内昆铁路
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所有专家都认为,把内昆铁路称作“地质百科全书”一点也不为过。这里地质灾害频繁,危害最烈的是岩堆、 软土、 岩溶、 滑坡、危岩落石和泥石流。由于岩堆,内昆线地质钻探的工作量比一般铁路增加了1倍。对付岩堆,建设者的上策是“躲”,实在躲不了,就采用锚固桩坡脚预加固等技术,全线91处岩堆都处于稳定状态。软土在内昆线上竟也“别具一格”地分布在斜坡上,光是李子沟站就发生设计变更30次。
内昆线上长5194米的朱嘎隧道,是中国最长的瓦斯隧道。负责进口段施工的铁18局,调集价值4000万元的机械设备,针对高瓦斯、大涌水、软弱地质的特点,组织技术力量进行科研攻关,成功地解决了高瓦斯隧道通风的难题。铁18局在南昆线建成世界V撑第一高桥——八渡南盘江特大桥的那支队伍,负责施工内昆线南段的李子沟特大桥。该桥全长1023.5米,其128米的大跨、联长529。6米的悬灌连续梁,都是内昆线4大桥之首。位于内昆线南段的花土坡特大桥,最高墩110米。
施工单位中铁十七局面临重重难关:
一是地质不好,桥位紧邻断层,昆明端桥头侧有一个滑坡体;
二是施工难度大,深基、高墩以及连续悬灌梁的线型控制,都缺乏经验;
三是气候恶劣,风速高达每秒27米,十分不利于高墩和悬灌梁的施工。
施工人员在59岁的全国劳动模范,铁17局内昆指挥部指挥长王宜强的带领下,硬是提前完成了花土坡特大桥主体工程。2000年10月, 中国铁路工程总公司内昆线召开了“内昆铁路水昭段科技创新推先大会”。在新线建设中,由施工单位组织召开科技大会,还是第一次。中国铁路工程总公司内昆指挥部常务副指挥长石天吉,年近六旬。40年前在内昆线工地时,他还是一个小伙子;40年后他再上内昆,已经是一名指挥北段3万多建设者的运筹帷幄的指挥员。在他和同事们的指挥下,内昆北段提前完成铺架任务,工程质量优良率96%在内昆线,科技真正成为施工企业市场竞争的利器。
作为文明施工的标志,内昆铁路的环保工作已经走在中国前列:全线1022万立方米的工程弃渣,全都没有弃入河谷,而是采用了各种工程措施予以集中处理。有了隧道弃渣,施工单位宁可用汽车拉到20公里外的山顶,也不“就便”倾倒在河中。铁道部内昆铁路建设指挥部因此领取了“全国水土保持先进单位”的奖状。
注:仅到 梅花山站,后为 贵昆铁路既有线。
站名 车站等级 省/直辖市 铁路局 里程(km)
内江:
建设内昆铁路是党中央、国务院作出的战略决策。内昆铁路北接 成渝铁路,南连 贵昆铁路、 水柏铁路和 南昆铁路,是构架云、贵、川、渝三省一市的又一条重要干线,是西南地区南下出海的便捷通道。内昆铁路建成后,对改善沿线交通状况,完善西南路网布局,实施西部大开发战略,促进西南地区经济发展,加快沿线人民脱贫致富,增强民族团结具有重要意义。
经济专家认为,内昆铁路的战略意义,首先是打通了黔煤入川的新通道。四川是耗煤大省,煤炭资源尤其是优质煤炭资源不足,而毗邻的贵州则是“江南煤海”。黔煤入川,运距只有“三西”煤炭入川的三分之一至四分之一。 昭通地区煤炭远景储量214亿吨,内昆铁路的建成也将加快昭通的能源开发。因为不通铁路,建在 水富县的云南天然气化工厂生产的化肥,一直是绕道四川,经内宜线、 成渝线、 川黔线再运回云南。铁路一通,云南农民急需的化肥不仅将缩短一大半的运距,运费也将大大降低。同样,铁路通车后,云南、贵州的货物通过内昆线到四川 宜宾港下水,也方便了长江和铁路的水、铁联运。
内昆铁路小儿坪站至滩头站区间发水害 途径多趟客车晚点
据央广网成都7月7日报道
据中国之声《央广新闻》报道,连日来,全国多地出现强降雨天气,并造成洪涝等灾害。受云南省境内暴雨影响,昨天凌晨,内昆铁路小儿坪站至滩头站区间突发水害中断行车,造成途径内昆铁路的多趟客车晚点运行。
从5号夜间开始,内昆铁路沿线普降大到暴雨,沿线12个车站的雨量都已经超标,在昨天凌晨1点的时候,暴雨造成了内昆铁路小儿坪站至滩头站区间突发水害导致行车中断,随后铁路部门对十余趟旅客列车临时采取了原地待命、折返等应急措施。成都至昆明K1139次,成都至广州K829次,贵阳至成都东K9404次、成都东至贵阳K9403次等4趟列车分别在滩头站、铜鼓溪站、宜宾站待令;成都至杭州K1273次、成都至广州东K1223次、呼和浩特至昆明K691次、太原至昆明K505次、昆明至成都K854次、昆明至成都K1140次、广州东至成都K1224次、昆明至呼和浩特K692次、广州至成都K830次、昆明至太原K506次等10趟列车折返运行。
水害发生后,铁路部门第一时间调集抢险人员和机具开展线路抢通修复工作,同时加开了专用窗口为出行受阻的旅客办理全额退票和改签手续,疏散转运旅客。在今天早上8点半左右,经过成都铁路局400余名抢险人员连续30多个小时的奋战,内昆铁路昭通段水害顺利抢通,列车运行秩序即将陆续展开恢复。
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