渝怀铁路

渝怀铁路是中国实施西部大开发战略的标志性工程之一，西起重庆襄渝铁路团结村站，东至怀化，包括重庆枢纽配套工程，途经重庆、贵州、湖南3省市的重庆北、长寿、武隆、涪陵、彭水、黔江、酉阳、秀山、松桃、铜仁等市县地区，止于沪昆铁路怀化站，横跨

渝怀铁路有“三最”，即：“新技术最多、技术难题最多、地质条件最复杂”，全线集中了瓦斯、滑坡、煤层、天然气、断层、岩溶、分水岭等地质现象，堪称世界地质博物馆。渝怀铁路共跨越长江、乌江等7条大的江河，沿线修建隧道和桥梁工程异常艰巨，尤其像长达近12公里的圆梁山隧道，是世界性难题。由于隧道上面的山体里面沉积了大量的水和泥沙，在这样的山体里面打隧道，要承受4.5兆帕的压力，相当于在400米深的海水下的潜艇中作业，抗压力的技术难度非常大。渝怀铁路设计路段大部分都在山地丘陵间穿行，共有桥梁372座，隧道190座，桥隧总长占全线总长的一半，其中隧道长度达241公里， 5km以上隧道8座，最长隧道为圆梁山隧道，长达11.68km，施工难度大。

渝怀铁路

2001年3月8日，渝怀铁路控制性工程沙坝隧道开工。

2001年3月15日，控制性工程人和场隧道开工，2002年6月26日全隧道贯通。

2001年3月28日，控制性工程彭水隧道开工，2002年12月9日全隧贯通。

2001年4月14日，控制性工程金洞隧道开工。

2001年4月16日，渝怀线上最长的隧道圆梁山隧道开工。

2001年4月18日，控制性工程歌乐山隧道开工，2002年12月10日隧道贯通。

2001年4月22日，控制性工程长寿长江特大桥开工。

2001年5月9日，控制性工程板桃隧道开工。

2001年5月14日，控制性工程井口嘉陵江大桥开工，2003年3月21日该工程完工。

2001年8月25日，控制性工程武隆隧道开工，2003年2月8日隧道贯通。

2001年9月1日，控制性工程重庆江北客站开工。此后，渝怀铁路进入全面施工。

2002年9月30日上午9时50分，渝怀铁路第一节轨排落地，标志这渝怀铁路开始铺轨。

2005年4月6日上午9点，渝怀铁路在黔江区正阳镇5公里外正式合龙，这标志着渝怀铁路全线贯通。铁路建设进入后期扫尾阶段。

渝怀铁路

2008年12月由中铁二院重庆分院副院长杨正国，总工程师周定祥等率领的渝怀铁路增建二线项目现场踏勘专家组，先后前往保家楼站、保家特大桥、狗耳泉特大桥、

渝怀铁路

据调查，随着运输条件的改善，涪陵、秀山等地8成以上规模企业正在考虑扩产。仅是投资初期，渝怀铁路重庆境内总投资就达130亿元，光是采购水泥、钢铁和炸药，重庆人就赚走了20%以上。最高峰时，渝怀铁路线上共有8万工人参与建设，每年的用工量都突破10万人。首趟客运列车安全到秀山，渝怀铁路对渝东南地区经济的拉动作用已开始显现。专家估计，渝怀铁路带动沿线地区的经济发展效益可以达到2060亿元，沿线地区在20-30年内将保持9%以上的经济增长速度。

酉阳县交通局官员表示，铁路货运费用每吨每公里比公路便宜近1元钱，为方便物资流通，该县投资1000万元建进站公路，全长约1公里，最迟明年年初将正式通车。彭水县交通局工作人员称，该县原本有一条连接货运站的公路，但年久失修，县里将公路进行了整治并加宽。

[重庆]渝怀铁路二线黔江段大石湾隧道正式贯通

据重庆市交通委员会2018-01-23报道：

1月21日上午9时，经长达20个月的艰苦建设，黔江区铁路指挥部党员先锋队和青年突击队共同庆祝渝怀铁路二线黔江段大石湾隧道正式贯通，这也是渝怀铁路二线6标顺利贯通的第一座长隧道。

大石湾隧道全长1060米，是渝怀铁路二线重点控制性工程之一。自2015年11月开工以来，黔江区铁路指挥部通过科学论证，克服了浅埋、偏压全隧V级围岩、临近既有铁路等施工技术难题，实现了顺利贯通，标志着渝怀铁路二线建设取得了阶段性胜利。渝怀铁路二线黔江段累计完成投资25.67亿元，工程形象进度达到76%。其中共涉及桥梁39座，约7622延米，已累计完成6098成桥米、占设计的80%;隧道17座，约43445延米，已累计完成33650成洞米、占设计的77.5%;区间和站场路基已累计完成土石方开挖550余万方、占设计的79.7%。