃花源胜境。

石柱景点

“渝利铁路结束了石柱没有铁路的历史，拉近了石柱与武汉、长三角的距离。”石柱县旅游局相关负责人介绍，石柱县未来2~3年内，要扩大华中、华东潜在旅游市场，重推黄水5A景区，除利用当地气候资源，吸引外地人驴行纳凉外，还要把黄水太阳湖、千野草场等景区功能提档。黄水还将增设环形公路、马道、露营基地等娱乐项目。